Beiträge von Pink

Zitat

Original von TouraneR
Ich fahre aber Mark 04, somit ein Kombi Kasten für ABS EDS etc. Nichts mit einzeln tauschen von BKV und HBZ

Das ganz alte, erste VAG-ABS im G2 hatte max. einen 22,2mm THZ, die neueren Systeme haben größere THZ´s - z. B. 23,81mm / 25,4mm!

Schau mal auf den THZ, da ist eine (erhabene) Kennzeichnung:

20 = 20,64mm
22 = 22,2mm
23 = 23,81mm
25 = 25,4m

Beim G3 ABS ist der THZ an den BKV angeschraubt - Ø meist: 23,81mm. Um welches Auto geht es eigentlich?

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von VariantGT
Ich finde die Girling 60 nicht so den Hit muss ich sagen leider.

Ich finde den Druckpunkt irgendwie komisch und so labbelig von der Rückmeldung her.

Schon mal mit einem 23,81mm THZ gefahren, bzw. die (hoffentlich) richtigen Doppelkolbensättel (A100 / A200) damit kombiniert?

Koni205 fährt die Gilrling 60 auch mit einenm 23,81mm THZ:

Zitat

Original von koni205

Fahre den 23er HBZ in Verbindung mit der Girling 60 Bremse. Läßt sich sehr gut dosieren und hat nen Top Druckpunkt.

mfg

Genauso ist es!

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von towelie

....ist der 25.4mm HBZ denn sinnvoll? vielleicht auch in hinblick auf ne 6 kolben anlage?

Kommt auf den effektiven Kolben Ø an! Ab 4 x 44mm sollte man schon den 25,4mm THZ verwenden, der 23,81mm THZ ist für effektive Ø von 60mm optimal - auch für die Girling 60 Doppelkolbensättel - sehr kurzer Pedalweg (geringe Ansprechzeit), super Druckpunkt!

Ø 40/45mm = Ø 60,2mm (A = 2847 qmm)
Ø 44/44mm = Ø 62,2mm (A = 3041 qmm)

Der 9" BKV bietet einen höheren Verstärkungsfaktor als das 8" und 10" Gerät, die Kombination mit dem 25,4mm THZ ist problemlos möglich, jeoch muß man im Vergleich mit dem 23,81mm THZ etwas mehr Fußkraft aufwenden.

THZ-Empfehlungen / Kolben Ø VA/HA:

54/36mm: 22,2mm / ww. 23,81mm
54/38mm: 23,81mm
54/41mm: 23,81mm
40-45/38mm: 23,81mm
40-45/41mm: 23,81mm
40-45/43mm: 23,81mm / ww. 25,4mm
44-44-/43mm: 25,4mm

MfG

Wolfgang

Hallo,

schau mal hier:

Sonderbremsanlage 279x24mm - 4-Loch (G2-19E-299 / Syncro)

Ww. können auch andere Scheiben (279x10,5mm / 279x22mm / 280x22mm / 295x22mm) verwendet werden.

Hier sind noch weitere Bilder vom Syncro-HA-Bremsenumbau (unten im 1. Beitrag) vorhanden:

http://www.golf2-jetta2-forum.de/thread.php?threadid=56

Bei Interesse bitte direkt melden.

MfG

Wolfgang

288x25mm Scheiben für die normale G2 Achse habe ich in 4x100 lagernd vorrätig.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von concept-R
Müssen es G60 Achschenkel sein oder gehen auch GTI?
LAB ist?
Was sollte alls beim Achssschenkel dabei sein? Radlagergehäuse....´?
Danke MFG

Ab der 256mm VA-Bremse sind die Sattelhalter am "Radlagergehäuse" verschraubt. Diese kann man verwenden. Achsschenkel = Radlagergehäuse.

Am Radlagergehäuse ist alles dran, die Radlager sind gleich wie beim VW-II Radlagergehäuse.

Hier können dann die Girling 54 Sättel für die 256x20mm und 280x22mm verwendet werden, ebenso die Doppelkolbensättel vom Audi 100/200.

