ok aber sollte man die verdichtung reduzieren oder nicht wenn man auf kompressor umbaut und mit 0,5 bar fährt?
dazu mal angemerkt, wenns mit der metallkopfdichtung hochgeht, wie wird es dann reduziert??, dachte immer z.b. bei turboumbauten gelesen zuhaben das diese ne metallkopfdichtung nehmen zur reduzierung und das es allgemein so ist, hab aber gerade mal bei ebay eine angeschaut dort steht auch wie du sagst, die verdichtung geht damit hoch
wie jetzt, der 4 bar regler ist ab werk verbaut, also braucht man doch keinen extra einbauen oder wie?
baujahr bei meinem vr6 ist 1996
verdichtungreduzieren via metallkopfdichtung muss man bei 0,5-0,6 bar noch nicht machen oder?
wäre ne ladedruckanzeige dann sinnvoll??, dass man weiss, man fährt wirklich bei z.b. 0,5 bar und das der ladedruck nicht abfällt?
hallo,
habe nen passat 35i b4 mit vr6 motor, plane evtl. für nächsten sommer den kompressor umbau
soll ein kompressor-kit von z-engineering werden denk ich stufe 1 oder 2, (mit welchem 260ps erreicht werden sollen), welches ich wohl gebraucht kaufen werde, um die kosten im rahmen zu halten
dazu habe ich evtl. 268° nockenwellen und eine alu riemenscheibe im auge, sowie nen ordentlichen fächerkrümmer,die passende Abgasanlage von Hartmann ist bereits verbaut
frage daher mal im vorfeld: wie ist solch ein kompressorkit beim tüv eintragbar, was brauch man dafür, was muss dafür möglicherweise am auto geändert werden
zudem: sollte man beim kompressorumbau gleich einen benzindruckregler und größere einspritzdüsen mit verbauen, oder ist das nicht nötig? und worauf muss man ansonsten noch achten? soll mit etwa 0,5bar gefahren werden, zwecks haltbarkeit
mfg
so folgendes:
auf dem neuen weissen schalter stand als zahl nur 045 drauf, da bin ich also von 0,45 bar ausgegangen
hab dann den braunen und gelben mal abgeschraubt(die auf dem ölfilter sitzen) und auf dem hinteren(war der gelbe, stand irgendwas von 1,? - 2,? )
auf dem vorderen( war der braune, stand was von 0,45 - ?? ) hab daraufhin den braunen gegen den neuen weissen getauscht
wollte losfahren und es hat dann die ganze zeit die ölleuchte im tacho geblinkt
daraufhin dann wieder den alten braunen reingeschraubt und somit den neuen weissen raus und es hat nichts mehr geblinkt....
odium schreibt ja der milchweisse hat anscheinend 1,6-2,0 bar, dann hab ich ja wie es aussieht den verkehrten bekommen
nur komisch das in der liste keiner steht der von 0,45 bar losgeht??
welcher ist denn dann nun der passende den ich brauche, bzw die beiden passenden(falls man beide wechselt)
blick da gerade nicht mehr durch
hallo,
wollte vorhin mal den öldruckschalter vom golf 3 abs motor wechseln, nur gibts nen kleines problem:
verkauft im teilezubehör wurde mir ein öldruckschalter in weiss (hat der mit der fahrgestellnummer die im schein steht ermittelt)
habe aber im auto, da über dem ölfilter einen braunen und einen gelben schalter, wie ich vorhin gesehen habe
frage daher:
welcher von beiden ist dann der richtige zum tauschen? durch welchen von beiden muss ich denn nun den weissen ersetzen?
zudem, sind das beides öldruckschalter, oder nur einer von beiden und falls nicht, für was ist der andere schalter da dran?
