Beiträge von kg60

Also am oberen Kolben hab ich schon leicht etwas von abgenommen.
HGP hat damals (vor etwa2 Jahren) auch gemeint.
Wenn ich kolben abdrehe-Quetschkante nicht berühren.
Laut seiner Aussage 16v Kolben 3mm und RS/S2 Kolben 1mm abdrehen dann kommst mit einer Verdichtung von 8:1 raus-und er hatte damit noch nie Probleme.
Aber wurscht den die die eine stahlplatte verbauen, bei denen fehlt die Kante dann auch.

Weil der Kolben ja bei Einbau einer anderen KW oder Verdichtungsplatte weiter Weg vom OT ist Quasi.

Das müsste sie sein

Trozdem je Dicker je besser
mein PL Boden hat noch etwa um 5mm nun.
Das mit der KW scheint mir dennoch die beste Lösung.
Mal schauen ich stecks mal so zusammen und mess nochmal nach.

Naja lieber ohne gewisse Quetschkante anstatt wieder die Kolben 3mm abzudrehen.
Wenn ich mir ne Verdichtungsplatte von 2mm + 2 Dichtungen reinbaue fehlt mir die Quetschkante auch......

Hi

Also 400ps brauch ich nicht da geht davor der Block hoch.
Wenns im Alltag 300+ sind reicht mir das.
Hab nochmal geschaut Gehäuse ist n A/R 0,64
Nocken sind zur Zeit PL drinn-habe aber 260 Schrick Wellen liegen.
LLK Golf G60 org.
Was empfehlen die Spezialisten?

Ok so etwa sagen wir 10,5:1
Bohrung 82,5 Hub 92,8 Brennraum 52ccm Kolbenrückstand 0
Dann komm ich auf etwa 10,5:1
bohrung 82,5 Hub 86,4 Brennraum 52ccm Kolbenrückstand 3,2
Dann komm ich auf etwa 7,7:1

http://www.customspeedparts.de…chnic/ber_verdichtung.php

So in etwa würds aber passen-dann könnte man den Kopf auch schön planen, dann wäre es etwa in der Region 8:1

Danke Alex
den Gt3076 den ich von dir hab ist doppelt gelagert das merk ich auch beim Reinpusten

Meinst du 8,1:1?
Habe was um 7,8 berechnet.
Brennraumvolumen komplett 51ccm.
Verdichtung org 9A 10,8:1 richtig?

Mehr wie 1,5Bar max brauch ich ja nicht.
Ich glaub nicht das er bei dem bissl Abgas obenrum dicht macht

Bild vom LD Verlauf ist ne gute Idee-muß nur die passende Bahn dafür finden

Gibt wohl 2 davon
http://www.atpturbo.com/Mercha…TBO-033&Category_Code=GRT
GT 3076 WG

http://www.atpturbo.com/Mercha…TBO-005&Category_Code=GRT

GT 3076 R

Hab dann was vertauscht

Hätte Dir n GT3076 bei interesse.
T25 Flansch Abgas A/R 0,82 mit internem WG, Frischluft T04S mit 70er Gehäuse nagelneu.

Ladedruckverlauf:
2.500 ca. 0,2Bar , 3000 ca. 0,35Bar , 3500 ca. 0,8Bar , 4000 ca. 1,2Bar , 4500 ca. 1,2Bar

Das sind Werte die ich so im Kopf habe-müsste aber nochmals genau messen.
Krümmer Guss Stossaufladung, Saugrohr S2 gekürzt ohne Stege für Schrauben, Nocken PL (habe aber 260Grad Wellen noch liegen)

So was mich nun interessiert.
Den 9A Block hab ich liegen hatte Tip Top Kompression von 16Bar (Naja Frauenauto :D)
Also ich nehme den 9A Block, baue die Welle raus und dafür ne 86,4Welle rein, evtl noch n Satz Stahlpleuel.
Würde heissen der Kolben hat gegenüber der alten Welle nun 3,2mm unterstand im OT. Würde bedeuten Verdichtung um 8:1 etwa oder n Tick weniger. Evtl Kopf n paar Zehntel planen damit alles passt.
Somit hab ich passende Verdichtung, keine abgedrehten Kolben, und keine Sanwichdichtungen. Und das ganze sollte Standhafter sein als mein jetziger PL mit abgedrehten Kolben oder?

Manko die Quetschkante an Einlassventilen fehlt ist das richtig bzw. vernachlässigbar?

Muahhhh A/R das weiß ich ja selber nicht!!!
Ist irgenwie ne Gehäuse Größe bei den Garrett Ladern.
Muß mich da selbst erst Schlau machen.....

Hallo

Vielleicht kennt sich hier einer damit aus oder hat damit schon experimentiert

Habe ein GT25/40 Lader mit einem A/R 0,86 aufm 1,8l 16v Motor.
Der Lader spricht meines erachtens etwas zu Spät für mein empfinden an (bin eben 5 Jahre G60 gewöhnt).
Der Turbo bringt 2x Schub. Das erste mal bei etwa 3500 und ein extremer bei 4500 U/min.
Wenn ich nun aber zwischen 6000-6500 dezent schalte fällt die Drehzahl durch das lange Getriebe so ab, das der Lader erstmal wie Tot ist und erst wieder Druck aufschaufeln muß bis ich wieder n Tritt ins Kreuz bekomme.
Ich habe hier ein A/R 0,62 Abgasgehäuse liegen.
Wie verhält es sich gegenüber dem A/R 0,86 Gehäuse?
Drehzahlmäßig untenrum und obenrum, wobei die Frage ist ob es für obenrum nicht dann zu klein wird?
Max Ladedruck den ich fahre 1,5 Bar ca. Mehr brauch ich nicht vorerst

jep schaut so aus und macht gute geräusche

Hab in allen 3 Autos die G60 F&S Powerclutch drinn
Beim Golf 16vt mit 1,2 bar Ladedruck hält sie bis jetzt bin aber ersst etwa 300km damit unterwegs

Und welche Kerzen fährt ihr? Die TT und die RS2 sind für mein Motor nichts ich denke da müssen kältere rein

Hatte kein direkten vergleich der wellen.
Hatte anfangs die 268/276 mit SLS Chip 65er Rad und Fächer.

Dann umgebaut fast neuer Block Kopf RS2 von SLS mit schrick Teilen und eben der 284/272 nocke leichtes Schwungrad und 62er Laderad.
Fahr ich schon übern Jahr so im ALLTAG Drehzahlbegrenzer bei 7000U/min da rausch ich öfters rein-könnte ruhig höher liegen
Hatte auch mal die 268/282 die ging obenraus am besten dafür unterum nix.
Kommt immer aufs gesammtkonzept an.

Also meiner ist abartig laut bei 0,8bar ladedruck.
Kommt vom Blow Off meins mündet in Ansaugtrakt.
habe nen offenen K&N ich denke nur daurch ist es so massiv laut