LAB = Lastabhängiger Bremskraftregler - der braucht nur auf den entsprechenden Prüfwert für die Scheibenbremse eingestellt werden.

Prüfdruck: 50 bar:

HA-Einstellung mittels LAB auf 30-36 bar (Scheibenbremse)
HA-Einstellung mittels LAB auf 34-41 bar (Trommelbremse)

Prüfdruck: 100 bar:

HA-Einstellung mittels LAB auf 51-57 bar (Scheibenbremse)
HA-Einstellung mittels LAB auf 56-63 bar (Trommelbremse)

Beim Syncro gelten andere (höhere) Werte.

MfG

Wolfgang

Nimm Dir mal einen dicken ATE-Katalog zur Hand und schaue mal nach wieviele Hersteller ab einer Kolbenkombination 54/38mm den von mir angegebenen THZ im Ø 23,81mm verwenden. Audi, BMW, MB, OPEL - Saab verwendet sogar schon ab 57mm Kolben Ø einen 25,4mm THZ. Selbst Audi verwendet für den Gilring 60 Sattel teilweise sogar 25,4mm THZ´s, min. jedoch den 23,81mm THZ.

Jeder kocht da "sein" Süppchen.

MfG

Wolfgang

Hallo,

die Radlagergröße ist gleich, der LAB, der in Deinem Fahrzeug verbaut ist, (gem. ATE-Katalog für alle Modelle der gleiche) wird dann auf den nötigen Scheibenbremsanlagendruck eingestellt, kann somit weiter verwendet werden.

Ein 23,81mm THZ wäre hier besser. Kürzerer Pedalweg - geringere Ansprechzeit der Bremswirkung.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von FLH
mich würde aber eher ne 280x22 Lösung interesieren.....
Danke!
Gruß

... dann kannst Du Dich ja mal bei mir melden.

Bild: Bausatz 279x24mm Scheiben für S3/TT Sättel - ww. auch für 280x22mm Scheiben verwendbar.

MfG

Wolfgang

Gem. Empfehlung von einem Rallye-Golf-Fahrer sollte man schon das neuere Mark 20 verweden, da diese moderneren Systeme feinfühliger arbeiten. Er fährt vorn die Bremboanlage 305x28mm und hinten 280x22mm.

MfG

Wolfgang

Dann hast Du wohl noch relativ viel Luft im System, das Entlüften des ABS-Blockes soll recht aufwändig sein.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von JJames
Soweit mir bekannt bestehen die Töpfe aus AlZnMgCu1,5, aber ohne Gewähr.

AlZnMGCu 1,5 hat im Normalzustand eine Streckgrenze bis 290 N/qmm.

In der Luftfahrt gibt es verschiedene Behandlungsarten, jedoch wird hier das Material nicht dauern einer Erwärmung / Abkühlung ausgesetzt.

T6 = 440 - 550 N/qmm
T62 = 510 - 550 N/qmm
T7351 = 460 - 490 N/qmm

T6 (./) = Lösungsgeglüht, abgeschreckt und in Stufen wärmeausgelagert
T62 (./) = In beliebigem Wärmebehandlungszustand angeliefert und vom Verbraucher lösungsgeglüht, abgeschreckt und in Stufen wärmeausgelagert
T7351 = Lösungsgeglüht, abgeschreckt, kontrolliert gereckt und stufenwarmausgelagert zum Erziehlen einer besonderen Beständigkeit gegen Spannungsrißkorrosion

Ein Lösungsglühen erfolgt bei 495°C, danach ist das Aluminium weich wie Butter wenn es nicht schlagartig abgeschreckt wird! Durch das Abschrecken in kaltem Wasser wird es wieder "hart"! Dieses Verfahren gleicht dem Härtungsverfahren von Stählen, auch hier wird der heiße Werkstoff schnell abgekühlt um die gewünschte Härte zu erhalten, erhitze ich jetzt den harten Stahl wieder verliert er an Härte.

