Beiträge von Pink

@TPunk,

der Ton macht die Musik, Respekt hat noch niemandem geschadet. Geht heutzutage wohl mehr und mehr verloren.

Zudem, Du hast hier überhaupt nichts zu meckern, wenn ich "meinen" LAB wieder gangbar mache! Das ist meine Angelegenheit! Genauso wie andere Leute Ihre festgerosteten HA-Sättel wieder gangbar machen! Das ist dann aber wahrscheinlich wieder völlig in Ordnung.

Die Kompetenzen TÜV und Dekra sind wohl auch nicht jedem bekannt und wer wo wohnt ist auch nicht unbedingt nachvollziehbar.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von luheuser
und selbst WENN bei meinem Syncro der EBV ausfällt kann die HA aufgrund des "VW-Visco-Allrad-Hang-on´-prinzips" nicht überbremsen oder gar blockieren..

Hallo Lu,

bist Du Dir da ganz sicher? Ich denke, das bei genügend Bremsdruck auch eine Syncro-HA-Bremse blockiert. Das Syncro-Prinzip verhindert dies nicht! Es kann sein, das dann der Antrieb entlastet wird, aber die Bremse bleibt davon unberührt. Meine Meinung.

Blockieren muß jede Bremse - auch eine Syncro HA-Bremse.

Zitat

Original von luheuser
@wolfgang, verstehe ich das Richtig das deine Gutachten für Fahrzeuge mit ABS wertlos sind?

Das ist nicht korrekt, in meinen Prüfberichten steht, das die Abstimmung der ABS-Fahrzeuge so zu erfolgen hat, das bei Ausfall des ABS eine entsprechende Regelung vorhanden sein muß, die das Überbremsen der HA verhindert. Wenn diese Auflage erfüllt ist, steht der Eintragung nichts im Wege.

Dies kann auch mittels eines festeingestellten Druckminderers erfolgen, falls jemand Probleme mit dem LAB hat. Hier sind dann aber auch wieder Fahrprüfungen notwendig, um den richtigen Umschaltdruck zu finden.

Aus Produkthaftplichtgründen ist dies in die Prüfberichte eingeflossen - zu meiner eigenen Absicherung! Wenn den Prüfern eine Bescheinigung von VW vorgelegt werden kann, das dieses neue ABS-System ohne Regler auskommt, bzw. speziell dafür vorgesehen ist und gem. den VAG Vorgaben einwandfrei funktioninert (Warn- /Kontroll-Lampen), kann er das ja so eintragen. Das liegt dann im Ermessen des Prüfers, ob er eine entsprechende VAG-Bescheinigung / Freigabe akzeptiert.

Ein entsprechender Zusatz (auf eigene Gefahr / Haftungsausschluß)) kann auf Wunsch in die Prüfberichte mit eingebracht werden.

Da ich aus dem Luftfahrtbereich komme (hier muß alles min. 2 - 3 x abgesichert sein), steht für mich die Sicherheit an erster Stelle. Deshalb stehe ich persönlich einer rein elektronischen Regelung skeptisch gegenüber.

Aber ich gebe Dir auch Recht, nicht jeder kann die Bremse / den LAB optimal einstellen. Das ist mit sorgfältigen, aufwändigen Prüfungen verbunden.

FLH,

mein LAB war auch vor der Umrüstung 2 Jahre lang fest! Mit Kriechöl, Silikonöl und Fettspray habe ich ihn wieder gangbar gemacht. Mit ein wenig Pflege (Kriechöl / Fettspray) sollte dieser längerfristig gangbar sein. Alle zwei Jahre zur HU etwas Schmierstoff und gut ist es. Mein LAB hat (Auto vollgetankt) noch ca. 2-3mm Regelbereich, bis er vollen Durchlaß zur HA bringt.

Mir geht es aber bei der Kombination beider Reglertypen um eine optimale Ausnutzung der Bremskräfte. Durch die minimale LAB-Minderung zur HA kann ich einen höheren Umschaltdruck bei dem festeingestellten Regler realisieren und damit den Blockierdruck der HA-Bremse erhöhen!

koni205,

die Dekra ist nicht der Tüv. Der Tüv muß die neuen Regelungen anwenden!

Die Girling 60 VA-Anlage wurde mit 245x10mm Scheiben und mit 269x20mm Scheiben kombiniert.

Meine Anfrage war Mitte August, als es hieß: Serienkombination oder Prüfbericht!

