Beiträge von Pink

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Original von methusalem

und beim 25,4er thz vom t4 ohne abs mit 4 anschlüssen muss man da nichts mehr ändern und anpassen, wie bei dem mit 2 anschlüssen?

Nein, da passen die Leitungen 1:1, vielleicht minimal nachbiegen.

MfG

Wolfgang

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Original von Markus79
hallo nochmal,

wie erkennt man denn die vom T4 Bus OHNE ABS. Ich mein schon klar, das es da keinen ABS Block gibt, aber zb. bei meinem 22er steht ja aussen 22 drauf. Steht sowas bei dem vom T4 auch drauf? Teilenr. oder Foto wäre viell. hilfreich!

Merkt man zwischen dem 22er und dem 23,.. eigentlich viel Unterschied vom Pedalweg her?

Wie siehts da mit den Behältern für die Bremsflüssigkeit aus? Passen die 1:1 vom Golf?

mfg markus

Hat vielleicht jemand auch die Nr. von den Audi HBZ's (25,4mm), und in welchen Audis die verbaut waren?

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Hallo,

bei einigen steht der Ø erhaben aufgegossen drauf, bei einigen Modellen nicht. Beim VW-Diagonalsystem haben die THZ´s ohne ABS immer 4 Anschlüsse. Das hier ist ein 23,81mm ATE-THZ mit zwei Anschlüssen, ATE kennzeichnet die THZ´s entsprechend:

20 = 20,64mm
22 = 22,2mm
23 = 23,81mm
25 = 25,4mm

Bei TRW ist z. B. 516 eingeschlagen. So zumindest bei meinem 23,81mm THZ.

Der Pedalweg verkürzt sich, das ist vom größeren Flüssigkeitsvolumen abhängig, das Ansprechverhalten wird direkter, ich bin mit meinem 23,81mm THZ sehr zufrieden. Bei mir paßte der Behälter vom kleinen 20er THZ, es gibt hier Unterschiede, bei den Alu-THZ´s sind teilweise Behälter mit zusätzlicher Sicherungslasche verwendet worden, im THZ ist ein Stift eingelassen, dort wird der Behälter befestigt / gesichert.

VW-Nummern habe ich nicht. Auf Wunsch kann ich Dir so einen THZ besorgen.

MfG

Wolfgang

Bei einem THZ mit zwei Anschlüssen muß man beim VW-Diagonalsystem zwei T-Verteiler verwenden, bedingt aber das man zwei kurze zusätzliche Bremsleitungsstücke verwendet und die originalen Leitungen anpaßt / umverlegt.

Die 25,4mm THZ´s aus den Audi´s kosten auch bei ATE richtig viel Geld: 360,- €!

MfG

Wolfgang

Bis zur Girling 60 Bremse reicht ein 23,81mm THZ (mit 9" BKV) vollkommen aus! Super Druckpunkt bei geringem Pedalweg! Die passenden THZ´s kann ich neu mit 2- oder 4-Anschlüssen für 150,- anbieten.

Für den G3 gibt es auch verschiedene, einen gebrauchten mit diagonalem Anschluß vom ABS-BKV hätte ich im Lager. Generell gibt es auch für diese BkV´s größere THZ´s. Wer Info´s braucht, PN!

MfG

Wolfgang

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Original von methusalem
also hast du die beiden übrigen anschlüsse offen gelassen oder?

Die sind nicht gebohrt!

Die Rohteile sind für 4 Anschlüsse vorgesehen, die jedoch teilweise nicht benötigt werden, somit haben einige THZ´s nur zwei Anschlüsse, obwohl 4 möglich wären.

Ich hatte Dir ja schon mal einen 23er mit zwei Anschlüssen angeboten, aber aufgrund Deiner Antworten ging / gehe ich davon aus, das Du nicht so viel Ahnung von Auto´s und deren Technik hast. Somit müßte es bei Dir einer sein, der ohne Änderung der Bremsleitung paßt. Anpassungen sind für Dich eher ein Problem.

MfG

Wolfgang

Hallo,

die Bauform der THZ´s sind gleich, für Kompaktgerät BKV T-52/3, paßt somit.

Bei fast jedem anderen Fahrzeughersteller wird ab einer Kolbenkombination von 54mm/38mm ein 23,81mm THZ verbaut.

Habe selbst einen 2,81mm THZ in meinem G2 1,6TD mit meiner Sonderbremsanlage VA: Girling 60 / HA: 279x10,5mm mit 38er Seriensattel verbaut, das Ansprechverhalten und der kurze Pedalweg sind optimal!

Der 9" BKV bietet mehr als ausreichenden Verstärkungsfaktor.

MfG

Wolfgang

Hallo,

die Bremskraft ändert sich nicht, lediglich der Druckpunk wird spürbarer und der Pedalweg verkürzt sich. Ist in jedem Falle zu empfehlen.

MfG

Wolfgang

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Original von DerChecker
Bei ebay hast meist Produkte die aus Fernost kommen und von minderer Qualität sind, leider !

Wenn man sich das Angebot mal genauer ansieht, steht dort:

Hersteller: ATE

Direkt vom Erstausrüster in Originalqualität

In der 2004er ATE-Preisliste ist der mit 127,- + Märchensteuer gelistet, am besten nachfragen, wenn die Angabe im Angeobt stimmt (Original ATE) kann man den bedenkenlos kaufen.

MfG

Wolfgang

Hallo,

die LAB-Regler sind zumeist alle gleich, es gibt verschiedene Bauformen, wenn dieser von der Form paßt, ist es doch in Ordnung.

Je nach Fahrzeugtyp sind bei VW ggf. unterschiedliche Einstellungen, gem. den Anweisungen in den Rep.-Leitfäden, notwendig.

