Beiträge von kg60

CYP: 29/39 der 5te

Also Vergleich:
VR CCM 31/37 zu CYP 29/39

G60 ATB 35/44 zu ASD 33/46

Quasi der gleiche Sprung, müsste man nur noch berechnen was das an geschwindigkeit ausmacht

Habe folgende: 33/46 GKB: ASD - müsste vom irgendeinem Diesel sein.
Ob der 110 oder 90 ps hat weiß ich nicht
Dann gibbet noch: 34/45 GKB: CTN - quasi nicht so lang übersetzt
Den gleichen hat das AYN Getriebe auch drin.
Das passt in das ATB Getriebe rein den dies hat nur 35/44 im fünften.

Wie isn der GKB vom VR Getriebe? Dannschau ich mal nach dem 5ten
Edit: VR6 CCM hat im 5ten 31/37

Hm weiß keiner was dazu?

Ach übrigens der Golf läuft wieder.
Habe 2 Fehlerquellen getauscht.
Zündverteiler und Zündspule.
Ausschlaggebend war vermutlich das CN SG das einen kurzen irgendwo verursacht hat.
Wie und was kann ich an den 2 Bauteilen prüfen?
Hallgeber?
Zündspule hatte ich ja den Sekundärwiderstand gemessen der fast doppelt so hoch war

Zitat

Hab aber auch den nicht ganz langen genommen sondern dem vom 90TDI, da der Gangsprung vom 4 in den 5 doch zu groß war!

Wieviel zähne hatten die räder?

Motor ist eingetragen

also digifant 250er map. Bis wieviel nimmt der 1,6 oder 1,7 geht das noch?

Wo liegt genau der Unterschied 200er oder 250er map beim abstimmen bzw der laufruhe?

oder 1,5bar abstimmen unter vollast mit 200er map?
dann darf ich aber nie unter vollast nur 1 bar oder 1,2 fahren richtig?

Also wer hat erfahrungenß
Umbau ist kein Problem habe 250er Map hier

Würde mich evtl von nem Lader trennen

GT25/40
oder
GT3076
Beide T25 Flansch und int WG
der 3076 drückt a bisserl mehr raus

Ok der Mittelschaller ist auch durchgängig.
Lediglich das Siebrohr geht schräg durch den Schaller durch.

Ich verstehs auch nicht mehr.
Weiß nicht worans liegt.
Ach zum PIN 23 vielleicht hab ichs oben falsch ausgedrückt.
Zündung aus dann hab ich Masse
Zündung an dann hab ich 12volt

Naja ich werde alles wechseln

Auf was fährst die Anlage?
Bin auch am überlegen was ich mache.
Rohr 76mm oder hab noch n 76mm VSD da aus VA neu
Die Anlage soll recht leise werden aber der Staudruck wiederum nicht zu hoch

Hab nun auch ne 70mm Anlage von HM
Naja aber der VSD hat ab Kat n 55mm Anschluß geht bis zur hälfte in den VSD so rein. Dann im VSD ist ne Art unterbrechung vom Siebrohr (etwa 10cm) dann weitet sich das Siebrohr auf 70mm und kommt somit auch in 70mm aus dem VSd in richtung MSD.
Naja wie der MSD aufgebaut ist weiß ich nicht aber das Rohr geht quasi hinten am Topf rein und kommt auf der anderen Seite aber in der Mitte raus!!!
ESD wenn man hinten reinschaut 2 Siebrohre die nach vorne in einen münden keine bleche etc....
Im gutachten steht auch was von Absorbationsschalldämpfern drinne.

Aber den VSD werd ich nicht verbauen!!! Gabs da unterschiedliche?

Also nochmal-hab gestern irgendwie scheise erzählt.

Den Stromlaufplan den ich habe an dem sieht es so aus:

PIN 23 geht raus über Steckverb. T3b/3 ins Steuerrelais J176 Steckplatz 3
Von dort geht ein Kabel an Klemme 15.
Ich versteh nun nichts mehr......

Am besten ich schmeiß alles raus und fang von vorne an :-r

Edit:

Kann damit einer was anfangen oder erläutern?

