als Bremsen-DAU 
melde ich mich auch mal zu Wort...
2008 hatte ich mit dem APX die G60-Bremse und Pinks 279/10er Bremse verbaut. Als direkten Vergleich war letztes Jahr leider nur ein 3er VR6 mit der serienmäßig verbauten Bremse VA G54 HA 239 zur Verfügung.
Der APX bremste um Längen besser und konnte gar ned glauben wie wie schlecht meine G54 in 2007 gebremst hat. Was aber objektiv festzustellen war ist, dass der VR6 deutlich stärker an der VA einnickte als der APX. Alex190 kann das bestätigen.
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Das wäre doch ein schönes Schußwort gewesen.
Zum Renngolf, nach der Einfahrphase der Bremse, der Fahrer war recht angetan von der Leistung dieser Anlage, zerstritt sich das "Team" und seitdem habe ich keinen Kontakt mehr. Was aus dem Golf und wie der danach eingesetzt wurde, entzieht sich meiner Kenntnis.
@Lu,
die Frage beantwortet sich schon mit einer Gegenfrage: Warum ist der Bremsweg eines ABS-Fahrzeuges länger als der eines Fahrzeuges ohne ABS, welches optimal abgebremst wird?
Rad blockiert - Druck reduzieren - Rad dreht wieder - Druck aufbauen - Rad blockiert - Druck reduzieren.....u.s.w....
Es gibt hier keinen konstanten Reibwert, der wird immer unterhalb eines ideal gebremsten Fahrzeuges ohne ABS liegen! Vielleicht wird deshalb an modernen Fahrzeuge so ein hoher techischer Aufwand betrieben, um die Bremswege zu verkürzen?
Zu Deinem Einwand bezüglich der Formel, da die Reibwerte gleich sind, kann man diese vernachlässigen, also aus der Berechnung nehmen, prozentual ändert sich dadurch nichts, ansonsten die Kräfte mit den Faktoren von Gummi / Asphalt multiplizeren:
Haftreibung: 0,9 - 1,3
Gleitreibung: 0,8
Vielleicht trifft meine Bremstheorie ja auch nur auf Fahrzeuge ohne ABS zu? Das werde ich bei unserem A6-Avant-Umbau sehen. Vor dem Umbau der HA-Bremse von 255x10mm - Ø 38mm auf 330x22mm - Ø 43mm werde ich eine Verzögerungsmessung druchführen (lassen). Die VA-Bremse bleibt vorerst bei 312x25mm - Ø 57mm, da die HP2 Federbeine erst instandgesetzt werden müssen. Nach der Einfahrphase der großen HA-Anlage erfolgt dann eine Kontrollmessung. Dann sehen wir, ob man bei einem ABS-gesteuerten System mit einer großen HA-Scheibe den Bremsweg verkürzen kann.
Du kommst ja in Kürze in den "Genuß" einer größeren HA-Anlage, hast meine HA-Anlage ja im Prinzip bei Dir verbaut (280x22mm - Ø 43mm). Das solltest Du dann wohl merken, sofern Du noch einen Vergleich zum letzten Jahr hast.
@SDI,
Meister der Zitatwandlung, da sich Dein Tonfall mir gegenüber schon mal etwas verbessert hat, hier meine Stellungnahme.
Zitat
Original von Golf1711
Ich fahre seine Kombi VA 280x22 mit Wilwood Dyn. Sättel (Anmerkung: 4 x 35mm) und hinten seine 279x10,5 Scheiben mit Gilring 36 Sätteln.... was ich aber feststellen konnte war das meine Bremse wesentlich Standfester geworden ist und, dass ich heute mit weniger Bremsweg auskomme als damals.
Also keine kleine Golf-Bremse vorn! Der von Dir eingstellte "Teilbereich" des Zitates suggeriet dies jedoch.
Wenn Du Deine selbst zusammengestellte Anlage mit meiner vergleichen möchtest, ich habe damit kein Problem, dann komm aber zu mir, möglichst während einer stabilen Hochdrucklage über dem Norddeutschen Raum - ohne Regen - dann kannst Du Deine Bremse auf meiner Teststrecke, auf der ich meine Werte realisert habe, testen. Aber der Test ist durch die doch sehr verschiedenen Systeme nicht unbedingt aussagekräftig. ich fürchte jedoch, das nachher dann ggf. einiges in Frage gestellt wird.
Es ist absolut egal, ob ein Auto ABS hat oder nicht, wenn die Anlage ideal abgestimmt ist, bremst das Fahrzeug ohne ABS sogar noch besser. Auch ist es egal ob ich eine 279x10,5mm HA-Scheibe in einem Golf, Scirocco, OPEL GT, Monza A oder Kadett C verwende, wichtig ist die richtige Wahl des Bremskraftreglers:
Golf 2: LAB + 35/3
Scorocco: 25/3
OPEL GT: 40/3
Monza A: 45/5
Kadett C: 25/3
Einige Leute brauche heutzutage jedoch ABS-Fahrzeuge.
Zu einem "offiziellen" Test, bei einer großen Autozeitschrift wurde ich schon vorstellig, wenn die im Norddeutschen Raum mal einen Vergleichstest machen, wollen Sie mich kontaktiern, wenn es nicht in Vergessenheit gerät.
Ich werde die nächste Woche mein Konzept der VW-Scene vorstellen, vielleicht vergleichen die ja mal die Bremsleistung eines Golf 2 mit der G60 Bremse mit meinem Auto vergleichen.
Ansonsten kann man ggf. für interessierte Leute eine Testfahrt bei einem der Kunden arangieren. Die "Umrüster" müßte ich jedoch erst fragen, ob sie damit einverstanden sind.
MfG
Wolfgang
:-r