VW läßt für den"G60" keinen speziellen BKR herstellen! Warum soll der nichts taugen, ist ein neues Teil, mit Garantie!

MfG

Wolfgang

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Original von ares
Um mal wieder zum Thema zurück zu kommen und dieses zugleich aus der Versenkung zu holen:

Wie sieht das mit dem Umbau bei Syncro Achsen aus?
Habe hier eine hintere R32 Bremse vom 4er liegen, welche an eine 3er VR Syncro Achse adaptiert werden soll.
Die 3er Achse ist zwar noch nicht da, möchte mich aber im Voraus schon einmal über den Umbau schlau machen.
Nun ist ein wenig Brainstorming gefragt, denn einfach stell ich mir das nicht vor. Hat da wer schon Erfahrungen?

mfg

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Schau mal hier:

http://www.rallye-golf.info/th…ght=&hilightuser=0&page=2

Gem. ATE Katalog hat der R32 (4motion) die 256x22mm Scheiben, diese sind aber nicht mit der Syncro-Achse kompatibel, Du könntest nur die Sättel verwenden, welche dann mit meinen Spezial-Scheiben 279x24mm oder mit den G60 VA-Scheiben kombiniert werden.

MfG

Wolfgang

Wenn der Seat hinten auch die Mini-Scheibe im Ø 226mm hat, die Fahrzeug-Gewichte vergleichbar sind, sollte der Prüfer das normalerweise in dieser Kombination (Basis: Komplette SEAT-Bremse) abnehmen.

Wenn er damit ein Problem hat, such Dir eine andere Prüfstelle.

Grundsätzlich muß man jede technische Veränderungen eintragen lassen, sonst erlischt der Versicherungsschutz / die Fahrzeug-ABE, das sollte allen klar sein. Zudem suchen die Versicherer speziell bei hochgetunten Fahrezugen bei Unfällen nach "illegalem" Zubehör, um nicht zahlen zu müssen.

MfG

Wolfgang

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Original von EtOK

Du kannst die S2 Bremse (276mm Doppelkolben) auf den 4- bzw. 5-Loch Bremsscheiben mit 280mm fahren.

Die sich dann im Neuzustand schon unterhalb des Verschleißmaßes für diese Girling 60 Anlage befinden! Verschleißmaß: 23mm!

Bei mir gibt es passende 4-Loch Scheiben:

Sonderbremsscheiben Ø 276x25mm für Girling 60 Doppelkolbensattel

Auf Anfrage auch passende 5-Loch Scheiben 276x25mm für die Plus-Achse.

MfG

Wolfgang

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Original von Turbo Tom
Sind die 02J Getriebe Front oder Syncro?

Frontantrieb!

MfG

Wolfgang

Hallo,

ZF hat nach meinem Wissenstand nur Lamellensperren gebaut. Wenn es eine ZF-Sperre ist müßten eine Nummer und der Sperrwert (z. B. S40 = 40%) eingeprägt sein.

MfG

Wolfgang

Hallo,

vielleicht hilft das ja weiter:

MfG

Wolfgang

Hallo,

habe gestern mit ZF telefoniert, die hatten ganz früher mal Sperren für VW-Getriebe, aber so wie es mir erzählt wurde, war das eher die Ausnahme.

Für Audi wurden mehr Sperren gefertigt:

Fronttriebler: 17% Sperrwirkung
Quattro: 25% Sperrrwirkung

Jedoch weiß ich nicht für welche Getriebetypen, vom Bauzeitraum könnte das in die Ur-Quattro-Zeit passen.

Wie ich gesehen habe, gibt noch andere Sperren, die auch mit Lamellenpaketen ausgestattet sind. Nähere Info´s habe ich angefordert.

MfG

Wolfgang

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Original von vw.scene
tja und ich net weiss wie es geht weil rechnen klappt gut

???

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Original von vw.scene
tja weiss halt net wie ich zum beispiel 8 zoll breit als mass rechnen soll und wie ich das mass raus kriege 14zoll 15zoll höhe rechenmässig weil ich nun mal net alle grössen hier liegen habe um nen zollstock ran zu halten...........

Und Du willst rechnen können?

Eigentlich sollte jeder in der heutigen Zeit wissen, das ein Zoll = 25,4mm entspricht, es sei denn er hat...(kein Kommentar).

MfG

Wolfgang

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Original von zpeedy
Wegen den Abrollumfängen passen die 215/35-16 eher weniger zur Auswahl.

215/35 R 16 = 1695mm (7" - 8,5")!!!

Wenn das Fahrzeug ABS hat, dann nur an VA + HA 225/40 R 16!

Der 215/35 R 16 ist nur mit einem 195/40 R 16 (6,5" - 7,5") kombinierbar!

MfG

Wolfgang

Z. B.: 222 703 (02A - Einsteckflansche)

MfG

Wolfgang

Hallo,

eine Jetronic hat normalerweise feste Regelgrößen vorgegeben, d. h. wenn Du den LD erhöhst, somit mit mehr Luftüberschuß fährst, ist es eigentlich normal, das das Gemisch bei Vollast magerer wird. Das war ja auch das Hauptproblem früher, bei Turboumrüstungen magerte das Gemisch durch den Luftüberschuß ab, mit der Folge das dann die Kolben wegbrannten!

Eine modernen Motronic würde das ggf. von allein regeln, bzw. wäre hier anpassungsfähig.

Zum Testen dreh den LD wieder runter, dann sollte das Auto wieder normale Werte haben.

Mit höhrerem LD müßtest Du auch das Gemisch anreichern. Wenn dies möglich wäre, fette das Gemisch an, dann sollten die Werte bei Vollast besser aussehen.

MfG

Wolfgang