MfG

Wolfgang

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Original von Eddie

Egal ob Deine Bremsenkombis etwas taugen oder nicht...in jedem Thread in dem es um Bremsenumbauten geht, findet man Deine Werbung bezüglich Deiner Anlagen. Ich finde, das nervt etwas!

Du mußt Dich gerade hier melden!

In jedem Thema bei dem es um Distanzscheiben geht: Kauft bei mir - SCC-Sonderrabatte ect..

Kauft Brembo...

MfG

Wolfgang

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Original von Benniman
oder doch am falschen Ende gespart ?

PS : Habe die Girling 60 schon da also kommt die Audi 100/200 Variante jetz nicht mehr zum Zuge

Die Verzögerung mit den richtigen Scheiben ist schon enorm! Eine korrekte Kolbenstellung der Girling 60 Sättel vorausgesetzt! Das hat auch nichts mit der Leistung zu tun. Meine umgerüsteten Fahrzeuge haben weniger Leistung.

Eine G60 Scheibe wiegt ca. 6kg, meine Sonderscheiben 7,5kg - somit 25% mehr Masse!

MfG

Wolfgang

Das Problem dabei ist, das die Leistunsfähigkeit der Anlage nicht genutzt werden kann, da sich neue G60 Scheiben bereits unterhalb des Verschleißmaßes für die 276x25mm Scheiben befinden.

Verschleißmaß: 23mm!

Die Wärmespeicherfähigkeit ist hier relevant, d. h. je mehr Masse / Gewicht die Scheibe hat, desto mehr Wärme kann sie kurzzeitig aufnehmen um das Temparaturniveau der Anlage innerhalb der zulässigen Grenzen zu halten.

Verwendbare Doppelkolbensättel: A100 / A200 Quattro Typ 44. (kleiner Kolben oben bei Montage vor der Achse)

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von FLH

Vom Grundsatz her finde ich Pink´s Bremse sehr interessant - nur stört mich eben noch die Umsetzung in bezug auf die Eintragung.

Was ist da störend?

Meine Systeme wurden aufgrund meiner Technischen Berichte per Einzelabnahme eingetragen. Seit kurzem darf der Tüv hier im Norden keine abweichenden Bremsenkombinationen mehr abnehmen. Warum erfahre ich ggf. im Laufe der nächsten Woche.

Es werden nur noch vergleichbare Serienkombinationen oder Kombinationen mit Prüfbericht abgenommen.

Momentan prüfen zwei Tüv-Ingenieure meine Technischen Prüfberichte für folgende Kombinationen:

a) VA: 276x25mm / HA: 279x10,5mm / 279x24mm
b) VA: 312x25mm / HA: 279x10,5mm / 279x22mm

Wenn der Tüv hier meine Prüfberichte akzeptiert, werden noch weitere TB-Kombinationen (305x28mm / 323x30mm / 334x32mm) zur Prüfung vorgelegt.

Ich bleibe bei der rein hydraulisch-mechanischen Lösung, da man hierdurch die notwendige HA-Bremskraft optimal für jeden Fahrzeugtyp einstellen kann.

Wenn man Prüfer findet, die das ohne LAB akzeptieren und dies abnehmen, dann liegt es in Ihrem Verantwortungsbereich.

MfG

Wolfgang

Maddin,

Dein Ton ist hier wohl etwas unangebracht und respektlos. Fakt ist, das der Golf 2 mit einem Bremskraftregler ab Werk ausgerüstet ist, dies steht so auch in der Fahrzeug ABE! Wird das Teil ausgebaut erlischt die ABE / BE des Fahrzeuges. Auch wenn´s keiner sieht und auch wenn das "Mark 20" eingetragen wurde!

Wenn ein schwerer Unfall mit einem "nachgerüsteten" G2 mit ABS/EBV/Mark passiert, bei dem der LAB ausgebaut wurde, wird der Gutachter mit Sicherheit in seinem Bericht festhalten, das dies nicht der Serie entspricht und nachträglich "reingebastelt" wurde.

Liegt die Unfallursache bei dem fehlenden Regler (Ausfall des EBV - Schleudern des Fahrzeuges) ist die Versicherung fein raus!

Normalerweise müßte man für eine reguläre Eintragung dieses neueren Systemes (ohne Regler) einen Prüfbericht / ein Gutachten beim Tüv erstellen lassen, dies wird jedoch jeglichen Kostenrahmen sprengen. Meine OPEL Gutachten kosteten damals (1994) je 12.000 DM, heutzutage kommt man wohl unter 8.000 € nicht raus.

