Beiträge von kg60

  • 16v turbo umbau

    Hm ja das ist so ne Sache.


    Wie hat den das der S2? Der hat doch auch son Druckregelventil dran oder?
    Und bei den Dieseln?


    Glaube der V8 hat n Zyklonölabscheider, den hab ich schon ins Auge gefasst, kostet n 100er beim freundlichen.

  • 16v turbo umbau

    Wie bau ich den Druck ab?
    Das der Motor nicht der beste vom Aufbau ist ist mir klar, es wurden neue Kolbenringe verbaut und die Bohrungen waren in Fertigstolleranz.


    Wie gesagt, zur Zeit ist der Polo NZ Ölabscheider dran und ne Colaflasche 0,5L
    Da die aber verschlossen ist, kann der Druck nicht entweichen. Habe nun oben n 5mm Loch in die Flasche gebohrt.


    Ist halt alles Murks, sifft und stinkt alles nach Öl.


    Früher hatte ichs anstatt der Colaflasche in Ansaugrohr vom Lader gelegt, Ergebnis=Nach der fahrt hat sich das Dünne Öl im Verdichter angesammelt und auf den Krümmer getropfelt. Oder der komplette offene Filter war komplett verölt.

  • 2 Fragen zum CO Poti beim G60

    Das kann man so nicht sagen wie er sein muß.
    Bei manchen um 500 Ohm bei anderen weniger und bei wieder anderen etwas mehr.
    Müssten die beiden äuseren sein.
    Weiß nicht mehr genau, je weniger Ohm um so fetter

  • 2 Fragen zum CO Poti beim G60

    Mess dein altes, aber am besten ne ordentliche Grundeinstellung machen wenn alles zusammen ist.
    Zündung und CO dann passts, das einstellen taugt nicht.
    Ansonsten bei warmem Motor, den Stecker vom blauen Temp Geber ziehen.
    Wenn er dann ausgeht, eben so lange einstellen bis er recht ruhig läuft, sprich abgezogenen stecker gleich wie aufgesteckt.
    So hab ichs meist gemacht als ich gerade kein Einstellegrät zur Hand hatte.
    Dennoch trozdem dannach prüfen.

  • 16v turbo umbau

    Habe heut auf ATA Getriebe umgebaut.


    Gleich die Schaltzüge mit, da die mir am Freitag abgebrannt sind :(
    Wie habt Ihr das abisoliert von der Hitze?


    Desweiteren sifft das Öl aus allen Ecken raus, bei hohem Druck drückts aus dem Einfüllstutzen am VD raus.
    Am Ölmessstab auch so wie es aussieht.
    Habe heut mal von 10w40 auf 10w60 getauscht

  • CO Entnahmerohr Fächer

    Hi


    Hab leider kein Bild.


    Keine Ahnung ob die Schraube VA ist, habs mit meinem Schutzgasgerät geschweisst, da war eh gerade VA Draht drinn damals.
    Da ich kein G mehr fahre ist alles leider weg.
    Machs da rein und gut also ich hatte da noch nie irgendwelche Probleme, der Supersprint hat da ja auch die Aufnahme drin.

  • CO Entnahmerohr Fächer

    ja, machs auf die linke seite, da passts dann hin ohne das abändertn musst.
    Hab n Loch gebohrt und die org Schraube rangecshweisst.
    Dann kannst auch das org co-rohr ranschrauben :wink

  • Ladedruckanzeige anschließen

    Also mir bleibt beim Beschleunigen keine Zeit um auf irgendwelche Anzeigen noch zu schauen.
    Habs heute wieder gemerkt.
    Man muß sich da bei 200 auf andere Sachen konzentrieren.
    Habe ne digi Ladedruckanzeige und ne Analoge.
    Die Analoge ist bei 200 Sachen besser, da seh ich gleich wo der Zeiger ist.
    Zum Auswerten etc natürlich was digitales

  • Eure 16VT/Technik

    Motor: 1,8l 16V
    Block: VW Gussblock
    Kolben: Audi RS2 81mm, bearbeitet
    Zylinderkopf: VW 16v Kanäle bearbeitet
    Verdichtung: ca. 8,5:1
    Ventile: 16 Stück, Einlass org und Auslass Audi S2
    Einspritzdüsen: Porsche GT2 Orange
    Benzinpumpe: umgebaut auf neue KR Bodenpumpe mit Catchtank
    Nocke: 260Grad Ein/Auslass Schrick
    Zündkerzen: Audi RS2
    Ölwanne: Org mit Schwallsperre vom TDI


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser:100mm Ansaugrohr, 60mm Ladeluftleitungen
    Luftfilter: K&N offen RE-880
    LLK: Golf 2 G60
    Drosselklappe: G60
    Ansaugbrücke: Audi S2 gekürzt und Stege entfernt, Kanäle bearbeitet


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Hosenrohr, 76mm VSD (universal), 70mm Hartmann MSD, 70mm Hartmann ESD
    Krümmer (auch Dichtungen): Nickelgusskrümmer Stoßaufladung
    Lader/Turbo: Garrett GT25/40 A/R 0,64
    Ladedruck: Derzeit max. 1,7Bar
    Kat: Unifit 100Zellen



    Ölkühler: 19 Reihen Mocal
    Kurbelgehäuseentlüftung: Polo NZ Ölabscheider und ne 0,5l Colaflasche
    Chip/Eprom /Abstimmung: dDerzeit Einfahrchip
    Getriebe: G60 ATB, - jetzt gerade umgebaut auf ATA
    Kupplung: F&S Powerclutch
    letzte gemessenen Leistung: steht noch aus
    bisher gefahrene Strecke: 3-4tkm
    Sonstiges: geschätzte Leistung ca. 300PS. Abstimmung erfolgt noch. Über andere Einspritzdüsen und höheren Ladedruck wird noch diskutiert. Ladedruckaufbau bei ca. 3500U/min, bei 4000U/min brachialer Anstieg des Ladedruckes, bis 8000U/min kein Abfall des Ladedruckes. Man kann nicht meckern, weitere Einzelheiten folgen.
    Nachteil: Kurbelgehäuseentlüftung muß noch überarbeitet werden, drückt Öl wie Sau


    Edit: Vielleicht kann jeder noch das Rot geschriebene ergänzen, ist für mich mal wichtig zu wissen

  • 16v turbo umbau

    Dann hast wohl die leiste nicht richtig fixiert.
    Hast mal n Bild von?


    Ansonsten hatte ich schon 2 x lagerschaden.
    Der jetzige läuft mit 1,7bar recht ordentlich.
    Alltagstauglich wird sich dann rausstellen, finde aber der aufgemachte G60 machte im alltag mehr spass, da es beim turbo erst ab 4 richtig drückt.