Beiträge von kg60

Unterschied kann ich nicht genau sagen.
1. Setup:
G60 260tkm Lader RS 65er Rad Tezet und 268/276 lief recht ordentlich meiner Meinung

2. Setup
G60 ca 70tkm Lader RS 65er Rad Tezet SLS Kopf mit großen A-Ventilen und Schrickteilen Schwung 5 Kilo erleichtert und 268/282
lief auch gut und ab 4000 ist er auch sehr bissig geworden

3. Setup
Wie oben jedoch 284/272 Welle - für mich die bessere Lösung da schon von untenraus mehr Dampf wie die 268/282, jedoch obenrum nicht ganz so bissig-darauf update 62er Laderad

4. Setup
Wie oben nur 288 Grad Welle - geht für mich obenraus ab ca 3500 bis 8000 pervers kein vergleich zu den anderen, Nachteil den ich noch habe habe ich geschildert oben, deswegen ist z.Zt noch die 284/272 wieder drin. Update dann auch auf 60er Rad wenn ich überhaupt noch G fahre, denn seit n paar Wochen ist wieder 16v Turbo mit 1,6 Bar Ladedruck angesagt-kein Vergleich zum G60 ab 4000 ist die Hölle los, dafür in den unteren Drehzahlen nix

Hab schon mehrere Metallkats von unifit kaputt gemacht 100 zeller und 200 zeller.
Fahr nun n VR6 Kat seit übern Jahr und der hält wenigstens

psnk

Wie gesagt, habe extreme Probleme im Leerlauf, bzw der Leerlauf ist gut bei 900 oder so, nur wenn ich Gas gebe geht er sofort aus. Fahren in der Stadt unter 3000 keine Chance säuft ab.
Unterdruck im Stand nur etwa -0,2bar.....
Wie hast du das? Hab schon mit dem verst NW Rad versucht ohne Erfolg.

284/272 hatte ich auch von LS mit Chip, lief über 1 Jahr ohne Probleme.
Jedoch wollt ich mal was anderes. Nun 288grad und custom Chip.
Jedoch wie oben erwähnt noch probleme.
Aber wenn er mal 3500 erreicht hat-gehts massiv voran.
Drehzahlen bis 8000 hat er jetzt n paar mal bekommen.
Mit der oberen Welle immer bis in den Begrenzer bei 7500, wie gesagt ohne Probs undüber 1 Jahr.
Trozdem 288grad burnt noch extremer obenraus, hätte ich nicht gedacht.
Die 284/272 geht dafür untenrum brutal, aber deswegen kommt noch n 60er oder 58er Radl drauf

Jo Kurbeltrieb komplett org.
Kopf SLS RS mit kompletten Schrickteilen (Hydros, Federn, Teller etc.)
Nocke war 284/272 bei 7500 nun 288er bei 288 und die brennt pervers ab 3500 kein vergleich zur asym.
Aber Standgas und Gasannahme extrem beschi..en.

7500 mit 62er radl geht
hab nun ne andere welle und 8000er begrenzer zieht brutal rein könnte ruhig bei 9000liegen

Joa die Verdichtergehäuse gibts auch bald tonnenweise im Auktionshaus.
Hab mir eins für 35 geschossen.

Nö spricht nix dagegen

Vom Beetle gibts son Entlüfter den schraubst aufn Ölfüllstutzen mit ran, Schweißen bleibt erspart

Drehzahlmesser und Racimex Ladedruckanzeige
War nur mal zum testen ob das dampfrad auch geht.
Bevor ich das Lambdagerät nicht habe um den Wert, Benzindruck usw zu haben ist das etwas gefährlich obwohl das Kerzenbild zu Rehbraun tendiert.
Also Frank ich warte.......

Edit:
Um nochmal das Thema Benzinpumpe anzusprechen.
Welche soll ich verbauen beim 16v und wie?
Habe ja 2 Stück drin, nur die unterm Auto?
Und die innentank fördert die trozdem dann genug oder ist die dann auch zu tauschen?

Notlauf geht er wenn er klopft dannn macht das LSV auf und der LD geht runter, gleichzeitig wird die zündung zurück genommen.
Aber warum das nur im 5ten ist......

