@ all danke schonmal.
habt mich schonmal nen stücken weiter gebracht.
zum turbokrümmer habe ich den rothe motorsport krümmer mit k04 lader in aussicht.
bei den turbokrümmer sollte man da was beachten beim kauf.
hab krümmer gefunden die scheinen zusammengeschweißt zu sein ausm speziellen
va stahl. kosten aber meist mehr wie die nickelguss krümmer.
unterschied
gruß und schönes wochenende
Moin,
danke
@chef werde den EM-Racing mal anschreiben.
Turbo Tom wenn man die alten Nockenwelle nimmt, sollten diese
auch wieder feingewuchtet werden ?.
Zu der kopfdichtung: gibts da extra turbo taugliche oder reicht die vw metall dichtung.
kannst du mir da mal paar hersteller shop links in der preis region per pm schicken.
von kolben und pleul, spurrterschalen wenn das kein prob macht. hab nur paar links dort kosten die aber alle das gleich ca: um die 1000€.
so dann gehen wa mal nach oben, block sollte soweit alles verständlich jetzt sein. danke erstmal. grob. erneuern der dichtungen ist verständlich.
zylinderkopf. müssen dort kanäle bearbeitet werden beim turbo umbau, einlass, auslass ventile erneuert werden andere oder bleiben diese meist serie. Ventilfedern innen/ausen neu ? härtere gibts unterschiede
weis das die einlassventile normalerweise nicht neu brauchen auslassventile sollte man neu machen durch die heißen abgase können die bisschen krum sein.
wie sieht es mit den nockenwellen aus ? die 276° nocken von schrick sind für turbo wohl nicht geeigent mehr für sauger technik !?!. die
naja der abf block hat 170tkm runter also schon gut was geleistet das ding.
wenn man jetzt wiederum noch kolben die von einem anderen motor bsp 120tkm gelaufen sind und dann auch wiederrum abnutzungen hat wird die toleranz bestimmt höher sein wie alter block mit neuen kolben und pleuls ist denke mal ne sichere alternative.
von welcher forma kann man sowas kaufen. es wird ja bestimmt auch unterschiedliche firmen geben und gute ware anbieten und auch no name firmen. was kann man den so empfehlen solln jetzt nicht kolbne und pleul für t€ euros sein. ebay krams aber auch nicht.
so hab gestöbert:
stahlpleul von s-tec 1090€ denke mal das ist so max preis und keine schlechte quali oder (günstigere alternative?)
kolben: .....€ firma .....
was kostet den ne stahlkurbelwelle, oder ist das bei der ps leistung nicht nötig.
@ turbo tom habe gerade deine seite turbobo...... bisschen durch gelesen und da gelesen das der 2l 2e ölspritzdüsen im kolben bereich hat. der abf hat das auch schon oder
danke das ist doch mal ne gute antwort 
Zitat- Du kannst dir einen 2l 2E Block holen und die Kolben (in die Kolben ausspahrungen hinein fräsen für die Ventile) und Pleuls in den ABF Block bauen. sollte dann aber mindestens gehohnt werden und neue Kolbenringe verbaut werden. Auch hier Sputter Pleullager.
ist meiner meinung nach vom aufwand her ne alternative. zu den kolben und pleuls. sollten diese neu gekauft werden ? weiß nicht in wie weit sich nen kolben oder pleul abnutzen. kolbenringe sollten ja eigentlich das wichtigste sein
die abf kw würde aber weiterhin gefahren werden. diese dann feinwuchten lassen zur sicherheit !!!
edit:
wennman jetzt die 8v kolben neu kauft kann man sich auch turbo kolben kaufen wenn man es so sieht. oder sind die turbo kolben um einiges teurer.
gibt es denn turbokolben die auf die 2e pleuls passen ? wobei das dann die nächste frage ist lohnt sich dann nicht gleich pleul und kolben komplet zu besorgen. mhh fragen fragen fragen 
ja die themen schweifen aber meistens ab und dann hast du aus dem thema auf einmal 2 oder 3 die zusammen gewürfelt wurden. keiner spricht vom abf sondern nur vom 1.8 16vt. hab jetzt 22 seiten von 148 und eigentlich wird jede seite verwirrender, weil jeder was anderes schreibt oder andere meinung ist.
wenn mir jemand mal genau erklären würde in einem vernünftigen text wäre das alles viel einfacher anstatt 3500 antworten 10 umbauten zusammen gewürfelt ist :). ist leider so. deshalb hab ich auch nicht im dem 16v turbo thread geschrieben sondern hier.
einge sachen verwirren mich, extrem einer spricht von der kw der ander von dem pleul, dann kommen wieder rs2 koblen rein, und dann wieder nicht. hillllfe .wenn man einmal richtig gesagt bekommt was verwendet werden kann. würd mir das schon reichen. (es kann so wie ich sehe vieles gemacht werden) ich
brauche nicht die ultra high kolben und pleul aber serie soll es halt auch nicht sein.
