Beiträge von WaLdMeEsTeR

Ich hatte mal im Betrieb das selbe Pänomen.
Da muss ich aber weiter ausholen.
Es war ein golf 3 BJ 1994, Motorkennung ABD, also 1,4 Liter 60 PS.
Der kam nicht durch die AU, CO zu hoch, keine Lambdaregelung. Das Fahrzeug war vorher bei A** gewesen, die hatten seinerzeit eine UN**** Sonde verbaut. Nach Einbau einer neuen Originalen Sonde lief der Motor kurzzeitig vernünftig, AU wurde gemacht, dabei nichts mehr festgestellt. Als der Tüv Prüfer kam sprang der Motor nicht mehr an. Daraufhin wurde geprüft und die Zündspule als defekt diagnostiziert und ersetzt. Der Tüv wurde gemacht, das Auto vom Hof. Ca 4 Monate später wurde er vom Abschlepper vorbeigebracht. Motor springt nicht an, Zündspule defekt. Okay, die hatte ja noch Garantie. Neue bestellt, ersetzt, wieder das Phänomen das er lief wie ein Sack Nüsse und der CO sehr hoch war, aber kein Fehler im Fehlerspeicher.
Beim Suchen nach der Ursache fasste ich dann zufällig, nachdem der Motor längere Zeit gelaufen war, auf den Zündtrafo. Dieser war glühend heiss.
Nach dem ich nun den Wagen 1 Std stehen gelassen hatte, war sie wieder kalt, lies man den Motor erneut an, war sie innerhalb von 5 min wieder glühend heiss.
Nach einigem suchen fanden wir im Motorkabelbaum einen ab Werk eingebrachten Abzeig, dieser war stark korrodiert. Es war die Plusversorgung des Motorsteuergerätes, welche zeitweise zusammen brach.
Nach Ersetzen des Verbinders war der Fehler weg und ist es bis heute. Der Kunde schaut brav ein mal pro Jahr zum Service vorbei, nachdem er vorher schon bei A** und einem Abschleppdienst je eine Zündspule (1 mal neu, 1 mal gebraucht) verbaut bekommen hatte.

Zitat

Original von SDI-Driver
Also mein Golf 3 20 - 260 zittert bei >200 nicht... bei 240 schauste auch mehr auf die Straße...

aber der direkte Vergleich ist wirklich, dass der Ibiza Servo 0 - 240 Tacho IMO furchtbar langsam ist. Einzigste was schneller ans Ende geht ist die KMH Anzeige weil der nur bis 240 geht

Aber mit dem SChlagartig runtergehen... der ging (bzw geht bald wieder) genau auf die Drehzahl wo der Motor laut Diagnose und digitaler Drehzahlausgabe auch wirklich ist. Mit dem 0-240 Servo Cupra Tacho denkste der Tacho ist eingeschlafen, da drückst du im Leerlauf einmal kurz mehr Gas da ist der Motor schon hoch und geht schon fast wieder runter, da ist die Drehzahlnadel erst noch auf dem Weg hoch...

Beim Passat ABF 16V Classic Line Tacho mit 0-260 (auch neue Generation) war das IMO nicht so... an meinen 0-220 GT Tacho erinner ich mich da nicht mehr zuverlässig genug.

Kann man da die Software dahingehend anpassen?

SDI

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Die Software könnte ein Programierer anpassen der das eeprom lesen und beschreiben kann, und weis wo die Dämpfung da reinprogramiert wurde. Sind halt heutzutage alles nur noch Lügemeter ich sage nur Wassertemperaturanzeige... und wer ist schuld ? Der Kunde, dem dies und das was technisch gegeben war nicht gefiel und er es als mangel reklamiert hat.

Wird die Spule sehr heiss wenn der Motor läuft ?

Zitat

Original von peng
im konkreten Fall geht es um einen Polo 6N2, er hat einen AUA Motor 75PS. wenn mich nicht alles täuscht hat der in D Euro 4 , der Hobel ist aber ein Italien gebraucht-Re-Import. Jetzt wurde das Ding heute angemeldet und im Schein steht auf einmal Euro 3 , ich hab die c.o.c nicht genau angesehen, werds auch nochmal checken , aber kann so was sein ?

Ja das geht. vor allem bei reimporten. Neuere Fahrzeuge die in D schon Euro 4 erfüllen haben im Ausland teilweise durch andere Einspritzungen (bzw deren Software...) nur Euro 2...

Ich hatte auch den Ibiza Cupra Tacho verbaut. Der Drehzahlmesser ist etwas träger als z.b. beim Golf 2 Tacho oder bei denen vom Golf 3 erste Generation. Das ist softwaremässig gedämpft, also gewollt, um schnelle, für den Kunden sichtbare Sprüge in den Anzeigen zu vermeiden. Kann man gut beschreiben wenn man es am Golf 2 tacho vergleicht. Wenn ich bei einem Motor ohne Last (Leerlauf) bei hoher Drehzahl ruckartig vom Gas gehe, dann geht der Zeiger schlagartig Richtung 0 und macht dann wieder einen Sprung Hoch zur eigentlichen Drehzahl. Eben dieses wollte man durch die Dämpfung bei den neueren Versionen vermeiden.