MfG

Wolfgang

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Original von Benj
@SDI Driver

5mm vom Sattelhalter abfräsen.

mfg.

Und keine Zulassung bei zusammengeschusterten Bremsanlagen bekommen!

Der Sattel ist für min. 28mm Scheiben ausgelegt, die Scheibe (25mm dick) wurde nie ab Hersteller mit so einem Sattel kombiniert.

Die inneren 5mm interessieren keinen, auch wenn Du das nicht wahrhaben willst.

Viel Spaß beim Tüv!

MfG

Wolfgang

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Original von Eddi_Controletti

diese Aussage verstehe ich jetzt wirklich nicht

Grüße

Gemäß Info eines Entwicklungsingenieurs von OPEL muß jedes Fahrzeug über eine hydraulisch-mechanische Regelung verfügen, die das Schleudern im Extremfall verhindert!

Beim Omega A wurde deshalb ein Stufenhauptzylinder verbaut, um der HA weniger Bremskraft, unter Einsparung des Reglers, zu gewähren, damit dies nicht passiert. Ansonsten sind die Regler immer auf die jeweiligen Kolbenkombinationen / die Scheibenabmessungen / den Fahrzeugtyp abgestimmt.

Auch bei Audi-Fahrzeugen sind Regler in die HA-Bremsleitungen integriert.

Dies sollte im Interesse jeden Herstellers liegen. Ich schreibe dies auch für meine VW-Sonderbremsanlagen zwingend vor, da ich der Hersteller bin.

Den letzten Stand des Technischen Prüfberichts bekommst Du mit den Syncro-Sattelhaltern für die 279x10,5mm Scheiben. Hier sind dann auch die Reglerumschaltdrücke vorgegeben.

Die Teile gehen morgen raus.

MfG

Wolfgang

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Original von koni205
Naja das ist ja eher kontraproduktiv...

Der Regler macht ja genau den Vorteil vom Mark20i wieder zu nichte...

mfg

Nein, der Regler ist notwendig, dies ist sogar gesetzlich vorgeschrieben. Wie VW hier eine Sonderlösung zugelassen bekam, ist fraglich.

Ein ständig zwangsweise die HA abregelndes ABS ist kontraproduktiv. Meine Meinung.

MfG

Wolfgang

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Original von koni205
Naja wie willst das denn beim Mark20i umstellen?!? Müsste man ja was an der Software ändern...

Und das die HA überbremsen kann wenn das Mark20i ausfällt ist ja allgemein bekannt.

Man bräuchte nur entsprechende Regler in den HA-Bremskreis zu integrieren! Das bedingt aber fahrzeugspezifische Versuchsfahrten mit verschiedenen Kenngrößen, z. B. 25/3 oder 30/3 um den richtigen Umschaltdruck zu ermitteln.

Alternativ einen einstellbaren LAB in den HA-Bremskreis integrieren.

MfG

Wolfgang

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Original von koni205
...wenn man das Mark20i fährt isses ja eigentlich egal ob 38er, 41er oder 43er Kolben hinten. Das regelt die Bremskraft ja selber bzw. der Regler entfällt...

...wenn das mal ausfällt geht es ab in die Botanik oder in den Gegenverkehr!

Jede Bremsanlage muß mittels Bremskraftreglern auf die jeweilige Kombination abgestimmt werden!

MfG

Wolfgang

Audi TT Quattro.

Kennzeichnung: 41

43er Sollen auf dem A8 verwendet worden sein.

Je größer der HA-Kolben, desto niedriger muß der Umschaltdruck des Reglers gewählt werden, bzw. bei VAG auf eine niedrigere Bremskraft eingestellt werden, da sonst die HA überbremst.

MfG

Wolfgang

Es ist ja auch etwas besonderes, einen Golf mit 279mm HA-Scheiben zu fahren!

Von den Lukas-Sätteln gibt aber verschiedene Ausführungen:

Kolben Ø 38mm und Kolben Ø 41mm.

43mm Sättel soll es auch geben.

Von den Bremsträgern gibt es auch verschiedene Ausführungen, ich kenne mindestens drei verschiedene!