Die dauerne Erwärmung in Verbindung mit normaler Abkühlung schwächt das Material, die Folgen falscher Werkstoffwahl (wenn auch gut gemeint) sieht man hier - MovIt-Totalschaden:

Hochfeste Stähle wären hier vorteilhaft, jedoch wohl zu teuer:

41Cr4
42CrMo4

Ww. warmfeste Baustähle:

17MoV84 (500°C = Streckgrenze 382 N/qmm)
21CrMoV511 (500°C = Streckgrenze 373 N/qmm)

MfG

Wolfgang

Beim Syncro (Golf 2 / 3 / Passat) passen die 256x22mm Scheiben nicht!

Schau Dir das Bild an, dies ist die Sattelhaltermontage beim Syncro für meine 279x24mm HA-Scheibe:

Unschwer ist zu erkennen, das der Achsschenkel geringfügig nachgearbeitet werden muß, zudem kann der Bremsträger kaum weiter in Richtung Achsschenkel / Achsrohr verschoben werden.

Wer seinen Syncro mit einer größeren HA-Bremanlage ausrüsten möchte, muß schon auf mein System umrüsten.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von TPunkt
...wenn Du nicht mit deinen 2 Reglern den Bremsdruck auf ein Minimum herunterregeln würdest...

Tja und nun ist ja wohl auch klar, warum deine Hinterachse mit der Superbremse nicht blockiert...

Mein Syncro blockiert hinten genauso wie ein normaler Golf, nur das hier immer die VA zuerst blockiert.

Meine "Superbremse" ist nicht auf einen minimalen HA-Druck eingestellt, durch die Kombination beider Reglertypen verschiebe ich den Blockierdruck so, das dieser länger im Regelbereich bleibt und nur dadurch kann einen höheren Gesamtbremsdruck aufbauen, bis dann letztendlich auch die HA blockiert.

Dies entspricht dem Funktionsprinzip des Stufenhauptbremszylinders (zwei unterschiedliche Druckkennlinien von VA und HA bedingt durch unterschiedliche Kolben Ø für VA und HA), wobei meine Druckreduzierung durch den LAB kaum mehr als 10-15% beträgt, im Gegensatz zur originalen Einstellung wo der LAB den Druck zur HA um 36% reduziert.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von Benniman
welche Scheiben nimmt mann für die Girling 38 ? gruß benni

Entweder Serie: 226x10mm

oder größere: 279x10,5mm

Kommt drauf an, wie gut man bremsen möchte.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von luheuser

eher zerreist es dir die Viscokupplung als das die Ha blockiert... kannst ja selber an deinem Syncro testen wenn die HA blockiert dann NUR wenn auch die VA blockiert...
man bekommt es auch nicht mit gewallt (hochreissen des Handbremshebels) hin egal wie hoch das Bremsmoment hinten ist. wie auch? der freilauf wirkt ja nur in eine Richtung..
In dem Moment wo die HA gebremst wird bzw nur ein leichter drehzahlunterschied entsteht macht die Visco zu
die VA kann nur blockieren weil, bekannterweise, in der HA ein Freilauf verbaut ist um eine ABS Regelung zu ermöglichen, überbrückst man diesen ist kine ABS Regelung möglich, und wenn was blockiert dann beide achsen zusammen (oder halt je ein Vorderes UND hinteres rad)

Ich bin nicht allwissend, aber gut zu wissen, dann bräuchte man bei Syncro ja theoretisch überhaput keine Bremskraftregelung??? Und doch hat VW einen eingeplant. Wozu soll der dann noch nützlich sein?

Hier mal zwei Auszüge aus dem Syncro-Heft Konstruktion und Funktion:

Da steht, das beim Bremsen die beiden Achsen durch den Freilauf entkoppelt werden. Daraus schließe ich, das der Syncro auch "normal" bremst. Oder liege ich hier mit meiner "Vermutung" falsch?

MfG

Wolfgang

Der Audi 80 Quattro hat nach meiner Liste einen 38mm HA-Sattel verbaut, jedoch sind die Bremssättel geringfügig anders!

Dies betrifft aber nur die Lage der Handbremsseilaufnahme. Mit geringer Anpassung kann man die verwenden.