Hätte mich auch gewundert mit dem Transponder

Naja hauptsache du hast es ans laufen bekommen

Es sind verschiedene Beläge, andere Mischung der Inhaltsstoffe, daher die vom G60 "härter" für bessere Verzögerungswerte / Hitzefester.

HIER
und in dem de-de Ordner sind 3 *.mui dateien

Win XP IE 7

kenne ich irgendwoher. Mit dem Relais

Da fehlen doch wohl ein paar Anschlüsse Der hat nur je Bremskreis einen Ausgang.
Und der Sharan hat auch einen anderen BKV Der Behälter oben drauf müste auch ersetzt werden, da der HBZ im Sharan gekippt verbaut ist und dieser hier ausserdem einen Anschluss für eine Hydraulische Kupplung hat.

Unter Vista oder XP ?

Zitat

Original von IbizaSTA85

Hat mit nem Lader aber nix zu tun, Vtec betrifft die japanischen Sauger

Was du meinst, sind die VTG Lader

Okay gebe dir ja recht, falsch geschrieben ich ändere das mal Ist ja keine Ventilsteuerung gemeint....

Tja das kann man so nur schwer beurteilen.
Aber warum gibst du geld aus für einen neuen Turbolader wenn dir das egal ist und die "karre" eh bald geschlachtet wird ?
Oder war das ein projekt ala Judend forscht und du wolltest nur sehen ob das funktioniert ?

Richtig.

Aber das bischen Blech würd ich wie der Eddi schon sagt lieber verbauen
Hinterher, wenn man sich entscheiden sollte umzubauen auf ABS, ist es zu spät

Ansonsten sind die Radnaben die du neu bekommst auch mit Löcher für den Drehzahlring, nur ist dieser dann halt nicht verbaut.

Anders wäre es z.b. beim Golf 4, hier ist der Ring vernietet.

Hört sich aber fast nach defektem Drosselklappenpoti an.

Könnte sein das er nicht mehr weis wo die Drosselklappe steht, somit hat er keine Leerlaufdrehzahlregelung und auch keine Schubabschaltung bei Gaswegnahme.
Oder aber er zieht irgendwo anständig Nebenluft...

Was sagt der Fehlerspeicher ?

Diese Druckdose haben die alle... aber je nach System steuern die halt anderes.
Es ist kein Typenschild am Turbo verbaut ?

Na da wäre ich vorsichtig...

Da würd ich dann mal in eine Werkstatt fahren die sich damit auskennt, den Ferndiagnosen bei solch einer "Bastellei" wo nicht mal gewiss zu sagen ist was dort verbaut wurde kann keiner machen.

Fahren würd ich so aber auch nicht unbedingt, nicht das der Motor schaden nimmt.

Naja das mit der Anleitung Normal sind die Verdonnert wurden da nichts mehr einfach so"herrauszugeben" (Urheberschutz, nur zur internen Verwendung etc) dafür musten in allen Betrieben die Mitarbeiter unterschreiben.
Das Wechseln den zahnriemens ist auch nicht viel komplizierter als beim "normalen TDI", es müssen hinterher per Tester die Steuerzeiten geprüft und ggf korrigiert werden. Und es gibt einiges an Spezialwerkzeug (Abzieher, Blockierstifte / Lehre etc). Ausserdem hat man gerade beim Lupo nicht viel Platz.

Zieh mal den Stecker ab vom Geber im Behälter und Überbrücke diesen. Wenn es dann weg sein sollte sind die Elektroden im Kühlwasserbehälter verschutzt und erhöhen so den Widerstand. Evtl mal den Behälter reinigen, wenn es das sein sollte, ansonsten mal die Kabel nach Stromlaufplan duchklingeln. Nicht das hier eine Unterbrechung ist.

Ich würde mal die Zündleitungen tauschen, evtl von einem anderen Auto wo noch neue oder definitiv funktionstüchtige verbaut sind.
Ausserdem mir mal alle Massepunkte anschauen, ggf reinigen / neue kabelschuhe aufbringen und mit euen Muttern / Scharuben befestigen

Gerne ist beim 2E auch das Drosselklappenpoti defekt, welches dieses kurzes Ruckeln beim gasgeben sein könnte.

Hast du zufällig auch noch ein bild von den beiden Turboladern ?
Sind offensichtliche Unterschiede zu erkennen ? Es gab zum Beispiel verschiedene Arten der Betätigung für das Wastegate, einmal mit Druck und einme mit Unterdruck. Dann gibt es ja noch die variablen VTG Lader, also ohne Wastegate, dafür mit verstellebaren Schauffeln im Turbolader...
Welche Typbezeichnung/Seriennummer etc hat der jetzt verbaute Turbolader ?

EDIT VTG Lade... Variable Turbinen Geometrie

Ich glaube um das ganze überhaupt beurteilen zu können müsten erstmal mehr Fakten auf den tisch. Welches Auto, Welcher Motor, welcher Turbolader...