Beiträge von kg60

Hallo

Muss nochmal schaen was für Blöcke genau.
Aber Blockhöhe bleibt 236mm, sollte passen mit den RS2 Kolben, 86,4 Welle und 159mm Pleuel.
Denn
220mm Block mit 144er Pleuel, S2 Kolben 1mm abgedreht hatte ich

159-144=15mm Pleuel länger
236-220=16mm Block höher
Macht dann im Regelfall der 1mm Unterschied.
Muss das aber mal zusammenstecken ob es passt.

Vorteil sehe ich, Standfest durch kleine Pleuelauslenkung und somit auch Drehzahlfester zumal der Hub nur 86,4 dann beträgt.

Oder hab ich n Denkfehler?

Zitat

Edit: Jup Kay sind die dicken, in welchem Block wolltest du die Fahren?

Hab zwei nagelneue Hochblöcke.
Mit 81er Bohrung und neuen RS2 Kolben, hab dann aber mittlerweile n Satz Stahlpleuel mit 20er Kobo gekauft.
Wenn ich mal Lust und etwas Geld übrig hab soll das mit ner 86,4 Welle eingebaut werden.

sind das die dicken?
neue büchsen sind dabei und sollten dann neu gerieben werden.
wollte normal mit s2 kolben und 20er kobo fahren.

Nen satz 2e Pleuel hätte ich da.

Sorry, ich sehe zwar auch etwas schlecht, aber auf Seite 2 ist doch eindeutig alles zu erkennen oder?

Ja, aben schon 2x einen 1,8L 16v von A/R 0,86 auf A/R 0,64 umgebaut.
Fährt sich viel viel besser und schöner, trozdem für Straße etc etwas zu groß, da er dennoch recht spät anspricht.
Hab nun den GT2871 auf nem 2L16v, mal schauen wie das funkt.
Ach ja, mit org 16v Nocken läuft das ganze noch viel viel träger als mit den verbauten 260Grad, so zumindest meine Erfahrungen, bzw unsere.

Ich denk mal da kommt es zusätzlich auf die Ladergröße an.

Audi R5 20v mit K24 Lader gechippt 1,8Bar OB drückt recht gut ab 2500
Vw R4 16v mit GT2576 drückt erst ab 3500-4000 und dann aber heftig, untenrum passier absolut nix, da iss nen 90 PS RP fast schneller

Wie schon erwähnt, wozu will man so ein Auto?
Zum Heizen = Großer Lader
Zum Cruisen in der Stadt, evtl auf der Land/Bergstraße , dann evtl lieber etwas kleiner und somit in allen Drehzahlbereichen Schub

Aktuell R5 20V im Ford ST ist doch vom Grundaufbau gleich wie der damalige Audi, jedoch ist heutzutage n K04 verbaut. Und drückt in allen Lebenslagen raus

Zitat

Klebe meine grundsätzlich mit Loctide ein, hatte noch nie nen rausgedrückten WDR...

Eben, vielleicht müssen die Baum oder irgendwelche anderen Ringe ja verschraubt werden, aber org hats bei mir auch noch nie einen rausgedrückt.

Ja gut, Lehrgeld ist n Überbegriff.
Der eine zahlt mehr der andere weniger.
Kommt auch immer drauf an wie handwerklich begabt man ist. Und ob man schon öfter an Motoren herumgeschraubt hat oder nicht.
Der erste 16vt war mein erster, den ich komplett zerlegt habe damlas und wieder zusammengebaut.
So schlichen sich die ein oder anderen Fehler mit ein.

Trozdem wer Spaß daran hat
Die Kleinteile, schalgen wirklich desöfteren zu Buche

Es ist ja nicht nur alleine mit dem Motor getan.

- Getriebe
- Bremsen
- Auspuff
- Eintragung etc.

Ich zieh auch vor jedem den Hut, der so einen Umbau vollzogen hat.
Weiß nicht ob das nur bei mir so war, hab aber auch sehr viel Lehrgeld liegen lassen bei sowas.

kpk

ja, das glaube ich dir aufs wort, fahr täglich nen 2,9er Syncro, Turboteile liegen eigentlich dazu auch fast bereit
Denn, der 2,9er im Alltag ist sehr sehr laaangweilig.

Wobei der 16v auch spaß macht, mal schauen was sich ergiebt dieses Jahr

Ja, wie schon geschrieben wurde.
Wenn Geld keine Rolle spielt dann ein 16v Turbo.
Mit richtigem Setup sind da 700PS drin, gibt ja mehrere im Netz davon.
Vorteil Gewicht und mehr Drehzahlen.

Hatten erst nen Vergleich,
Kolleg mit nem 3er VR6 Turbo GT30HF ca. 400PS (laut Prüfstand)
und mein 1,8er zur Leistung sag ich nichts!!!

1 Beifahrer, der sich rein gar nicht mit Autos auskennt bei beiden mitgefahren.

Fazit: VR6, geht schön gleichmässig voran und läuft sehr sehr gut
16v, zieht ab 4500 extrem bzw der Schub fühlt sich viel aggresiver an, kein Vergleich zum VR6

Von daher, mal mit nem VR6T und mit nem 16vT mitfahren

2l 16v Turbo
http://www.tsracing.no/A3.htm
sehr schönes Projekt

Schwachfug.
Mit Loctite einkleben, das hält für unsere zwecke mehr als genug

Also mit der 288er ists erst ab 4-4500 richtig losgegangen.
Nach der Nocke wären 8500 wohl noch besser gewesen, die zog richtig brutal

Also mit dem 62er und 7500U/min hats bei mir noch nie "puff" gemacht!!!
Kommt wohl immer auf den Fahrer an, kenne Leute die verheizen in einer Woche 2 Lader, wurden soga mit 72er Rad damals gefahren.

Wir haben auf der arbeit auch so Gewindeeinsätze, hat auf der unteren seite 2 Schlitze, schneidet sich somit ins Alugewinde, mir ist aber der genaue Namen entfallen.

EDit: Müssen die sein http://www.kerbkonus.de/proddb…=20&sub_cat=ensat-schlitz

feine sache

Ist auch ne Idee, 2Komponenten Flüssigmetall, kenne ich auch gut
Ist auch Druckfest bis 1,6 Bar

Die Heli ist nicht teuer, nur das Werkzeug dazu oder?

Hi

Hm Vorkenntnisse .... sind keine da.

Schreib dir ne PM