Beiträge von kg60

    Zudem kommts auf die verbauten A-wellen drauf an.
    Also beim Corri hatte ich keine Chance tief runter zu kommen
    Entweder Federwegsbegrenzer oder was an der Karosse zu machen.


    Das Hauptproblem liegt dennoch an den Spurstangen, kann mir nicht vorstellen, das die 2 gezeigten Gölfe damit keine Probleme haben-da ich selbst mitm 2er G60 Probleme hatte.


    Der Umbau am Corrado ist schon recht lange her, er war damals orginal.
    Das erste was bestellt wurde, war ein Gewinde.
    Da mir das Problem bekannt war, hab ich damals den Holm etc vorab bearbeitet.
    Ausgebaut war nichts, nur ausgehängt.
    Ein groß Dimensoiniertes verzinktes Stahlrohr (ausm Sanitärbereich) verrichtet nun den Dienst oberhalb der A-Welle (nur auf der Beifahrerseite umgearbeitet).
    Geht dort recht gut, da der Holm darunter hohl ist.
    Über den Spurstangen gehts nicht so einfach, da ist viel Material und viele Verstrebungen.
    Alles verschweißt, gut Karosseriekit drauf, Unterbodenschutz mehrmals drüber und in die Hohlräume eine Versiegelung rein.
    Hat seit den 5 Jahren niemand gejuckt

    Ausschnitt Antriebswelle
    http://img291.imageshack.us/im…13/ausschnittwelleij9.jpg


    Ausschnitt Spurstange
    http://img291.imageshack.us/im…9/ausschnittstangehu1.jpg


    http://img127.imageshack.us/img127/6684/corrado3dq7.jpg
    http://img110.imageshack.us/img110/4402/img0002jk9.jpg



    Damits noch etwas federn kann.


    Fk Gewinde mit den Konis, unten gekürzt, die aluscheibe entfernt und gekürzte Dämpfergehäuse dazu, niedrigere Federteller, und Bonrath Domlager.
    Restgewinde müssten noch um 6cm sein

    Mal ne frage:
    Von welchem Tuner ist der Chip und welchen Ladedruck fährst du?
    Habe so das gleiche vor bzw da liegen, nur die grünen forddüsen sollen angeblich so nicht der bringer sein....

    G60 - 0 280 150 923/924 - 307,9ccm/3bar/14ohm
    Calibra - 0 280 150 420 - 303,7ccm/3bar/14ohm
    RS2 - 0 280 150 984 - 345,8ccm/3bar/14ohm
    GT2 - 0 280 150 791 - 396,8ccm/3bar/12ohm
    Ford - 0 280 150 558 - 420,4ccm/3bar/14ohm



    Oben sind die Daten.
    Fahre selbst zur zeit die org porschedüsen mit einer einfahrabstimmung und 1,6 bar ohne probleme.


    Jedoch sind die grünen ford n tick größer, werde die wohl als nächtes rein machen oder noch 2 kaufen und im vrt dann später fahren-mal sehen

    bis wieviel NM geht die?
    Evtl nehm ich doch ne spec gibt da verschiedene denke die bis 500Nm sollte reichen und die kostet weniger als500.
    Muß mal auf die preisanfrage warten.


    Beim G60 reicht aber die verstärkte version von F&S.
    Hab ich im aufgemachten G60 mit 240ps und im 16vt bei 1,6bar verbaut. Kostet keine 300klötze

    Hm der Olli hat mir schon ne Abstimmung angeboten.


    Hab die halt schon liegen deswegen.


    N Kumpel fährt auch GT30HF mit RS2 Düsen abgestimmt von Rothe (wenns den wirklich auch abgestimmt ist), denn erw ollte auch die Ford teile verbauen und Rothe meinte nix er soll unbedingt RS2 Düsen verbauen.
    Da kost ne Düse um 85eus.


    Naja irgendwo muß man sparen, denke aber auch das die RS am optimalsten passen.


    Mal sehen....

    Also ich würde auch lieber etwas sparen und dann gleich größere Düsen mitverbauen.
    Ist ein abwasch und fertig.
    Hatte auch vor etwas kleinere Düsen (G60 grau) am Anfang zu fahren und später nachrüsten.
    Aber das kostet doppelt wegen der Abstimmung etc.
    Werde nun die grünen Forddüsen verbauen.
    Da kostet eine um 65euro und dann hab ich auch genug reserve.


    - Am Lader hab ich auch nicht gespart, hab auch n GT30HF.
    Krümmer besorg ich n ATP (Gusskrümmer)
    Saugrohr ist schon n kurzes da.


    Möchte auch zudem alles mal relativ günstig wie möglich aufbauen, da ich das Fahrzeug später im Alltag bewege.


    Falls n Gusskrümmer oder grüne Düsen brauchst, sag bescheid will da demnächst bestellen, vielleicht geht dann noch was am Preis :zwinker:

    Wenn wir scho in der Runde sind,


    was ist dann möglich beim VRt mit den org grauen G60 Düsen, bzw was wäre möglich an Leistung ca?
    Oder ist dort auch das Strahlbild fürn A....
    Hätte zur not noch so n Satz grüner 440ccm Düsen liegen-sind jedoch nur vier :(
    Von den G60 liegen 12 stück rum =)

    Die Nummern sind ja die Gewichtsklassifizierungen.
    Man sollte also immer den gleichen Satz verbauen.
    Dennoch bevor wir hier extreme Leistungen auf irgendwelche Pleuels fahren, von denen wir nicht wissen woher sie kommen, würde ich n Satz Stahlpleuel holen. Die kosten um 500e und da weiß man was man hat, diese werden sicherlich stabiler sein als jede org S2 / RS2 Stange.


    Fahre aber selbst trozdem noch die S2 Pleuel (wenns den auch wirklich welche sind) mit 1,6bar :zwinker:

    Joa hab die vom S2/RS2 org bei VW bestellt.
    Müsste lügen aber M14x1,5 müsste passen, dann noch die Ringösen und Dichtscheiben.
    Dann Gummikraftstoffschlauch mit 10mm innendurchmesser und von Unifit so Schutzhülle übergezogen.
    Hält bis jetzt 1 A

    So, hatte gestern auch das vergnügen mit nem VR6 Turbo mit zu fahren.
    Facts: 2,8L mit verd. Platte, Natriumgek. A-Ventile, Rothe Turbokrümmer, S2 Wastegate, GT30 Lader, RS2 Düsen, selbstgebaute Ansaugbrücke (per CNC), 100mm Ansaugluftführung incl 100mm LMM (per CNC), 76mm Auspuffanlage ab Turbo bis zum MSD, dann 2x54 über die achse zum ESD.
    Abstimmung hat Rothe gemacht. Bei 1 Bar Ladedruck 381PS und zur Zeit mit 1,2 Bar unterwegs 410PS.


    Vom gefühl her drückts dort etwas besser wie n 16vt mit 1,5bar.