Beiträge von Coco

Hallo,

habe hier ein echt sehr sehr merkwürdiges Problem!!

Golf 1 Cabrio 1.8 2H 188.000Km (serienzustand)

Vorgeschichte:

Irgendwann vor ca. 2 Wochen ganz normal wie immer den Motor gestartet und siehe da: Öldruckwarnleuchte blinkt nach dem Start (im Standgas) einfach weiter!
Hab mir dann nichts weiter gedacht- Motor wieder aus und noch mal an und nach dem Reboot war alles wieder okay...
Dachte mir dann nichts Spezielles dabei, vielleicht hat der Druckschalter `ne Macke, schlechter Kontakt etc...
Bin dann 2 Wochen ganz normal gefahren (ca. 120 Km täglich) und es kamen keine Anzeichen, dass da irgendwas nicht stimmen würde...

Jetzt kommt der Knaller:

Vor 3 Tagen gestartet- und siehe da: Öldruckwarnleuchte blinkt mal wieder im Stand!
Okay, dann erst mal wieder `nen Neustart gemacht, aber diesmal hat`s nicht geklappt: blinkt immer noch!
Dann mal vorsichtig im Stand auf über 2500 U/min gedreht und siehe da: Summer und Pleuellager sind auch zu hören!!
Also definitiv kein Geber- oder elektrisches Problem!
Dann Sichtkontrolle im Motorraum: Alles bestens und Ölstand auch okay!

Nach ungefähr 10 Startversuchen ging`s dann plötzlich wieder und seither wieder alles völlig unscheinbar wie wenn nichts gewesen wär (ca. 400Km)!!

Hat da jemand vielleicht `ne passende Idee?? Muss ja ein mechanischer Wackelkontakt sein
Und vor allem mit Selbstheilungseffekt!!

Danke und Lg

Hey,

Das geht ziemlich sicher nicht- das darf man ja nicht mit einem Saugmotor verwechseln dessen Verdichtung mit einer Zwischenplatte "ladertauglich" gemacht wird, sondern Du musst erst überhaupt mal einen Brennraum da rein zaubern!

Die Dicke der Platte müsste man jetzt ausrechnen, aber die liegt nur geschätzt sicher über 8mm (!)
Das passt bei weitem auch kein Zahnriemen mehr

Dann doch lieber G40 Saugrohr an ABU Kopf anpassen und da noch `ne dünne Zwischenplatte rein!

Lg

Ja, hab ich schon mal gesehen!

Liegen hier!

Hi,

Das mit dem Block kann man nicht so definitiv sagen- ist eher Ansichtssache...

Kommt auch darauf an, wie Du Dein Umbau im Detail geplant hast!
Wie hast Du vor die Verdichtung herunterzusetzen? Willst Du auf Übermass bohren?
Oder eher `ne Low-Budget- Lösung?

Aber schon eher 16V...

Hey,

Ja, rein mechanisch passt der G40 Kopf definitiv auf den ABU!
Wenn Du die Kolben nacharbeitest, könntest auch die passende Verdichtung noch mit serien- ABU Kolben hinkriegen.
Wie Standfest das dann wird kann man natürlich nicht genau sagen- sollte aber für den hausgebrauch noch reichen...
Das wäre dann mal das ganz Grobe...

Ansonsten musst noch das Hosenrohr etwas verlängern, da der ABU ja etwa 20mm höher ist als der PY und dann würde es an der Ölwanne schon ziemlich eng werden!
Dann baust Du ja wahrscheinlich den G60 Lader mit Adapter an die serien- G40 Laderkonsole- das könnte evtl. noch kritisch werden, da der ABU an der Stelle nur 2 (anstatt 3 wie der 1,3L) Gewindeaufnahmen hat?

Lg

Hi,

Kannst alles vom Golf 2 übernehmen- brauchst nur je nach Bremssattelversion evtl. noch andere Handbremsseile und die Bremsleitungen bzw. Schläuche musst noch ändern...
Es könnte höchstens noch sein, dass Du am Ende des Achsrohres ein klein bisschen ausfeilen musst, um den Bremssattelträger befestigen zu können (das siehst Du aber dann!).

Klar ist die 2 `er Achse anders, aber das Lochbild der Aufnahme (Achszapfen) ist gleich!
Wie kriegt Ihr zwei eigentlich Eure Turboaggregate in den Golf 2??

Lg

Was genau würdest Du denn brauchen?