werd ich wohl weiter lesen müssen *grrrr*
oder jemand hat mal bisschen zeit und würde mich über icq aufklären über
den umbau. wäre sehr dankbar.
gruß dennis
naja, den abf hab ich günstig bekommen.
der 2e unterbau von dem immer geredet wird welcher motor ist das genau.
okay habs golf 3 gti 8v 115ps
was wäre dann die einfachere fariante.
will jedenfalls 16v haben.
was kostet den die stahl kurbelwelle bzw. die origianl serienkurbelwelle würde diese denn bis max 300ps aussreichen ?. hab eigentlich mehr angst das die pleul und doe kolben nen abgang machen.
wenns putt geht gehts putt muss mane s reparieren. soll halt standfest werden.
wenn man die 2e pleul nimmt und kolben diese dann (oben geschrieben) ventiltaschen einarbeiten lässt. und das ganze in den abf block einbaut. sinnvolll geht dennn das überhaupt. kurbelwelle auch dann vom 2e block oder passt das wiederrum nicht.
die pleul solltenverständlicher weiße dann neu bei vw gekauft werden oder. lohnt ja net welche mit 120tkm zu fahren oder.
okay das schonmal wieder nen fortschritt
also ist es möglich dann die kurbel welle vom kr/pl in den block einzubauen.
welche pleul länge müsste ich dann nehmen, der abf hat irgend was mit 159mm und
der kr/pl 144 nur gelesen 100% weiß ich das gerade nicht.
okay.
hab eigentlich auf ein paar andere antwortet gehoft.
die mehr zu den kolben geht bzw. kurbelwelle
und anderen teilen
FRank-GTI. mit tauglich machen meinst du aber nicht nen co poti einschweißen
und diesen dann anschließen. sonder rein die einspritzung um programmieren.
und einfach nur größere düsen bringen auch nichts.
hab da einen chipper, der macht sowas.
hi,
okay das mit den bohrugen sehe ich ein :).
aber die pleul können verwendet werden oder auch nicht hab
ich mich da so dolle verlesen mhmhmh
Den KR/PL (abgasnorm mir unbekannt) werd ich von der abgasnorm wohl kaum
eingetragen bekommen oder ? haben die auch Euro 2 irgend was
war da das die nicht im polo 6n eingetragen werden.
gruß
Hallo bin mal ganz neu hier.
Und hab paar fragen die mir noch durchn kopf fliegen
Bin gerade dabei nen ABF ausm Golf 3 (Motor ca:170tkm runter)
in meinen polo 6n zu bauen.
Da das ganze ding nicht orignal bleiben soll mit seinen 150ps
bin ich der überlegung zum turbo gefolgt.
Hab hier schon einiges jetzt über den Turbo umbau beim 2l16v gelesen.
Und einfach noch paar verständniss fragen.
Ich fang mal an:
Wie sieht das mit dem Abgasgutachten aus.
Polo hat Euro 2 der ABF Motor auch also sollte ja kein problem sein wie siehtdas aber dann mit turbo aus.
verändert sich dadurch die abgasnorm. bei sls wollte ich die tage mal nach fragen wie das aussieht ob die sonen gutachten haben. evtl.. kan mir ja jemand schon was dazu sagen.
so nun zum motor und was ich mir so vorgestellt habe:
- motor sollte so um die ca: 250ps später haben
- k04 lader
- kurbelwelle von nem pl oder kr 1.8 16v
- pleul und kolben (würde die vom pl/kr gehen ?) schmiede bzw stahlkolben wollte ich eigentlich
nicht kaufen.
- der motor soll dann ohne reduzierungsplatte gebaut werden. durch die kolben ist das ja möglich.
wenn ich das dann richtig verstanden haben muss das ganze ausgelitert werden und dann auf die
gewünschte bsp 8:1 verdichtung geplant werden oder ?
- einspritzung würde ich die ABF weiter benutzen evtl.. größere düsen nehmen.
steuergerät wird ja durch einen chip (name gerade endfallen) brauchbar gemacht.
- getriebe g60, oder würde das ABF die leistung auch noch aushalten ???
- lagerschalen vom audi rs2 oder origianl ?
llk und krümmer muss ich erst noch schauen was ich da finde passendes.
bremsanlage vorne kommt brembo junior kit drauf, sicher ist sicher.
welche nockenwelle kommen dann rein werden die orignalen nur
feingewuchtet oder müssen diese ersetzt werden
hoffe ich haber im groben erstmal nix vergessen.
wenn doch bitte mal zuschreiben
das ganze soll im rahmen von 4000-5000€ bleiben.
hoffe mir kann weiter geholfen werden. hab die hälft des 16v turbo
threads gelesen aber da ständig vonw as anderem geredet wird
steig ich da einfach nicht mehr durch,
gruß
Black
