Beiträge von mirosgolf1

Zitat

wechsel mal das kraftstoffpumpenrelais,vielleicht schaltet das nicht mehr

da wird dann bestimmt irgendeine belegung nicht stimmen.

ich würde mal nachmessen ob der stromkreis schaltet wenn der lüfter angeht,somit muss ja die zusatz wapu auch nen signal bekommen.

läuft die pumpe denn wenn du sie überbrückst? nich das da einfach nur deine pumpe hinüber ist?

schalter sind alle neu .pumpe ja auch. hab mir nun mal ein anderes fiz geordert,werds mal testen ob er das dann immernoch macht bevor ich da sämtliche kabel durchforste.

Nimm den G3 Tachokabelbaum, Kontakt der bei U2/1 steckt heraus und steck ihn bei U1/4 rein, dann geht's! Dann ist die Stromversorgung wie im Golf II Tachokabelbaum.

der wurd gemessen in der werkstatt,die meinten alles ok

ldruck ist ja inordnung,ölpumpe ist auch neu.doppelgeber ist nicht verbaut

was mich nur wundert ist das der drehzahlmesser kurz zuckt in dem moment wo die lampe angeht und surrt.

hole das thema mal hoch.

und zwar gehts um das problem das bei einem golf 2 g60 wo nachträglich ein digifiz eingebaut wurde es bei hoher öltemperatur ab ca 90-110 grad anfängt das zwischen 2000-2500 touren der ölsummer anfängt zu piepen.in dem moment wo es anfängt kann man auch ein kleines zucken am drehzalmesser bemerken.gibt man gas über 2500 touren ist es weg.öldruckschalter wurden alle getauscht und ebenfalls die ölpumpe erneuert.der motor läuft ohne probleme wie er soll.meine vermutung liegt daher nahe das es am fiz liegt.weis jemand was dazu? vom lesen in anderen foren scheint es mehrere zu geben die diese art von problemen haben nunr keiner sagt wirklich was dazu.

jemand hier eine ahnung woran es liegen kann?

3 geber hat der g60 nicht. kann sein das dir da jemand was vom 16v gegeben hat.alle die ich bisher gesehen habe an g60 oder dergleichen hatten immer nur 2 bohrungen für die geber

ja der passt.das einzigste was anders ist ist das röhrchen wo der ölfilter draufkommt,das beim g60 länger wegen dem ölkühler(beim gti genau so) aber das rohr kann man rausschrauben

im motorsport legen viele die züge einfach durch die spritzwand durch den innenraum und setzen auch gleichzeitig die schaltbox nach oben auf den tunnel.die schaltseile haben original ja bereits einen hitzeschutz drum,ansonsten mal im zubehör nach eventueller zusatzschutzhülle schauen.

der eine hat in der mitte ne führungsnase und der andere aussen.schau sie dir mal genau an

hinterachse am besten ausbauen.dann machste die halter ab und kommst ordentlich drann an die lager.dann besorg dir nen dicken hammer und nen gasbrenner mit ner ordentlichen flamme,dann machste das ganze schön heiss und kloppst die alten lager raus.merke dir vorher wie sie verbaut waren und die stellung.einpressen kann man auch wunderbar zu zweit mit nenm ordentlichen schraubstock.am besten auch ne presshülse anfertigen in der form der lager,dann gehts einfacher.dann schleifste die achse wo die lager drinn saßen schön aus mit schleifpapier,die lager ebenfalls aussen(das was in die achse rein kommt).die ganze sache schön fetten und reinpressen.ist zwar ne gedultssache,aber keine grosse sache.alternativ in ner werkstatt fragen ob sie die dir einpressen.kostet auch nicht die welt

tip noch: sofort beide lager neu machen,sonst bringt das nichts

bei uns hat der tüv immer alle daten parat,das heist man brauch eigentlich nichts mitbringen.da hat dein prüfer bestimmt keine lust gehabt:-) würde mir diverse datenblätter über den 16v besorgen,getriebekennbuchstabe ,bremsengrösse(z.B vom teilemann) etc.oder versuchs mal bei einem tüv menschen der sowas noch kennt,denke mal der mythos 16v golf 2 ist soweit ich es kenne jedem tüvler bekannt und zumal ja keine seltenheit.das wurd ja zu hunderten mal eingetragen und sollte dementsprechend ja in der datenbank verfügbar sein.

na logo:-) so die zahlen stehen für das produktionsdatum sowie die schicht :-)nun auch für einige die es noch nicht wissen anscheinend

kann zu

keiner???

dann kann ich es soweit nur vermuten das die fettbeschichtung im lader solangsam weg ist,dann pfeifft des meiner erfahrung nach auch weniger.sonst fällt mir im moment auch nichts drauf ein.wenn lader und druck ok sind

ladedruck noch ok? ohne den pfeifft es nicht:-)

der sitzt direkt hinter der hinterachse in nem einzelnen halter,da die benzinpumpe ja im tank ist beim golf g60.wird etwas fummelig sein den beim einser hinten drunter zu machen.

lenkgetriebe muste auf jeden fall vom einser nehmen,den rest kann man sich vom 3er passend machen,sprich leitungen und behälter.