danke im voraus
mfg
ok werd ich machen lassen, alles klar danke
na mit dem flansch war ja erstmal nur so gefragt ob überhaupt einer notwendig ist,denn man kann den ölkühler ja auch ohne anschließen,wusste/weiss halt nicht was besser wäre
aber ok, werd mal direkt bei racimex auf der seite schauen
achso,also ist die ölwarnlampe für den öldruck wie du sagst, ok
also als erstes somit nach dem öldruck schauen/testen lassen
na ich werd mir die reihenfolge dann mal vornehmen
ps. hatte mich damals mal erkundigt wegen den lagerschalen,bevor ich vorhatte den motor machen zulassen( auch firmen und leute die motorbearbeitung machen gefragt: die meinten,sicher könnte man die lagerschalen wechseln, aber müsste man nicht unbedingt machen,da der motor erst so wenig gelauft ist, zudem ja auch nicht dauernd gefahren wird
so ab 150.000km waren die sich meist einig,würde man nicht drum herum kommen
ps,trotzdem zum ölkühler gefragt,welche maße wären passend und ist ein verbindungsflansch nötig? stell das auto schon teilweise kurz ab, wenn ich mal fahre und lass ihn etwas abkühlen,bevor ich weiterschleiche
TPunkt: was heisst wenn er sonst nicht hören will, was soll denn dieser spruch
zu euren antworten,für die ich auch dankbar bin, folgendes:
besprochen wurde hier das thermostat ( ist neu,wird also nicht daran liegen ) die zündung etc ist alles in ordnung
die wapu ist auch in ordnung( wurde bei der motorüberholung kontrolliert,denn ich dachte erst ans mitmachen,sie hat aber erst knapp über 70.000km gelaufen und läuft noch einwandfrei, ihr sagtet man könnte einen doppellüfter vom vr6 nehmen oder wie z.b. glaube Ironflak wars gewesen geschrieben hat, nen ölkühler verbauen, was er wie er schrieb bei sich auch gemacht hatte und damit das problem in den griff bekommen hat ( dazu die frage an Ironflak,woran lag denn bei dir die ursache durch die überhitzung, weisst du es genau oder hast einfach das problem durch den ölkühler behoben und gut wars gewesen? )
einer sagte,kann sein das er zu mager läuft weil er noch nicht abgestimmt ist,kann ich nicht beurteilen,werd ich aber nach der abstimmung dann sehen, viele von euch sagten den öldruck sollte ich testen lassen, was ich wohl sicher machen lassen werde und zu dem nen ölkühler verbauen lasse
soll heissen:
ölkühler wird verbaut
nach dem öldruck geschaut ob der ok ist
thermostat,wapu,lüfter etc ist soweit alles in ordnung
wie ich mitbekommen habe,bestehen die wassertemperatur und öltemperatur aus einem kreislauf,hitzen sich gegenseitig auf,was ja dann heisst, wenn meine wassertemperatur auf 100-110° hoch geht ertönt und leutet kurz die öllampe im tacho,weil das öl ja dann auch zu heiss wird...........richtig?
ps. ja der lüfter geht, läuft immer kurz nach,nachdem der motor abgestellt wurde
kann mir noch jemand sagen was man beim golf 3 1,8l baujahr 94 für maße beim ölkühler braucht, bzw was passend ist
gibts wohl in 210er und 330er länge, welcher wäre denn passend? dachte auch an nen 13reihen kühler von racimex,wie Ironflak sagte und wird ein verbindungsflansch/adapter zum anschluss benötigt(soll wohl auch ohne direkt anzuschließen sein, was wäre denn besser? )
würde sowas ja eh nicht selber machen, war ne anmerkung von mir das die lagerschalen,soweit ich weiss in oder am block bei den pleuln sitzen und das man an den block nur kommt wenn man alles ausbauen würde(was ich nicht selbst machen würde,ist ja klar)
na den öldruck werd ich dann mal prüfen lassen
80grad muss das öl dafür heiss sein? woran erkennt man das,wenn man keine öltemperaturanzeige hat? sieht man das auch auf dem manometer?
an die lagerschalen kommt man aber nur, wenn man komplett alles rausnimmt,sprich den ganzen motor ausbaut,da die pleul doch im block sitzen oder?
würde denn einer mit doppellüfter vom golf 3 vr6 oder von nem passat vr6 problemlos passen oder was müsste dafür alles geändert werden?