Vieles ist ja immer individuell, deshalb sind die Bausätze auch nicht immer so ideal finde ich (von der Qualität mal ganz abgesehen)...

Z.B. ist ja die Einspritzleiste von der Brücke abhägig, der Lima- Halter vom Vorderbau (Golf 1 oder Golf 2), Bypassrohr wieder von der Position der Drosselklappe und somit ja wieder von der Brücke, EPROM passt ja eigentlich auch seltenst usw....

Ich denke, die Teile einzeln zusammensammeln ist letztendlich besser?!

Lg

Hi,

Vielleicht hilft Dir das ja irgendwie weiter: Verbaut etwa ab Motornummer 89.000- das müsste dann ungefähr Produktionszeitraum Mitte `92 und (somit MJ`93) entsprechen...?

Wobei mit ganz speziellen Tools, die ich leider nicht habe, kann Dir das hier sicher jemand ganz genau rausfinden!

Lg

Hi,

Kolben sind soweit ich weiß immer gleich- Pleuel müsste der 3B die "stärkere" Version gehabt haben- bin mir aber nicht 100% sicher, ob das nicht nur Baujahr abhängig gewesen ist?

Wobei stark ja auch nicht immer gleich gut bedeutet- die sind nämlich auch knapp 100g schwerer
Kommt also auch darauf an, was Du mit denen vor hast?

Grüssle

Hi,

also wenn`s auf gar kein Fall ein G40 sein soll, dann könntest noch den 1.6L 8V Kopf (z.B. ABU) nehmen- da dürfte die Kanalgeometrie etwas besser sein Und dann wäre sogar Brennraumbearbeitung möglich!

Aber dann kommen halt wieder andere Kolben dazu- und dann könntest aauch gleich `nen 1.6L Unterbau druntermachen...

Also ich würde da eher `nen G40 Serienkopf nehmen, nur neue Führungen rein und dafür wesentlich mehr in `ne Nockenwellenberechnung und in `ne perfekte Abstimmung investieren!
Ich denke, da hast dann letztendlich die effektivste Lösung?!

LG

Hey,

das kommt vor allem auch ganz entscheidend darauf an, ob Du zum offiziellen oder doch lieber zum inoffiziellen Termin vor hast zu fahren?

Grüssle!

Hi Du!

Mit 70`er Laderrad, Schrick G60 Welle (268°) und PASSENDEM Chip sollten +/- 210 PS drin sein!
Wir haben hier bei der Konstellation und mehreren Messungen immer zwischen 206 und 212 PS gehabt.

LLK war allerdings Golf G60 ohne Klima- also der grosse

Irgendwelche Baste lsachen mit der Hülse würd`ich auf jeden Fall weg lassen!

Diese sog. Bypassreduzierung soll mechanisch verhindern, dass Dein Steuergerät den Ladedruck über das Leerlaufstabilisierungsventil begrenzt- Problem dabei ist aber, dass bei Klopferkennung das Steuergerät auch über diesen Weg eingreift und den Ladedruck zurück nimmt! Sprich die Klopfregelung funktioniert dann auch nicht mehr sauber und das Ganze kann, wenn mehrere ungünstige Faktoren (hohe Aussentemperatur, Frühzündung, kleiner LLK) zusammenkommen zu relativ wenig Kompression in einem Zylinder führen!

Ganz ganz grob kannst Du Dir`s in etwa so vorstellen:

Das Leerlaufstabilisierungsventil ("Zigarre") hat beim G60 3 Aufgaben:

-Leerlaufregelung: bei kalten Motor etwas mehr Luft an der Drosselklappe vorbei ins Ansaugrohr lassen
-Ladedruckbegrenzung: Wenn das STG zu hohen Ladedruck (z.B. durch kleineres Laderrad) erkennt, macht das Ventil auf und lässt Druck ins Bypassrohr ab
-Klopfregelung: wie oben, nur anstatt hohen Ladedruck eben Klopfen erkannt

Die Hülse arbeitet wie ein Ventil und lässt Luft nur in eine Richtung durch, so dass Deine Leerlauregelung noch weiterhin funktioniert!

Ein guter Chip, lässt höheren Ladedruck zu, und daher braucht man dann keine Hülse

Lg

Vorab schon mal die heutige Aufstellung gegen Portugal:

LG Coco!

