Beiträge von kg60

Kompression geprüft?
Evtl Rumpf mit Kopf einzeln?

Vor allem stinkts wie sau
Und je mehr druck um so mehr siff

Dafür hast später den Ölnebel auf Ventildeckel durch den offenen Filter, und vor allem richt das richtig gut.
Würde ich nicht machen.

Auch 2x passiert beim 16v Turbo mit RS2 Schalen.
1x Komplett hinüber 1x hab ich sofort alles zerlegt.

Jetzt Glycos drin, laufen ohne Probleme.
Werde nie wieder die RS Schalen einbauen

228mm die hochblöcke haben 236mm

Hab nun auch die große DX Pumpe verbaut.
60mm Durchmesser und liefert 128L/h bei 5Bar
Sollte reichen

Die 70mm Hartmann geht auch, fahre die selbst aufm Turbo, jedoch der Hartmann VSD ist nicht zu gebrauchen, da hab ich n 76mm VSD drunter

Ja so ein werd ich auch wohl ordern.
Denke für 300,- sind die ok

Finger weg, wollte mal vor langem n 16v Colour concept von ihm kaufen.
Alles nur gelaber, einmal angemeldet, einmal abgemeldet usw....
Müsste aufm anderen Rechner mal schauen ob ich noch was habe

Fahre überall das Unifit Band ohne probleme

Natürlich Lader komplett bearbeitet was geht, Verdränger+Gehäuse eingefettet

Sollte passen, hatte mit org kopf etc und 65er rad 1,55bar

Mit bearbeitetem Kopf und ner 288er oder 284/272 n 65er Rad noch etwa 1,1bar

Kann sein, ich lass die drin und werde da keine KR Wellen oder PL wellen versuchen.
In Rado hab ich nun die KR drin.
Wenns läuft seh ich ja den unterschied

Jo funzt gut

Mit viel Geld geht heute alles "leider" aber zu unserem guten

Als o der größte K&N kostet was um knappe 70Euro.

N offener ist halt recht schnell eingebaut.

Aber es geht ja auch um den akustischen effekt.
Es muß ja auch möglich sein, leise mit viel PS rumzufahren!!!

Mit offenem Filter und bisher 1,6bar ist das schon extrem.

??? Wo ist jetzt der Unterschied zum K&N Pilz zu dem Greenfilterpilz?

Wie groß sollte der sein?
Reicht ein org Luftfilterkasten auch?
Oder geht da ab bestimmten Leistungen zu wenig Luft durch?
Wer hat Erfahrungen?
Wie sollte eine Optimale Luftansaugung gestaltet sein?

Hatte zuvor beim 16v Turbo einen bzw den größten K&N Filter mit 100mm Anschluß dann ein oval verlaufendes Rohr in richtung Turbolader das dann wieder beim Eintritt 100mm hatte.
Soundtechnisch etwas brutal bei 1,6bar

Jetzt habe ich n G60 Kasten mit K&N Matte, n VR6 Oberteil das ein etwa 80mm Ausgang hat. Zwischen dem 100mm Anschluß am Lader und dem 80mm Anschluß am Kasten wurde dann ein flexibler 100mm Luftschlauch verwendet.
Soundtechnisch schon viel besser.

Von dem Leistungsunterschied kann ich noch nichts sagen.

Das Gummi gibts edenfalls noch bei VW hab damals n neues verbaut

Bin auch schon mehrere verschiedene Setups im G60 gefahren.

Das beste war:
SLS RS Kopf mit großen Auslassventilen,
288Grad Nocke
Lader RS Bearbeitet mit 62er Rad
großer LLK
graue G60 Düsen mit einstellbarem BDR
Tezet Fächer
VR6 Metallkat
Eine Mischung von Hartmann 70mm VSD, org 16v MSD und n Gruppe A Bastuck ESD
Luftfilter teilweise offen, zum Schluß aber org Kasten wegen der Geräuschkulisse

Drehzahlen um 7200-7500 waren täglich drin.

Ohne Probleme, wer sich mit Lader etwas auskennt und diese selbst überholen kann sollte das kein problem darstellen.
Würds jederzeit wieder machen-dann auch mit 60er Rad.

Dennoch guter Kompomiss ist die 268/276 die hatte ich anfangs auch.
Die sym 276 geht obenraus etwas härter.
Dann umgestiegen auf 268/282 war auch nicht schlecht, die 284/272 war dann aber die alltagstauglichste.
Zum Schluß 288Grad-das ist aber nicht mehr unbedingt alltagstauglich