Theoretisch kann man auch die 280x22mm Scheiben hinten verwenden, jedoch braucht man dann andere Zusatzhalter für die Sättel! Die Platten, die zwischen Achszapfen und Achskörper geschraubt sind, müssen dann neu konstruiert und hergestellt werden.

MfG

Wolfgang

Da kommt dann nochmals die Bremsscheibenanlagedicke von 5mm pro Seite hinzu, da diese auf die Nabe gesteckt wird.

Meine Systeme kommen mit weniger Spurverbreiterung aus:

279x10,5mm = 9mm pro Rad = 18mm pro Achse
279x24mm = 7mm pro Rad = 14mm pro Achse
279x22mm = 6mm pro Rad = 12mm pro Achse

MfG

Wolfgang

Und, wo ist das Problem? Bei zusammengeschusterten Bremsanlagen muß man immer Kompromisse eingehen. 4-Kobensättel haben immer schmälere Beläge als Ein-Kolbenfaustsättel / 2-Kolbenfestsättel.

Ansonsten mußt Du Dir spezielle Beläge anfertigen lassen.

54mm zu 48mm = 6mm Differnenz.

Bremsbeläge so ausrichten das diese 1mm tiefer in der Scheibe stehen (von der Außenkante der Scheiben ausgehened). Dann werden innen halt 5mm weniger genutzt, das interssiert im Prinzip niemanden.

MfG

Wolfgang

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Original von Micki_Krause

Pink
ist für einen 3er mit Plusfahrwerk gedacht.

Es gibt viele Möglichkeiten, aber in der heutigen "Geiz ist Geil" Mentalität gibt kaum mehr einer viel Geld für ein Fahrwerk oder Dämpfer aus.

Die Bilstein-Dämpfer sind auch sehr gut, kosten aber auch pro Stück um 180,- (VA). Koni´s kann man nachstellen, wenn Sie an Dämpfwirkung vorloren haben. Ebenso kann man andere, härteverstellbare Dämpfer verwenden z. B. Spax, GAZ.

Im Prinzip kann man jeden guten Dämpfer / Sportdämpfer mit Serienfedern kombineren, kommt immer drauf an, was man haben / fahren möchte. Härteverstellbare sind das Optimum, kosten aber richtig Geld, dafür kauft sich die Masse dann eher ein komplettes Geiz-Fahrwerk und entsorgt es dann ein / zwei Jahre später im Schrott.

Meine härteverstellbaren Dämpfer (AVO) verwende ich seit über 15 Jahren, die sind nach wie vor Top! Ebenso meine alten Koni´s, kein Verschleiß, damals (1985) gab Koni noch lebenslange Garantie auf die Dämpfer. Atkuell biete ich GAZ Dämpfer an, galvanisch verzinkt, härteeinstellbar, in vielen Variationen lieferbar.

MfG

Wolfgang

Ich fahre seit über 22 Jahren Koni Gelb mit Serienfedern in meinem OPEL GT 30E, seit ca. 12 Jahren jedoch hinten in Verbindung mit APEX-Federn.

Das Fahrverhalten eines OPEL GT kann man aber nicht mit einem Golf 2 vergleichen! Die Dämpfer sind seit 22 Jahren im Einsatz, kein Verschleiß, keine Ermüdung bis dato.

Nicht mit heutigen "Geiz ist Geil" (Billig ist Teuer, da zweimal gekauft) Produkten zu vergleichen.

MfG

Wolfgang

Erfahrungsberichte aus anderen Foren:

Nachzulesen in: http://www.golf1.info/forum/thread.php?threadid=35605

Zitat

Original von Golf1711
Moin zusammen ,

wollte den Bericht nochmal hochholen , hab da auch noch nen bissl
was zu berichten.
Ich habe die HA Anlage von unserem Pink erstanden, und bin der Meinung wenn etwas gut läuft kann man das auch gerne mal berichten.
Die HA - Scheibe hat 279x10,5mm , THBZ=23mm , Radnaben von Pink, längere Bremsleitungen für hinten , Adaptersätze für die Girling 36 und Druckminderer 3/25.
Die Lieferung erfolgte sofort nachdem ich überwiesen hatte. Alle gelieferten Materialien sind absolut hochwertig,darum habe ich mich auch gleich an den Einbau gemacht...obwohl der 1'ser eigentlich andere Probleme hatte.
Alles hat Plug+Play ohne auch nur ein Problem gepasst. Auch die Art der Beratung hat mir bei Wolfgang(PINK) sehr gut gefallen.
Weiter geht es so , dass ich die Anlage jetzt ersteinmal nen bissl einfahren werde, und euch dann Berichten werde wie es mit der Verzögerung aussieht.
Bilder habe ich vom Umbau leider gerade nicht zur Hand ( bin gerade unterwegs und habe keinen Zugriff auf meinen PC), kann ich aber bei Bedarf gerne nachreichen.
Soweit erstmal ..
Bis dann
Gruß Thomas

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Original von Golf1711
Moin zusammen ,

hat nen bissl gedauert aber nun kann ich erste Erfahrungen mit dem Umbau an der HA von Pink loswerden.

