@Leinand
Hast n Link oder so dazu?
Und weiß einer die Teile Nr. von dem Deckel der im G60 Block sitzt für den Klopfsensor? Das Ding kommt mir in den 16v Block rein obs was bringt oder nicht.
Dann natürlich n anderes Öl vorweg 10w60.
@Neo
Lufti kostet um 70eus bekommst überall.
Ja die 2te Kerze schon-wenn man sich die Zündfolge betrachtet wirds immer weißer 1-3-4-2
Abgestimmt nicht der Chip wurde aufm emulator aufs Setup vom Motor angepasst.
Hatte ja extra noch die Lambdaanzeige mit drin, damit ichs unter Kontrolle hatte.
Zündung extra statt 8Grad vor OT nur 6Grad vor OT eingestellt.
Seltsam.
Wenns klopft müsst ichs auch an den Kerzen erkennen oder?
@Neo
2 getrennte Motoren neue Ölpumpe
In welches Auto? Könnte mein Kolleg anfragen der hat ne Tuningwerkstatt und solche Teile in sein Rallyegolf und in nen Corrado verbaut
Also es handelt sich um 2 getrennte Motoren.
1. Motor PL mit GT25/40 A/R 0,86 Kolben abgedreht, hat nur neue RS2 Schalen bekommen und ne ölpumpe vom 2l16v inkl Dichtsatz komplett. Der motor ist zuvor gelaufen bin ihn selbst noch n paar km org gefahren.
2. Motor KR mit anderem GT25/40 A/R 0,64 RS2 Kolben usw.
Neue kolbenringe alle Lager etc neu inkl neuer 2l16v Ölpumpe.
Öldruck habe ich ma extern gemessen waren um 5 Bar wenn ich mich recht entsinnen kann.
Baumarktöl? Hm das nennt sich Euroöl 
Fahr ich im G60 schon immer.
Öltemp war ja auch alles I.O.
Wie schauts mit dem Klopfsensor aus? Am 16v ist der an nem Gewinde.
Beim G60 ja in so nem Deckel. Vielleicht hat er geklopft, die Meinung musste ich schon 2x hören....
Leinand
Bei allen Motoren waren RS2 Lager drin.
Jo und georgelt habe ich schon mehrmals besonders dem Turbo zu liebe da die Leitung ja auch leer ist.
Die Schalen vor dem Einbau eingeölt.
Daran such ich den Fehler nicht.
Ich tendiere zum Öl obwohl mein Paps das im S2 auch mit 1,5bar fährt.
Pleuelschrauben? Waren neue org VW Baukasten....
Ich schnalls nit mehr.
Was tun? Wie sollte die Oberfläche der Lagerstellen sein bzw wann muß diese nachgeschliffen werden?
Zweiter 16vt Motor zerschossen.
hm mal gespannt auf was Ihr tipt als Fehlerursache.
So.
Hier die Schalen von beiden Motoren
Oben PL Schalen nach 1500km-er wurde allerdings mit dem Schaden noch in die Halle bewegt.
Unten die Schalen vom KR Motor nach ca. 1000km.
1x Vollgasfahrt aufder Bahn etwa 10-15min.
Öltemperatur max 108Grad. Ladedruck etwa 1Bar
Öl war etwa 3-400km alt (10w40)
http://img252.imageshack.us/img252/5182/lagerschalen5lr.jpg
http://img472.imageshack.us/im…537/lagerschalen015mh.jpg
Und hier die Zündkerzen dazu
http://img472.imageshack.us/img472/2271/zndkerzen0uk.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/2864/zndkerzen011sh.jpg
Hier n Bild vom KR Motor
http://img252.imageshack.us/img252/7776/16vtkrmotor9bv.jpg
Hammer, das Pleuel vom PL
http://img472.imageshack.us/im…786/pleuel3plmotor3ek.jpg
Der Lambdawert laut Anzeige lag etwa bei 0,8-0,85
Soll ich nun alles verkaufen weil ich kein Bock mehr habe, oder noch n 3ten Versuch wagen?
das iss noch n tick zu weit leider.
Hast du nun dadurch stärkere Vibrationen?
Aber angeblich funzt der vom S2/RS2 nicht 100% im G60 da was vom Widerstand anderst ist.
Am besten vom TDI nehmen.
Hatten meinen 250er vom G60 schon mal in S2 eingebaut.
Hat nicht richtig funktioniert die Karre hat nur mucken gemacht.
Will auch sehen mein 16vt eiert da vorne rum ohne ende.
Das geht nur mit Leistung
Ich häng se untern Turbo oder untern G dann isse offen 
Also ich hab meine Bastuck umgebaut da zu laut!!!