sagt mal zur öldruckmessung: einer sagte ja mit nem manometer wird bei 80grad gemessen ob dann 2bar anliegen
wie genau wird dann das gemacht(würde es ja eh machen lassen, mich interessiert aber trotzdem wie genau der ablauf dabei wäre
Tpunkt: na wenn das problem durch den ölkühler behoben wird, ists doch gut
die ursache wie ich schon am anfang erwähnte, wird an der stoßstange liegen,dort kommt ja kaum luft durch und angefangen hat das problem ja damals ansich, als die stoßi verbaut wurde
das man den öldruck prüfen lassen sollte wurde hier ja schon erwähnt( wie der öldruck zur zeit bei mir aussieht weiss ich nicht), die zündung und der kühlkreislauf werden schon stimmen denk ich, da das auto ja oft in der werkstatt beim bekannten steht, aber der kann sich ja nicht dauernd mit meinem auto beschäftigen ist ja klar und solche sachen merkt man halt erst wirklich wenn man paar mal fährt
werd ja mal sehen wie es wird, wenn alles aufeinander abgestimmt wurde und nen ölkühler eingebaut ist, den öldruck prüfen zu lassen wie ihr sagt, sollte ich aber wohl dennoch mal machen lassen, wäre wohl sicher nicht verkehrt
super alles klar, danke euch
also dann war das bei dir ja demnach so wie bei mir
und nun um die 88° mit ölkühler, das ist ja gut.............. die wassertempemperatur hat sich dann auch durch den ölkühler in diesem gradbereich festgesetzt ja?
na dann werd ich das mal prüfen lassen und dann nen ölkühler einbauen lassen und mal schauen wie es dann wird
ps. als deine öltemperatur so hoch lag,was hattest du denn da für ne wassertemperatur?
fahre 15 oder10(da bin ich mir gerade nicht sicher) w40 teilsynthetic
also vor der motorkur im letzten sommer, wurde er auch mal heiss, aber nicht dauernd so wie jetzt
hatte mich damals belesen das man dann ein thermostat vom mexiko golf nehmen kann,was früher öffnet(weiss jetzt aber nicht genau wann es öffnet,falls jemand das fragt)
nen 2e wollte ich nicht einbauen, weil mein motor erst so wenig km gelaufen hat,deshalb kam das für mich nicht in frage, drum wollte ich einiges an meinem,wenn auch schwächeren motor machen(muss aber sagen, mal abgesehen das er noch nicht abgestimmt ist und heiss wird,läuft er schon sehr gut)
achso,noch vergessen: ich sage mal, im durchschnitt so nach etwa 20min fahrt, welche aber ganz normal läuft, ohne wirklich viel gas zu geben, dann steht der wassertemperaturzeiger auf 100-110 grad und die öl-leuchte meldet sich indem sie kurz aufleuchtet und auch ein akustisches signal von sich gibt, manchmal ist das nur einmal kurz,manchmal auch paar sekunden lang
doofe frage,aber wie kann man denn den öldruck prüfen?
meint ihr mit einem ölkühler wäre die ganze sache schon anders, oder wäre da ein größerer lüfter,z.b. vom vr6 emphelenswert? nochmal gefragt, passt dieser von den maßen her oder müsste man da einiges für umbauen?
zum auto: ist ein golf 3 baujahr 94 1,8l ABS motor gemacht worden sind der zylinderkopf, die ansaugbrücke,drosselklappe,ventile, dazu ne 268° schrick nockenwelle, schrick hydrostößel, hartmann anlage ab kat, 100 zeller metallkat,leichtere riemenscheibe supersprint fächerkrümmer etc , zahnriemen, keilriemen, die ganzen dichtungen wurde alle mitgemacht und so bin ich jetzt erst 200km langsam/normal gefahren, das auto hat erst knapp über 70000km runter und wird im jahr vielleicht 3000-5000km gefahren, wenn überhaupt
würde denn ein größerer lüfter( vom golf 3 vr6 oder passat vr6) passen oder gibt es da platzprobleme?
mein jetztiger lüfter geht, der läuft immer ein wenig nach, wenn man das auto ausgemacht hat und das thermostat ist wie gesagt neu