Ich bin nun diese WE mal härter in die Bremse gestiegen und konnte einen wirklich einen Unterschied wie Tag und Nacht feststellen. Das Bremsverhalten ist komplett anderes, als mit der Scirocco 16V Anlage. Früher war es so das einfach nur vorne die Karosse runter gegangen ist... heute ist es nicht mehr so ...ich kann deutlich spüren das der " Arsch" unten bleibt. Ich bin persönlich sehr zufrieden mit der Anlage .. und die Feinabstimmung kommt ja erst noch . Ich bin echt gespannt was am Ende noch so alles dabei rauskommt.
Kann aber jetzt in diesem Zustand sagen das hat sich auf alle Fälle gelohnt mit der großen Scheibe auf der HA.

Ich werde mich auf alle Fälle wiedermelden wenn die Feinabstimmung erledigt ist, ich weiß nur nicht so ganz ob ich das dieses Jahr noch schaffe.

Zusammengefasst: Ich kann die Anlage von Pink wirklich nur empfehlen, mach wirlich Spass.

Gruß Thomas

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Original von mic-mk
So, dann will ich euch nun auch mal an meinen Erfahrungen zu der 279er Bremse von Pink an der Hinterachse teilhaben...

Der Versand und der Support von Wolfgang ist absolut spitze, sehr hilfsbereit und immer schnell mit seinen Antworten. Das System für die Hinterachse past plug&play und ist kinderleicht zu montieren. Das umfangreiche Gutachten unterstützt die Sache noch mit entsprechenden Bildern und die Eintragung sollte damit auch kein Thema sein.

Die Bremsleistung der Anlge ist klasse und in Verbindung mit meiner Brembo Anlage vorne ist das ein echt super System. Man merkt richtig das die hintere Bremse besser als die vorherige zupackt. Ich fahre das ganze mit dem 22er HBZ und den 3/15er Druckminderern und bin absolut zufrieden. Das Pedal kommt zwar recht früh aber das ist echt ok so und läßt sich sehr gut dosieren... mit nem größeren HBZ wäre es sicher noch etwas besser... mehrere Bremstest mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Witterungsverhältnissen sind alle zu meiner vollsten Zufriedeheit verlaufen.

Ich bin sehr zufrieden mit der neuen Bremsanlage und kann sie nur empfehlen... wer seine Bremse aufrüsten will, macht bei Wolfgang bestimmt keinen Fehler.

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Die erste Serie der Sonderscheiben 279x10,5mm ist quasi abverkauft, neue gibt es wohl erst ab Sommer 2009!

MfG

Wolfgang

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Original von Eddi_Controletti
danke Dir Stefan, da hätte ich ja auch mal selbst drauf kommen können

nächste Frage:

unter/in dem Aufnahmepunkt ist Rost. Ist das klug den Topf abzubohren und ihn zu ersetzen, also an der selben Stelle wieder anzupunkten?

Grüße

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Kratz den Unterbodenschutz mit einem scharfen Schraubendreher ab, ebenso den Rost. Dann Rostumwandler rauf, einwirken lassen und die Stelle abschließend mit einer Heißluftpistiole erwärmen und Technsiche Vaseline zwischen die Bleche laufen lassen (mit einem Pinsel aufsteichen - die Vaseline läuft dann bei heißem Blech durch die Kappilarwirkung von selbst zwischen die Bleche). Sieht zwar nicht schön aus, ist aber absolut effektiv. Vaseline ist wasserabweisend.

Bei meinem Monza habe ich so einige Stellen behandelt, nur die Vaseline drauf und gut. Das war vor 10 Jahren (?), weiß ich nicht mehr so genau. Die Stelle sieht nach wie vor so aus, klebt zwar etwas Dreck dran, aber der Rost hat keine Chance.

MfG

Wolfgang