Fahr jetzt nur noch den ESD. MSD vom 16v, VSd von Hartmann.
Schau doch obs Kammerdämfer sind.
Ich kann beim ESd durchschauen. VSD ist klar.
MSD denke ich auch, aber um die Bögen kann ich net schauen.
Müsstest was biegsames durchstecken ums zu testen.
Die ersten 500km absolviert.
Wie früher der sound macht süchtig
Obwohl n kleineres Abgasgehäuse nun draufsitzt gehts trozdem erst zwischen 3-3500 zur Sache dafür aber brachial 0,5-0,8bar ansteigend
Hi
Hört sich alles mal sauber an.
Aber ich denke wer schon n Motor geliefert hat ist nun beim 2. mal vorsichtiger mit dem einfahren.
Mein erster hat auch nach 20km schon bekommen.
Nach 1500 Lagerschaden.
Seit letzten Samstag fahr ich auch den 2ten Motor ein.
Hab ca bis jetzt 300km zurück gelegt.
Mittlerweile bekommt er 3500U/min und 0,4-0,5 Bar.
Ich drücke Dir Toby so wie mir und den anderen die solche Umbauten gemacht haben die Daumen das unsere Motoren auch halten.
Nochmal zum Öl:
Welches fährt ihr zum Einfahren? Wie lange? Wie oft wechselt Ihr und welches kippt ihr zum Schluß rein?
Bin jetzt etwas durcheinander, ich denke nach 500km einen, dann nach 1000km und dann was hochwertiges rein.
10w60RS?
fahre zur Zeit 10w40 das ich auch schon immer im G60 fahre.
Ich denke für Turbomotoren ist dieses aber ungeeignet oder?
BBS 8x15 ET3 hatte auch nicht auf anhieb an die Girling 54 gepasstz.
Sattel und Schrauben bearbeitet dann gehts.
Die ET18 passt nicht unter die G60 Bremse dann passt das bei der Girling60 auch nicht.
Bei der 8x15ET3 BBs hat dir Girling 60 auch geschliffen.
Fire&Ice und die org 6,5x15 BBS passen ohne Probs drunter.
Ach ja wenn dann Nippel oben.
Hab immernoch Probleme die Luft richtig raus zu bekommen.
Der Poti war ausm BMW oder glaub Opel Regal.
So hab auch seit gestern wieder die ersten 100km absolviert.
Der Gasfuß juckt extrem aber mehr wie 3500 und 0,2 Bar hat er noch nicht abbekommen.
Diesmal will ich versuchen die 1000km einzuhalten!!!
Naja wegen dem Ölcatcher muß ich mir noch gedanken machen aber 0,5l erscheint mir etwas viel nach den paar Km.
Ist org verbaut gewesen.
In2 mei2nem Golf wars drinn und im Rado ab mitte 91.
Die alten hatten das nicht.
Aber was bingts an der Stelle???
Keilrippenriemen runter, Abdeckung am Lader für den Riemen weg.
Auf den Zahnrädern sind normal markierungen bzw ne Kerbe drin.
Einfach den Lader von Hand drehen und den Riemen mit der Hand dabei runter schieben.
Wenn der unten ist kannst das Laderrad glaub vor oder zurück drehen in einer Stellung kannst den Lader drehen ohne Zahnriemen und ohne das er sich verklemmt.
Bis die Markierungen fluchten.
Dann neuen drauf und wieder in die richtung drehen in der sich der Lader nicht verklemmen lässt.
Dabei den Riemen wieder mit der Hand auf die Zahnräder aufdrücken.
Hört sich kompliziert an ist aber für jemanden der Motoren zerlegt oder Autos tunt wohl easy zu realisieren
Den Ölabscheider hab ich drin und das KGE Ventil vom G60 noch dazu.
Drückt trozdem Öl.
Da muß n Catcher hin. Oder ich muß mein Umbauen das er steht den ich hab ihn liegend verbaut das könnte auchs Problem sein.
Der Catcher ist vom 55PS Polo NZ glaub ich wars.
Meiner hat auch massiv Öl gedrückt und hatte etwa 4x 11Bar Komprssion.
Da brauchste beim 16vt wohl n Ölcatcher.
Dennoch neue Ringe hättest dir noch gönnen können oder?
Hab mein KR Block erst vermessen, S2 Kolben vermessen und neue Ringe veerbaut. Kompression dort war auch um 10,5 Bar-nach dem Einfahren wirds dann noch etwas mehr sein, hoffe ich
Ne der Tezet musste auchearbeitet wedewarzu klein