So der 3te Versuch hat nun 800km runter und läuft mit 1,6bar und 8000U/min recht geil voran

Wi funztc das eigentlich mit den Benzincatchtanks?
Sollen ja sinnvoll sein oder?

Woran die Schäden lagen weiß ich nicht, vermute aber klopfende Verbrennung eher Softwarefehler, fahre ja nun n anderes setup von daher bin ich gespannt was nach 1x Vollgasfahrt passiert.

Verdichtung etwa 8,5:1 (S2 Kolben 1mm ausgedreht)

@Vettel

Hätte evtl noch n GT3076wg mit großem A/R zu verkaufen, ist nagelneu

@Neo

Kommt drauf an, der GT25/40 mit A7R 0,82 ist bei etwa 3500 gekommen bei 4000 voller Druck etwa 1,0 Bar mit org WG-Dose (Motor PL mit PL Nocken)

Der jetzige mit A/R 0,64 kommt etwa 200u/min früher jedoch fahr ich in dem auch 260Grad Nocken also kann ich nichts konkretes sagen.

Für mich alles ungewöhnlich vom fahren her, da unter 3500 nichts abgeht, beim G60 spulen da schon längst die Räder und ist vom fahren her meiner Meinung harmonischer wie n Turbo.
Durch das lange Getriebe schaltest mal bei 5000 dann fällt die Drehzahl und der Ladedruck ist weg , fällst fast gegen die Scheibe bis langsam der Druck wieder da ist und s dich dann wieder in Sitz drückt....

@Street Rod

Also wenn ich mein auch gebohrt hätte, neue Kolben etc, dann definitiv mit Stahlpleuels. Wenns bedenkst später wieder alles auseinanfderplücken das reist auch ein ich weiß es selbst, hab bei allen Motoren nun Stehbolzen da die Kopfschrauben auf dauer zu teuer werden.
G60 Kopfdichtungebn hab ich die letzte Zeit bestimmt 3-4 Stück in der Hand gehabt.

Nuja jeder bezahlt Lehrgeld, habe ja nun diese 2 Motoren um meine Fehler etc zu beseitigen, erst wenn dann alles optimal läuft, habe ich ja noch nen neuen Hochblock mit 81er Bohrung, neue RS2 Kolben und159mm Pauter Pleuel liegen

Nochmal zum Turbo, was mich da stuzig macht, die Opelfahrer bauen alle GT30 oder gar GT35 Lader drauf auf ihre 2Liter, ich verstehe das nicht so recht für mich wirkt der Gt25/40 schon zu groß.....

zu den E-Düsen, orangene Porsche GT2 Düsen funzen auch bei der Digifant, dachte immer das das mein SG nicht überlebt aber bis jetzt tut es noch

ATB Getriebe ist das längste.
Ist von den Ritzel 1-5 genau gleich wie das kurze ATA ausm US Modell, jedoch ist beim ATB die gesammte Achsübersetzung größer.
5 Gang vom AYN kann ins ATB und ins ATA verbaut werden, wird etwa 10km/h schneller.
Habe für mein ATB das 5 Gangradl vom ASD (Diesel) da liegen bringt etwas über 15km/h endgeschwindigkeit.

Hab nen 12/13er Gabel in der mitte getrennt.
Geht optimal mit dem anziehen-fahr aber auch 16v

So 3ter Versuch.
Gerade gezündet mit Porsche GT2 Düsen, 250kpa Sensor, Neuen Glycolager, 10w40 ShellHelix Öl
Läuft schonmal astrein.... die ersten 50km absolviert

@street rod
Pleuel gibts schon H für 4-500 wenn schon dann richtig.
An dem wirds wohl nicht mehr hängen oder?
Bereue es nicht welche verbaut zu haben, aber kommen noch welche rein.

@Neo
Kommt drauf an was man will. Hab GT25/40 mit A/R 0,82 und A/R 0,64 gefahren.
Der letztere spricht früher an.
Mit beiden Ladern je 1 Motor kaputt gefahren, worans lag weiß ich nicht, drücken aber ab etwa 3500 brutal Ladedruck

Pop Off oder Blow Off Ventil drann