@ Barney,

warum aus "platzgründen"??? Wieso hat denn da der Flansch keinen Platz? Hm...?

Grüssle Coco!

Hi,

2 vielleicht unwichtige Fragen, über die ich mir aber schon länger Gedanken mache:

1.) Wurde der Ölvorlauf zum Lader bewusst am Kopf abgenommen, z.B. weil da der Öldruck u.U. niedriger ist als am Ölfilterflansch, oder wurde das eher einfach analog vom G40 übernommen (Der G40 war ja ursprünglich der erste G und hat am Ölfilter/Block eben keine Anschlussmöglichkeiten)?
Oder hat schon mal jemand- vielleicht aus cleaning-Gründen- den Vorlauf am Block angeschlossen und dann Probleme damit bekommen?

2.) Warum hat der G60- und nur der- eine "fluchtverstellmöglichkeit" an der Wapu- Riemenscheibe?
Da kann ich einfach keinen plausiblen Grund erkennen??
Das Einzige was mir einfallen würde wäre, dass beide Riemenscheiben (KW & Wapu) wohl Pressteile sind und dadurch Toleranzen ausgeglichen werden könnten... Aber das ist wahrscheinlich auch Qatsch?

Aber vielleicht weiß da jemand was dazu?

Viele Grüsse!!

Hey perfekt!!

Da habt Ihr zwei mir echt schnell und super weitergeholfen!

Teilenummer kann man jetzt bei genauerem stöbern in dem Thread rausfinden- wird aber wegen KR Saugrohr nicht passen und deswegen machen wir`s selber nach dem Foto!

Dankeschön!

Lg Coco!

Hi,

ich hab Dir hier mal was eingefügt- vielleicht hilft Dir das ein bisschen weiter?
Die Massangaben auf der Skizze sind etwas nach oben gerundet- müsste man im zweifelsfall dann doch noch mal genau nachmessen!

Falls Du weitere Masse brauchst, dann geb`einfach Bescheid- kann dann nachmessen
Die Bilder sind allerdings Golf 1- sollte aber für Dich keinen Unterschied machen!?

Lg

Aha, das ist ja schon mal was

Vom Winkel her würde das dann bedeuten, dass das Ganze dann Richtung Zylinderkopf bzw. Saugrohr gehen müsste?

Foto wäre gar nicht so wichtig- eine Teilenummer wäre da mindestens genauso interessant!

Vielleicht hast Du da was- auf jeden Fall mega vielen Dank schon mal!!!

Hallo!

Vielleicht hat jemand `nen Tipp für mich- folgendes Problem:

Beim ABF gibt es ja wie üblich ein Warmluftfangblech um den Krümmer.
Dieses Blech war in der ersten Version aus Stahlblech (vermutlich vernickelt?) und hat sich dann in eine etwas andere Ausführung aus Alu ersetzt.
Die Frage ist jetzt, wie wird dieses Alu- Blech am Krümmer abgestützt?
Die Stahlversion wurde mehrmals mit M8 am Zylinderkopf verschraubt und dann noch mit einem parallelogrammförmigen Blech zusätzlich zum Krümmer abgestützt.

Jetzt hab ich hier das Alu- Blech und hab absolut keine Idee, wie die Befestigung serienmässig gedacht sein soll- nur am Kopf festschrauben reicht jedenfalls nicht- es schwingt dann ziemlich extrem!

Der einzige Anhaltspunkt den ich hab` ist ein M8 Gewinde an "der hinteren Ecke" (also gegenüber vom Zylinderkopf, Seite Getriebe)!
Aber was da wie hin kommt? Irgendwie `ne Strebe oder irgendwas?

Ob dieses Blech allerdings während der ABF- Bauzeit oder erst nach Produktionsende in Alu ersetzt wurde weiss ich nicht?

Vielleicht könnt Ihr mal bei Euren Motoren schauen, ob Ihr zufällig die Alu- Version hab und wie das hinten abgestützt wird?

Vielen Dank im Voraus!!

Lg

Hallo,

Die Markierung Höhe Vdd (ich nehme mal an, dass die Ventildeckeldichtung gemeint ist) passt schon, allerdings müsste es dann die "hintere" sein- also auf der Rückseite des Nockenwellenrades wenn Du stirnseitig auf das Rad schaust (so dass Du den Schraubenkopf siehst)

So wie Du das beschreibst liegt das aber mit Sicherheit nicht an einem undichten Unterdruckschlauch!