"23 ist bei den B-Steuergeräten ein zusätzlicher Ansteuerkontakt für das Digifant-Relais.Bei den CP-/DP-und EG-Steuergeräten ist dieser Kontakt23 aber frei,dafür führt der Kontakt 24,der bei den B-Steuergeräten nicht verwendet wird,auf den Leerkontakt"2" beim Digifant-Relais-Sockel!Ab Modell1991 gab es ja auch einen anderen Motorkabelbaum!"
Quasi
23 Zusatz-Ansteuerung Digifantrelais(nur bei STG"B",ab CP frei)
24 bei STG"B" frei,ab CP auf Leerklemme2 bei Digifantrelaissockel

Aber habe das hier
24 Grün/Gelb Signal für Drehzahlmesser Stecker G1 Pin 12

Den hab ich ans Digifiz angeschlossen und hatte mit dem DQ SG auch funktioniert (der drehzahlmesser)

ui.......

Ich schmeiß mich weg!!!!
Elektrik aus nem Corrado war n Automatic sogar.
Elektrik müsste die alte sein sprich vor 90.
Ich denke das erkennt man daran das in der Nähe des Steuergerätes noch vorne eine große Steckverbindung ist.

Beim Corrado Bj 91 den ich habe ist dort nicht der Fall.
Auch damals am Corrado hab ich diese Prüfung gemacht, und auch dort liegt an PIN 13+23 die 12 Volt an.
Also das steuergerät vom Corrado hat die Endung DQ und hat im Golf also auch funktioniert.

Das andere hat die Endung CN

Also angenommen das CN hat n Kurzschluß gemacht.
Warum ist mein DQ jetzt auch kaputt?
Das muß ja was durgebraten sein das nun alles durchbrennt!!!

Also ich hab mir jetzt vorgenommen Zündverteiler, Zündspule und Stromversorgungsrelais zu wechseln.
Habe keine Lust auf ein erneutes defektes SG.

Nur WELCHES SG passt nun?

Hat jemand ne genaue Auflistung?

Buzzt war extra inner Halle Pass auf.

Ja also ich glaube bei PIN 23 liegt der Fehler und dem Stromversorgungsrelais.
Habe das 30er steckplatz 3 heute getauscht ändert sich nichts.

So jetzt im Reparaturleitfaden corrado 1989 Heft Digifant Zünd- und einspritzanlage steht Kapitel1 Elektrische Prüfung der digifant blabla bla

Also:
Prüfschritt1
Anschlußstecker PIN 13+23 prüft Stromversorgungsrelais.
Zündung einschalten - Sollwerte ca. Batteriespannung - bei mir I.O.

Prüfschritt2
Anschlußstecker PIN 13+14 daselbe
Anschlußstecker PIN 14+19 auch daselbe beidesmal auch I.O. 12 Volt.

Naja die anderen 15 Prüfschritte liste ich jetzt nicht auf sind jedenfalls I.O.

Jetzt kommt das beste.
Hinten im Heft noch lose Blätter gefunden.
Dort wird das obige ersetzt.
Prüfschritt1
Anschlußstecker >1990 PIN 13+23 prüft Stromversorgungsrelais.
Zündung einschalten - Sollwerte ca. Batteriespannung

So und nun was kommt vor 1990?

Laut Stromlaufplan geht ab 88 PIN 23 an Klemme 31 das ist Masse!!!

Und nu?
Bin ich jetzt blöd?
PIN 13 ist auch Masse!!!

Wo iss nun der Bock? Und was passiert beim nächsten Anschluß eines anderen Steuergerätes?
welches steuergerät soll ich nun nehmen?

-Steuergeräte hab ich beide an nem G60 ausprobiert-geht nicht also am Sack!!!

BuzzT

ich prüfe nochmal nach geb dann bescheid.

Habe gerade was gefunden.
PIN 23 "Zusatz-Anst. Digifantrelais (Nur STG "B", ab CP frei)"
Kann einer damit was anfangen?

Frank

Hallgeber
PIN1 Masse am SG PIN6
PIN2 Grün/weiß am SG PIN18
PIN3 Rot/schwarz am SG PIN8

Den Rest den ich rausgemessen hab hab ich alles nach nem Digifant Fehleranalyse Leitfaden durchgemessen.

