frankie
joa das meine ich auch und
a. ist das kit schneller und viell. einfacher eingebaut
b. günstiger wie turboumbau
c. mal was anderes als nur turbo
naja woher beziehste die nun?
Hast ne quelle, hätte echt interesse 440er düsen hab ich auch schon 4 stück liegen.
dann verd. platte noch, n paar neue glycos, 268gradwellen und wenn ich was passendes fürn syncro finde eben n fächer.
Dann erspar ich mir das ganze hosenrohr gebaue usw...
Alles klar wurde schon etwas mehr erleuchtet, 1 in den 2ten geht, aber 2 in den 3ten gang kratzt es so ohne turbo auch schon...
sind wohl die s.ringe.
? Um welchen Krümmer gehts nun bei euch?
Fahre oder habe gefahren beide MFT Krümmer.
Den Stoßaufladung T3 mit Adapterplatte auf T25 und GT25/40
Dann aktuell dden Stoßaufladungskrümmer mit T25 und GT25/40.
Mit dem letzteren habe ich weniger stress wie mit dem scheiß adaptergeflansche. Der Turbo hat mir bei dem wegen der WG Dose ne 5cm beule in die spritzwand gedrückt, zudem ist es einfach einfacher was passendes einfach zusammenschrauben und gut.
Habe jedoch noch ne etwa 1cm t25 platte zw krümmer und turbo, in der der sensor für die abgastems sitzt. wunderbar.
Preis kommt drauf an was ich dann alles bestelle, wenns mehr werden wirds billiger, so pauschal um 500, müsste aber nachfragen wie das aktuell aussieht.
@neo
was brauchste den alles?evtl kann ich gusskrümmer besorgen ala mft bauweise mit t25
Lars
fahre s2 kolben 1mm tiefer ausgedreht mit 1,6bar.
mit org hast verdichtung von etwa 9,3:1 wie die s2 modelle.
am besten auslitern, beim 16v kopf kannst noch material wegnehmen dann dann kommst auch runter
Ok danke an tobi
Steht jedoch kein preis für die rotrexteile....
Bekomm zwar n GT30HF aber n Komp-umbau wäre mir dennoch lieber obwohls mirt dem turboumbau fast billiger wird 
Hat noch jemand bezugsquellen von dem Fön?
Joa mir gings mal prinzipell um die funktion, da mir einer gesteckt hat, der syncro würde sich bei bestimmten drehmoment erst zuschalten und nicht permanent mitlaufen....
Das ist noch neuland 
Drehmoment für die Kopfbolzen waren um 100NM
Ohne dem Fett das beiliegt um 120NM
Wo habt ihr den n anbieter in deutschland der die rotrex vertreibt?
Und was ist mit den ASA Turbomex teilen? Erfahrungen, Preise?
Kann das kurz einer bitte erläutern mit der Funktion des Syncrogetriebes, mir fehlt da noch a weng an infos.
Z.B. funktion genau mit hardyscheiben usw kupplung etc....
Läuft der permanent mit oder nicht usw.
Fahre n VR6 Syncro ich denke unterschid zum g60 gibts da keinen.
Was mir dennoch auffält, beim rückwärtsfahren das krachen...
von was auch immer ich denke das kommt vom s-getriebe
Joa hab den roten-gefällt mir pers besser als der eckige zumal der rote mir auch etwas kleiner vorkommt und mir das lieber ist.
Viel sehen davon wird ma eh net.
Mach nur noch ne trennwand rein und evtl etwas grobe stahlwolle damits net so drückt bei 1,5 bar denn da sifft s dann scho ordentlich raus
Bin raus hab mir schon vor 2 monaten einen bei egay ersteigert für 60flocken
Jo Porschedüsen und 250kpa Sensor fahr ich das geht recht gut voran, Begrenzer bei 8000u/min
Bin nur am überlegen ob ich nicht gleich den größeren Lader draufschmeiße....
Joa würd ich auch so sagen.
Kolleg hat Umbau mit GT30 gemacht abstimmung von Rothe er hat gesagt er baruch natriumgefüllte Ventile, da er extrem heisse abgastemps über 1000Grad später fährt!!!
Seltsame Aussage. Hatte um 390ps bis jetzt aufm Prüfstand.
Also denke bei 300ps braucht man sich da keine sorgen machen, wie du sagst eher etwas fetter fahren
Also ich denke es lag daran, das beim Schalten das Hosaenrohr an die Karosse angeschlagen hat, da ich es sowieso recht hoch sitzen habe wegen dem Stabi und der Lenkung ist das schon möglich, und dadurch das losvibrieren.
Naja mal schauen, das Hosenrohr änder ich auch noch etwas.
Lager vorne mal schauen was dort gibt.
Was fährste für Düsen
Hm-und den Komp fahren auch viele mit 0,5 ohne.....
Darauf hab ich aber keine Lust-er soll nur etwas besser schieben, im vergleich zum G mit 230ps geht der VR eben absolut nicht, kann auch noch am Syncrostrang mit hängen.
Wie schauts bei euch?
Mein letzter Stand: 1,6bar Ladedruck und ein losvibrierter Turbolader 
Wird nun noch etwas abgeändert, Motorhalter vorne muß auch etwas starres her, bei der Kraft bewegt sich der Motor viel zu stark nach hinten. Ölcatcher hab ich auch besorgt sifft schon etwas mehr bei 1,6bar. Instrumente wie lambda, ladedruck, benzindruck usw liegen auch noch zum einbau bereit.
Wenns dann hält, wird hoffentlich mal abgestimmt
Naja der Turbo hat den Vorteil, das wenn die Asche mal etwas lockerer sitzt mehr PS drin sind oder er damit ausbaufähiger ist als mit dem Kompressor.
Zumal ich noch n neuen GT3076 liegen habe.
Ab wann müssen dort eigentlich natriumgefüllte Auslassventile rein?
Wo wir gerade beim 2,9er Syncro sind.
Wie schauts dann mit nem turbokrümmer aus? Passt der dort oder gibts da auch nur wenige die dort auf anhieb ranpassen?
Finde die 190PS etwas lahm....
Und für 3000 Euro kommt man fast schon mit nem Turboumbau rum der seine 250-300ps bringt denke ich.
Jedoch wäre mir n Kompressorbausatz liebe, aber die kosten noch etwas zu viel.
Standart Tuning ist wohl nur Nocken, Fächer und Kopfbearbeitung.
Aber ob sich das lohnt im Preis/leistungsverhältnis?
Hallo
Hat jemand ne Ahnung woher ich da was passendes bekomme?
Wie schauts mit nem normalen Syncrofahrwerk aus, das ist ja fürn VR nicht passend wegen der Achslast....
Hab jetzt nur auf Anhieb was bei H&R gefunden...
Brauch auch son Ding-nur wann?
Was kosts wenns nur 5 Leut sind?
Sonst bau ich mir einen selbst aus 60mm VA Rohr.
Quasi 2 Hälften oben mit Anschluß zum entlüften und twa i der Mitte Lochblec rin
Unere Hälfte mit 2 Anschlüssen, Entleeren und von dem Block eingang.
Auch dort in etwa mitte des Rohrs Lochblech.
Die beiden hälften zusammen und n Samco drumrum.
Zwischen den beiden Lochblechen kommt dann noch Stahlwolle dazwischen damits nicht so sehr nach oben sifft
