Beiträge von kg60

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Kommt ein neuer 5 Bar benzindruckregler zum einsatz in verbindung mit RS2 düsen. ( da dürfte dann ordentlich was durchgehen! )

Rothe Abstimmung?

Mein Kumpel baut genau das gleiche zurzeit zusammen.
GT30 Lader, Alu LMM Gehäuse, RS2 Einspritzdüsen, selbstgefertigte kurze Ansaugbrücke usw.
So hats ihm der Rothe gesagt.
Er würde auch lieber die grünen Ford Düsen nehmen, da die etwas billiger sind.
Aber er behagt lieber auf die RS2 da das Auto sowieso nochmal zu Rothe zum Abstimmen geht -was sich eigentlich wiederspricht!!!

Naja-angestrebte Leistung von ihm min. 400PS

Das nennt man Bandschellen oder?
Die von Bastuck sind noch eine der besten nur nach fest kommt eben ab.
Dann muß ne neue Schraube und hinten einfach ne passende Mutter drauf und gut.

Aber hier wird andauernd von den VW Schellen gelabert.
Postet doch bitte mal einer die Teile Nummer - es wird doch nicht so schwer sein oder

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wie schauts mit einer 284/272 aus?

Hammer Geil fahr ich selber mit 62er Rad großen Auslassventilen usw im Alltag.
Keine Leerlaufprobleme oder so und Dampf schon von untenraus

bin heute mal 100km mit dem Turbo geheizt.
Einfach endlos Geil-vorallem der turbosound.
Dere GT25/40 drückt dann ab etwa 3500U/min 1,2 Bar bis obenraus 6500u/min ansteigend auf 1,25 Bar.
Die Druckdose ist noch org und noch kein Dampfrad verbaut.

Das Leerlaufproblem hat sich vorerst erledigt durch das erhöhen dess Benzindruckes.

Den Nachlauf werd ich mal in Anbetracht ziehen-beim Corrado hab ich den dran.
Hab aber heute mehrmals beim Fahren angehalten und die Haube geöffnet und alles kontrolliert.
Das Saugrohr war recht kalt auch nach etwa 30min stehen.
Feuerlöscher, Multimeter, Zange, Hammer, kompletter Werkzeugkoffer und 2 Kollegen waren dafür mit an Board-man weiß ja nie

aber nochmal-der Sound ist MEGA

Hab bei meinem 16vt im Golf den Benzinpumpoennachlauf auch mal weggelassen.
Der 16v hatte das org auch nicht.
Ich denke da muß jeder wieder seine eigenen erfahrungen sammeln.
Beim Starten muss man halt mehr orgeln wenn Dampfblasen vorhanden sind.
Das Problem hatte ich früher im 1er Pirelli GTi der hatte auch kein Nachlauf.

die G60 Einspritzleiste wird beim 16v nicht passen.
Entweder 1,8t mit entsprechendem Druckregler oder S2 mit externem einstellbaren oder vom Tuner bzw eigen angefertigte auch mit externem regler.
Extern hat den Vorteil das ihn einstellen kannst wies brauchst.

70mm
Hab ich unterm 16v Turbo-jedoch mit 76mm VSD von MFT ist auch noch schön dezent leise.
Mal sehen wie sichs anhört wenn die feuer bekommt

Hi

Also hab jetzt gemessene 0,5 Bar Gegendruck.
Das ALLERWICHTIGSTE-er ist Leise schön Leise.
Ich bekomme nun kein Kotzreiz mehr wenn ich ins Auto steige und den Motor starte.
Was mir nun noch im Auge schwebt wäre n Hartmann ESD und fertig.
Ob der nun nur noch 55mm hat oder jetzt der Bastuck mit 63 das wird den Bock nicht mehr fett machen.
Ich denke das die 0,5-0,6bar gegendruck in Ordnung sind.

Für mich war nur wichtig: Bekomme ich die Auspuffanlage leiser und halte ich den Gegendruck wenn die Rohre nur noch 55mm haben-JA es geht.
Kat hab ich vom VR6 drinn.
Das ist bis jetzt der einzigste Kat der schon über n halbes Jahr hält und nicht zusammen fällt oder abschmilzt-einfach Top.

Mess doch mal am Co entnahmerohr dein Druck.
Der würde mich interessieren. Einfach n Stück Schlauch dann mit dem Schlauch der zur LDA geht anschliessen.
Hab mir da extra n Stück gebastelt zum umstecken bzw prüfen.
Hab da schon mehrere Katdefekte mit erkannt

Hartmann 70mm VSD fürn VR6
der geht normal ab Kat 55mm und im VSD weitet er sich auf, auf 70mm und geht dann weiter in MSD und ESD HM 70mm.
Die normalen fürn G60 haben ja nur 55 Ein/Ausgang.
Hab den aber umdrehen müssen sonst hätte nichts gepasst den am Kat war n 63,5mm Rohr drann und der 16v MSD ist ja 55mm.
Hatte sich also perfekt angeboten den HM VSD zu drehen und direkt mit 70mm passend an den VR6 Kat zu braten

Voll drauf
Nach 5mal nerven in der Halle hab ich einfach gesagt den Schlauch ausbauen und mir zeigen.
Und siehe da...... gabutt
Jetzt ist "Sie" wieder zufrieden und 20 Euro umsonst los da es der Klopfsensor nicht war wie ichs zig mal gesagt habe

Eine sehr wilde Mischung aus Hartmann VR6 VSD um 180Grad gedreht denn 55 Ausgang dann in 16v msd und wieder geöffnet in GruppeA Bastuck ESD

Der Rückstau hat sich verringert

Auch wenn der "Sexy Petras" nicht mehr antworten kann
Der G läuft nun wieder. Schuld daran war ein defekter Unterdruckschlauch zum SG

Grettz

Alles klar hab heute mein Auspuff komplett umgebaut.
fazit: Er ist viel leiser als die F..k Bastuck und er zieht fühlbar schneller hoch.
Aber als Alleinunterhalter in dem Thread interessierst ja sowieso niemand

Greetz

So jes die ertsen 20 km mit dem 16vt absolviert.
Einfach nur geil das feeling
Naja n paar kleinigkeiten hab ich noch.
Getriebe muß wieder raus da es lauter als der motor ist,
WG Gestänge ist nicht mehr da wos hingehört,
und mitten auffer Straße iss er 1x aus gegengen-gleiches symptom wie oben (kein sprit mehr und kein funke)
Nach 5 min warten ging er wieder an

Also fakten auf den tisch wer weiß nun weiter?

Habe heute am co entnahmerohr gemessen.
Bei 4000 U/min 1 Bar Ladedruck warens 0,5 Bar gegendruck
Bei 6000 U/min 1 Bar Ladedruck warens etwa 0,7 Bar gegendruck

Vom Eddie
Kein Plan aus welchem Fz.

Hab sie nun deswegen Quasi verkehrt montiert damit erst der kleine dann der große Kolben kommt.
Ist kein Problem. Entlüften muß nur der Sattel kurz nochmal ab und gut.

Jo schau mal ob auch oben bei dir n anschluß ist.

was brauchst alles? Komplett?
Pforzheimer gegend

Der Entlüfternippel ist nicht das Problem.
Auf der oberen seite das meine ich da ist ne öffnung mit ner Madenschraube, da könnte der Entlüfternippel rein dann wäre er oben statt jetzt unten.
Nur bevor die offen ist, ist der Imbus rund.

Hat sich aber erledigt schon alles entlüftet.
Wenns klappt wird nächste Woche mal gebremst