Beiträge von kg60

Masse müsste gleich sein

edit:
Leerlauf- Vollastschalter prüfen

Gabs die Heizmatten vor 10 Jahren schon?
Also ne ganze Bude damit wäre mir zu viel, im Bad ok, obwohl der Zähler sich da auch gut dreht (meiner zumindest!!!)

Verbaue zwar auch meist nur Metalldichtungen, aber warum sollen die Pappdinger nicht halten? Man siehts doch an den aufgeladenen VR6 die fahren meist auch noch 2 Pappdichtungen mit Verd. Platte.
Ne Brennraumeinfassung aus metall ist ja vorhanden.
Würd mir da noch kein Kopf zerbrechen, angeblich wurden bei den ersten Corrado G60 auch de Pappdinger verbaut.

Jep für die Fehlersuche sehr interessant zu lesen der Faden

Drosselklappenschalter am SG-Stecker prüfen:

Leerlaufschalter F60 Pin 6+11
Drosselklappe geschlossen = max. 0,5 Ohm
Drosselklappe offen = Widerstand unendlich

Vollastschalter F81 Pin 6+15
Drosselklappe geschlossen = Widerstand unendlich
Drosselklappe offen = max. 0,5 Ohm

Dann DK-Schalter mit ner Winkellehre einsellen
Einstellung des Leerlaufschaltrs: 1,0+-0,5° vor Leerlaufanschlag, die DK muss davor auf min 10° geöffnet werden.

hab auch gestern meine 2 abf dichtungen geholt, sind gar nicht mal teuer obwohl aus metall.
Hier mal bei Wasserproblemen

Suche auch ne 305x28 in 5x100 (quasi die selbe wie der Leon Cupra R jedoch nicht in 4x100)

Meinte er hat vermutlich zuerst geklopft, ist nun im Notlauf und rotz jetzt zu viel Sprit ein.
War das nicht bei der Digifant so? Hab mal sowas in der Art aufgefasst.

Was hast den überhaupt an Ladedruck unter Volllast?

Der Bock klopft sich bestimmt zu tode, nimmt die Zündung zurück und rotz dann Sprit ein.
Wird nun im Notlauf sein

Würds auch inner matallbude holen, hab für meine 76mm Bögen mit 2mm Wandstärke damals 5 Stück knappe 50e bezahlt.
Deswegen für nen Bogen 30e oder mehr hinblättern

Kost nich ein 76mm 90 Grad Bogen bei MFT 27Euro???

Widerstände noch nicht geprüft, komisch nur vor n paar Monaten hats funktioniert.

Original im Wagen, Drehzahlsignal kommt vom G60 SG, wurde von 16v auf 16vt mit G60 igifant umgebaut.
Hat auch immer funktioniert seither, jedoch hatte ich in letzter Zeit n paar Ausfälle, in Kurven ist es komplett ausgegangen.
Hab ihn dann abgestellt, beim letzten Start wr die Batterie so gut wie leer, seitdem hab ich das oben geschildete Problem

Ich scheib mal hier dazu:

Mein Fiz fällt bei höheren drehzahlen ab 2500 U/min aus, sprich dann ist der Drehzahlmesser Tot und die Öllampe blinkt auf.
Sobald ich wieder unter 2500 komm läuft es wieder.

Jemand ne Idee?

Keiner Hilfen???

Ich scheib mal hier dazu:

Mein Fiz fällt bei höheren drehzahlen ab 2500 U/min aus, sprich dann ist der Drehzahlmesser Tot und die Öllampe blinkt auf.
Sobald ich wieder unter 2500 komm läuft es wieder.

Jemand ne Idee???

Wer fährt nen 9A als Basis beim 16vT?
Weiß jemand wie dick da der Kolbenboden ist?

Hallo

Gut, dachte schon es könnte damit schon probleme geben.

Wieviel Sprit liefert den die Vorförderpumpe eigentlich genau?

Hallo

Wie sieht es aus, wenn ich z.B. mein Golf noch diesen Monat auf Saisonkennzeichen ummelden möchte, der Tüv/Au ist bis 09/07 gültig, quasi bis ende des Monates.
Geht das ohne probleme?

Machsch nen 76er Hosenrohr, 100Zeller und dann sollte 70 reichen, nimmst halt nur 1 oder max 2 Dämpfer.

Hab nen 76mm VSD und ne 70mm MSD und ESD von Hartmann, das ist trozdem zu laut.