Ich verwende ebenso die Audi 80 / 100 HA-Sättel, habe jedoch eine spezielle Schlauchanbindung, da mein Auto nie Scheibenbremsen ab Werk hatte und zudem auf größere HA-Scheiben umgerüstet ist.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von SDI-Driver
Und der Meister des fragwürdigen Bremszusammenpfuschens gibt hier so Kommentare ab :-r.
SDI

Welcher MOD hat das hier freigeschaltet?

Dieser persönliche Angriff gegen meine Person stellt die Staftatbestände der:

Verleumdung
Verunglimpfung
Geschäftschädigung
Beleidigung

dar!

Somit duldet der MOD hier wissentlich Straftaten.

Das Internet ist kein rechtsfreier Raum, auch für Leute wie Dich nicht.

Verstoß gegen die Forumsregeln - mehrfach und im speziellen immer gegen meine Person.

Mal sehen was für Konsequenzen daraus für Dich entstehen.

Du hast jetzt hier die einmalige Möglichkeit Dich öffentlich zu entschuldigen!

MfG

Wolfgang

Meine Bremse hat einen sehr kurzen Pedalweg in Verbindung mit dem 23,81mm THZ. Bei einem 25,4mm THZ wäre dieser sogar noch kürzer!

Ist denn der richtige THZ verbaut worden? Es gibt hier auch einige, die eine tiefere Bohrung in der Kolbenstange für die Druckstange des BKV haben. Somit hat man relativ viel Leerweg.

MfG

Wolfgang

FrankGTI,

immer der gleiche Vorwurf? Nix neues zur Hand?

Zitat

Original von Rabbit Pickup
Hi,

ich glaub man muss hier mal prinzipiell unterscheiden von was man redet. Will ich hier durch kürzen der Feder eine moderate Tieferlegung im Rahmen von 10-25mm erreichen oder redet man von Tieferlegungen jenseits der 40mm.

Hier haben mit Sicherheit die Leute die das Thema als Fussel-Tuning etc. neidermachen, noch nie eine abgesägte Feder gefahren. Und ich wette, wenn man hier 100 Leuten zwei gleiche Kisten, 1x mit Serienfedern und 1x mit (im Rahmen) gekürzten Federn hinstellt, finder keiner an Hand des Fahrverhaltens raus, welches die Kiste mit den abgesägten Federn ist.

Zum kürzen: bei Serienfedern mit Seriendämpfern (Golf 1, Sc.1) ist ab ca. einer 3/4 Windung absägen die Vorspannung der Federn weg -> also geht es weiter eh nicht. Dabei stellt sich ca. eine Tieferlegung von ca. 15-25mm ein.

Was ausserdem auch nicht zu verachten ist, es will nicht jeder eine hartes Fahrwerk, was durchaus bei z.B. H&R Federn etc. passiert. Wenn ich also nur eine geringe Tieferlegung will und ich kein hartes Fahrverhalten möchte, ist die Option die Feder um eine halbe oder 3/4´s Windung zu kürzen nicht unbedingt die schlechteste Wahl.

Zum Thema Federn nachträglich pressen: Bis vor ca. 5-6 Jahren konnte man Tieferlegungsfedern von H&R bei H&R nachträglich noch pressen lassen -> Also soviel zum Thema Pfusch, wenn H&R bis vor ein paar Jahren selber noch gemacht hat.

Ausserdem, was soll sich an der Feder oder dem Fahrverhalten ändern, wenn ich am unteren Ende der Feder eine halbe oder 3/4 Windung wegschneide? Dann müsste jeder Twingo, bei denen es einen Krankheit ist, dass die letzte Windung der Feder irgendwann wegbricht, sofort in der nächsten Kurve von der Gasse fliegen.

So, und jetzt fragt Ihr mal eure Väter, wie die vor 30 Jahren ihre Kisten tiefergelegt haben, also es noch keine Tuner gab die Tieferlegungsfedern angeboten haben........

Alles anzeigen

Hier das ganze Thema:

http://www.golf1.info/forum/th…6&hilight=federn+k%FCrzen

Hat hier zwar nicht zu suchen, aber wenn ich immer und immer wieder von den gleichen Leuten angegriffen werde...