Beiträge von kg60

Also die Blöcke sind definitiv soweit gleich.
Alle 827er Blöcke sind so ziemlich gleich aufgebaut ich weiß das zu 100% hab da schon welche produziert
Die änderungen sind meist an paar Bohrungen gewinden oder öldüsen.
Aber gehont ist gehont da iss nie was beschichtet worden

Dann lass die verdichtung.
Fahren im 20v Turbo 5Zylinder 1,4 bar mit ner serienverd. von 9,3:1
Wenn S2 Kolben oder so verbaust passt das.
Habe bei mir S2 Kolben -1mm ausgedreht. Ohne was ausurechnen schätze ich meine Verdichtung zw 8,5:1-9:1

Was issn am PL anders?

Warum PL Block besser?
Blöcke sind doch eh alle gleich und der KR hat die besseren Nocken

Na also was mich verwundert hat war das ich den kompletten Kabelbaum durchgeschnitten+ verlängert habe das da soweit alles funzt bis jetzt.
Ist ja eigentl auch sofort angesprungen nach einmal Brennraum fluten denn hab lange georgelt ohne Zündung wegen dem Öl

Warum muß der halten wenn ich den gemacht habe......
Habe zwar alles schön langsam und so sauber wie es geht gemacht aber am Block hab ich zweifel.
Da hab ich vorerst gespart denn n nagelneuen Motor will ich am anfang nicht schrotten.
Block KR hab ich vermessen mit S2 Kolben 1mm ausgedreht.
Alles gebraucht.

Abstimmen mal schauen.
N bekannter hat ne freie werkstatt der baut sich grad nen Leistungsprüfstand auf. Er will auch rein kommen ins abstimmen.
Mal sehen vielleicht macht er meine 2 Autos dann als versuch

Ha vorerst die grauen wenn er läuft zum einfahren.
Die Porsche sollten dann schon rein-sonst verstauben die mir-hab die auch nagelneu gekauft.
Mit den Porschedüsen kommt auch der 250er Mapsensor mit rein.
Und wenn der Block hält muß darauf abgestimmt werden.

Die haben einen niedrigeren Widerstand.
An der Digifant soll es vorkommen das die Einspritzdüsenendstufe durchbrennt.
Aber es fahren schon einige damit rum bei denen es funkt.

Hier die Daten die ich gemessen habe mit dem Voltmeter

G60 Grau pendelt zw 16 und 17 Ohm
Die org. Porsche pendeln zw 12,5 und 13 Ohm

Vorne an der Leiste alle 4 zusammen gemessen:
G60 Grau : 4,8 Ohm
Porsche orange: 3,4 Ohm

der Reparaturleitfaden sagt dazu folgendes:

Einzelwiderstand Sollwert 15-20 Ohm
gesamt Widerstand am Haupt-Steckanschluß: 3,7-5,0 Ohm
Widerstand der einzelnen Anschlußstecker max. 0,5 Ohm

Sollte dann evtl grad noch gehen.

Ne nicht 100pro sicher.
Wie gesagt müsste man prüfen. Nur wie genau?
Kommt dann auch natürlich auf den Benzindruck an.
Den Widerstand der Düse hab ich ja schon geschrieben.

Die G60 grün haben was um 280
Die G60 grau bzw weiß 350
Den Durchlass der Düsen bekommst im vwcorrado Forum da sind die aufgelistet.
Könnte aber auch prüfen.
Die muß ich ja nur im Prinzip antakten und in Behälter einsprühen lassen ne halbe Minute dann sehen wir was wirklich raus kommt.

Hi

Was erscheint dir mager?
G60 Düse 0 280 150 923 - 037 906 031 F - GRÜN / GRAU - 350 cm³
Porsche Düse 0 280 150 791 - ORANGE - 511 cm³

Mit dem kal KPA bin ich noch nicht gefahren.
Hab ich damals über Ebay gekauft. Macht da einer hat öfters was drinn. Werd ich sehen. Hab kleider die E-Mail adresse nicht mehr da mein GMX Fach nach 6Monaten leert :-r
Der org hat beim G60 gefunzt war damals LD von 1,45bar im G60

Habe n org 250er hier und ein umkalibr. Sensor von 200 auf 250.
Zur zeit fahre ich noch nichts!!! Der Motor ist erst so weit fertig geworden.
Verbaut sind graue G60 Düsen 200kpa Sensor und Chip von LS-Cartec.
Les mal den 16v Turbo Thread durch letzte Seite rein und dann 1,2,3Seiten zurück blättern da steht fast alles + Bilder von den Teilen

Für de Porsche gibts nix mit 250kpa?

Habe eine S-Tec 250kpa jedoch weiß ich darüber keine Datens

He Jan hab heute dein ersten Block zusammen gebaut neue KW neue Lager neue Pleuel.
Der Block den ich habe war klar wie das Amen in der Kirche das der kaputt ging das weißt ja warum.
Mal gespannt ob der bei mir tut (ich hoffe es)

Dein klackern bist da sicher das das mittlerweile noch vom motor kommt?

@Car Edition

Sag doch mal bitte welche 16v Turbo Chips du alles hast?
200kpa? 250kpa?
Ab welcher bis zu welcher Leistung?
Für welche Düsen z.B. etc.?

Na mach mal pics.
Habe den SLS Kopf heute noch n bissl geöffnet.

Org Kanäle
Einlass 33x30
Auslass 33x25

Mein Kopf
Einlass 38,5x33
Auslass 41x33

das sollte auch hoffentlich fürn tezet reichen

Das 65er Rockt glaub mir wirst nie wieder größeres wollen

Also Zwerg

Das Wastegate regelt so zusagen dein Ladedruck.
Das Wastegate hängt am Abgaskrümmer is ner art wie ein T-Stück vor der Turboladerturbine.
So jetz gehen deine Abgase alle durch die Turbine und der Lader dreht dadurch um so schneller sprich er baut dir Ladedruck auf.
Wenn das Wastegate Ventil öffnet gehen die Abgase durch ein Bypasskanal raus so sinkt der Ladedruck da die Turbine nicht mehr so viele Abgase abbekommt..... Hoffe das stimmt soweit

Das Pop Off entlässt deine überschüssige Verdichtete Luft vor der Drosselklappe. Sprich beim Schalten oder gas wegnehmen ist deine Klappe zu und die luft drückt gegen die klappe. Da dies ein Druckaufbau bewirkt ist das fr den Turbolader tödlich. Deswegen auch mit nem T-Stck in die Ladeluftleitung das Pop off das die Luft abläösst.
Da gibts offene und geschlossene Ventile.

G60 Digifant fahr ich selber.
Muß jeder selber entscheiden was er will die Digifant war schon von der Basis her verbaut.

Verdichtung kommt drauf an wieviel LD.
Mit S2 Kolben hast um 9,3:1
Stahlplatten gibts glaub auch in 3versch stärken. Denke so 2-3mm musst dann nehmen.

65er Ritzel.
RS Bearbeitung und offener Filter.
Aktivbehälter etc sind org drin

Und hier der geöffnete am Auslass
-Sorry fr die Scheiß Bilderqualität-bekomm das net besser hin

Dichtungen ist kein Problem.
Hab mir mal versucht.
Hier org Kanal