Liegt aber inner Halle die ganzen Unterlagen.
Ich schau nochmal. Das mit den Kiloohm müsste aber passen ist schon hoch darf max. 3,5kohm haben

Ach Edit:

Beide steuergeräte sind nun kaputt :-r
Hat da was mit dem PIn 23 zu tun und den versch SG's?

Stecker am SG abgezogen.

Pin3+13 gebrückt und die Pumpe läuft.
Pin13+23 12volt vorhanden
Pin13+14 12 volt vorhanden
Pin14+19 12volt vorhanden

Stecker vom Hallgeber abgezogen.
Soll bei eingeschalteter Zündung an den beideren äusseren Pins 12 Volt liefern. Da kommt nichts an. Im Leitfaden steht als Bem: ggfs SG ersetzen!!!

Naja wo ist nun der Fehler?

Das einzige was mir aufgefallen ist,
die Zündspule Sekundärwiderstand Klemme 4 und 15 zwischen 2,4 und 3,5 kohm haben. Habe aber 7,3 gemessen!!!
Beim Corrado hab ich 2,8 und bei nem anderen G60 3,1 gemessen!!!

Hm ich mal wieder mit der verdammten Elektrik.

Kurze Schilderung wie und was:

16v Turboumbau mit G60 Digifant in einen Golf2 16v.
Umbau reibungslos etc.
Kabelbaum G60 soweit quer übern Motor probeweise angeschlossen.
Steuergerät ist aus meinem 16v Turbo Corrado "037 906 022 DQ"
Motor ist gelaufen ohne Probleme etc.

Ok da die Kabel nicht übern Motor liegen bleiben können diese dann sauber verlegt. Stecker vom Zündverteiler, Droklaschalter, Leerlaufstabi und CO-Potie habe ich in gleichem Zuge verkürzt.
Auch im gleichen Zuge das Steuergerät gewechselt auf "037 906 022 CN" - sprich 16v Turboeprom dort eingebaut.

Ok es kommt was kommen musste.
Beim einschalten der Zündung hört man die Benzinpumpe laufen usw dann gezündet und er lief nicht mehr an!!!

Ok ohne lange zu suchen-chip wieder umgebaut ins "DQ" SG.
Angeschlossen. Zündung eingeschaltet-keine Benzinpumpe mehr zu hören!!! Gestartet läuft auch nicht an.

-Wieder Chip getauscht ins "CN" SG.
Nun dort das gleiche keine Pumpe mehr zu hören beim einschalten der Zündung!!!

Habe vom SG den Stecker abgezogen. Glaube PIN 3+13 wars überbrückt mit stückl Kabel dann ist die Pumpe gelaufen.
PINs vom SG zu den Steckern (Zündverteiler, DKSchalter, CO Potie usw geprüft sind ok)

Wo liegt der Fehler-wer findet Ihn?

Habe noch nicht nach dem Zündfunken geschaut ob der überhaupt vorhanden ist.

Seltsam!!!

Ist vom G60 und soll in 16v rein?

Hab das komplette Lüftersteuergerät vom G60 mit übernommen dann hasts einfacher.

(e) braun/weiß ist glaube ich der Thermofühler am Kopf der den Lüfter Schaltet.

(c) musst dann mit dem anderen Lüftersteuergerätkrempel verbinden.

Beim 16v musst dann zusätzlich noch n rot/weißes Kabel vor zum Lüfter ziehen.

Wie schon Mike-T gesagt hat die Druckseite kommt seitlich auf die Membrane. Der Unterdruck zieht das trotz allem anscheinend an.
Hab schon im Audiforum nachgefragt so ist es richtig.
Manche bauens aber auch andersrum ein Druckseite gegen den Membranteller.
Egal hauptsache s funzt.

Ist das nicht an der Schlüsselnummer o.ä rauszufinden?

Aha denke wenn dem richtig gibst wird schon ölnebel ausm filter kommen.
Hab bei mir nun das digens in Ansaugtrakt gefürt.
Mal sehen was da an öli rauskommt.

Jo meins ist auch noch so wie deins eingebaut.
Werde es aber anderst einbauen. Im org S2 ists nähmlich so verbaut und im SSP stehts auch so drin.
Der Unterdruck zieht das Teil auf.
Ist mir zwar nicht logisch aber.....

Hast du grüne G60 Düsen drin?
Welche Leistung? Benzindruck? Ladedruck?