Beiträge von WaLdMeEsTeR

Joa ist bei den 8V und den 16V so... besonders unangenehm ist es mal eben die Ventildeckeldichtung beim 16V (z.B.AKQ) zu machen weil die Zündkerzenstecker voll Öl stehen. Das heist dann Zahnriemen runter, ca 60 neue Schrauben, Simmerringe, 1 Tube Dichtmittel für 35 Taler, und ganz viel gedult beim Reinigen der Dichtflächen

Nein den alten Ventildeckel kann er nicht weiterverwenden, da dieser Die Nockenwellenlager enthält.
Auf den Anschluss kommt bei deinem Motor ein Stopfen, der ist im Eresatzteilprogramm sehr schwer zu finden. Die Kurbelgehäuseentlüftung wurde wegen der Motoreinfrierer ein paar mal überarbeitet, und der Ventildeckel dort entspricht dem letzten Stand. Da dein Fahrzeug aber noch die alte Kurbelgehäuseentlüftung hat, kommt auf den Anschluss nur der Blindstopfen.

Aua dann mal gute Besserung

Ja das kann beim Abziehen passieren, wenn man das Gerät falsch bedeint oder auch falsch einstellt, ich habe das bei alten Reifen auch schon geschafft.

Dem ist nichts hinzuzufügen...

ich komme zwar nicht von da.. aber was bitte ist BPS..

BTW DER STRANBERGER möge bitte mal seine PMs lesen !!! Und antworten DANKE !!!

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Original von Flair
also, kat ist jetzt leer, ist schon viel besser mit der temp, aber noch net 100%...

Jetzt fängter auch noch mit Steuerhinterziehung an, und klingen tuts, als wenn eine Ziege auf ein Stück Blech schifft... :-w

Am besten zu einem Kompetenten tüv fahren, die Sache vernünftig schildern, die Räder montieren, freigängigkeit prüfen, da sollte es schon gewesen sein, Last und Geschwindigkeitsidex sollten passen.

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Original von gpower20
aber die 195/50er sehen ja auch net so toll aus auf der 6er felge aber wenn die traglast und der abrollumfang stimmt sollte des ja kein problem bei der eintragung geben wenn du dann noch ne reifenfreigabe hast ists ja eh egal dann kannst ne einzelabnahme machen lassen und gut

Der past eben nicht, da die Räder zu gross sind und ich hatte schon mal 195 50 er auf dem 6N2 zur Probe bei meinen Eltern aufgeschraubt... das sieht nur BÄÄÄÄHHHHHH aus

hm naja mein Jetta säuft zur Zeit immer mehr, aber der Motor hats glaub ich langsam hinter sich, der lief auch mit spritt immer schlechter und hatte das saufen angefangen, Naja wenn mein rentner A4 vom lacker kommt schauen wir mal was da mit E85 geht

Jepps der 6N braucht 195 45 er Reifen da kommste nicht drumm herrum, aber bei entsprechender Freigängigkeit sollten auch 205 45 er montierbar und Tüvbar sein...

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Original von mr.b
Was will er denn da für ein Gutachten sehen? Der Edelstahlhändler gibt mir bestimmt keine Gutachten für seine Rohre

Bei mir hat er den Topf mit dem Nachsatz "geändertes Endrohr 2x70mm" oder so ähnlich eingetragen.

Richtig ist bei meinem Jetta auch so
Aber der Threadersteller sucht einen Auspuff für einen golf 3 Variant nur mal so am Rande...

<--- der eine Gruppe A mit 2 Schalldämpfer vom Golf 2 mit einem Stück 55mm T4 Schalldämpferrohr und Passat 35i GT Blende am Ende fährt am Jetta 2

Dann sei mal froh das du überhaupt 40 fürs Kennzeichen bekommst... das wären 24 minuten für ein Kennziechen, da hat er wohl ein bischen tief ins Glas geschaut, da bekommste normal maximal 10 ZE für
Ich würd aber schauen das nicht unter/hinter der Stossstange schäden sind... ansonsten würd ich mich über die 70 ZE freuen, auch wenn ich nicht glaube das der stossfänger noch 100% i.O. ist

Ein KV kostet bei uns zum Beispiel 3% vom KV Wert, aber nur wenn der Auftrag nicht erteilt wird, ansonsten ist er Kostenlos.
Die Stossstange ist auch recht schnell abgebaut, die Arbeitsposition wird es wohl geben, nachsehen kann ich zur Zeit nicht, da ich nicht auf der Arbneit bin, aber wenn schon die Spaltmasse nicht passen, dann wird wohl der Stossfänger selber auch nicht mehr heile sein, von dem was evtl dahinter defekt ist wollen wir jetzt garnicht erst reden...

Er wird sich schon melden wenn es was neues gibt... :-r

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Original von Flair

wenns tatsächlich an der pumpe liegt dann wirds ja gleich wieder teuer

aber wer vr6 fährt muss leiden

Wer für 6 Kerzen Geld hat, sollte beim Rest nicht das Jammern anfangen, oder wieder auf 4 umsteigen....

Nein past er nicht.

Dann eher Golf 3 normal , und an den Endschaller ein anderes Endrohr anschweissen, das bekommt man normalerweise noch getüvt.

Ausserdem muss das Öl erstmal bis in das Differential laufen. Ich würd die Schraube mal zudrehen, eine Runde fahren und dann nochmals prüfen.

Wenn es ein 2F ist, schau mal ob einer der Tachos eine Leuchtdiode für Kühlmittelstand/Kühlmitteübertemperatur hat und evtl der andere nicht. der Mit der Lampe hat 2 Öldruckschalter verbaut, der ohne die Lampe nur einen. Da müste dann der Anschluss für den 2. Geber (den für 1,8 bar Öldruck) dauerhaft auf Masse gelegt, alternativ der 2. Öldruckschalter nebst Kabel verbaut werden.

Also ich bin den Vorgängermotor den 2E im Golf 2 gefahren ca 40 tkm und 2,5 Jahre, mit einem 4S Getriebe (vom 71 PS PN Motor), was 190tkm runter hatte beim Umbau Das hat bis zum Schluss gehalten, mein AMC Getreibe hab ich immernoch bei meinen Eltern stehen, das war mit für die Autobahn zu kurz. Und gleich um der Frage vorzubeugen, den Begrenzer hab ich im 5. Gang nicht mehr erreicht, bei 210 km war ende im Gelände. Dafür war ich 2 mal mit dem Wagen in Dänemark, mit einem durchschnitsverbrauch von knappen 6 Litern.