Interessiert sich hier auch jemand für diesen sport?Ich beschäftige mich seit langer zeit sehr intensiv damit,und bin auch so oft wie möglich bei den veranstaltungen.Ist für mich der absolut wildeste Motorsport der welt...
~10000PS so Hautnah zu erleben ist einmalig.
Kg/PS müsste so bei 2,2Kg liegen. :-k
Green Monster mit 2x Allison V12
Ich bin bei 412Nm Serienkupplung gefahren.Und der motor hat 85% der fahrten vor die Fresse bekommen.Gewicht vom auto lag bei ~1200kg.Denke die hätte 6-7 tkm gehalten.Habe den Motor aber dann verkauft.Da das getriebe eh vor der kupplung zur strecke gebracht wird,kann man die ja öfters tauschen bevor ich 500€ für ne sinter ausgebe...
Zitat- Kopf extrem bearbeitet
- Turbonockenwellen
Was heißt das genau?
ZitatAlles anzeigen2,8l Motor mit Verdichterplatte Original Motor
Sachs Racing Kupplung
T04 Lader
70mm Auspuffanlage
100Zeller
S2 Düsen
Sprinter LLK
Dampfrad von 0.5 bis 1.1 maximal Einstellung
sollte so etwa in 340PS bei 1.1 haben
Ich bin genauso gefahren,hatte nur nen 60er hosenrohr aber dafür ne kurze brücke,Motor serie aber komplett neu aufgebaut.(Fährt kpk jetzt mit großem H-Rohr),hatte bei 0,7bar Ladedruck 286PS und 412Nm gemessen,also werden deine angaben wohl stimmen 
Ach ja,schrick Federn sind auch verbaut.Möchte mir noch nen 100zeller zulegen,und bin so gut es geht am karosse abspecken.Soll in nen golf 2.
ZitatGetriebe, Antriebswellen , Kupplung ?
Wie lange hat die Abstimmung gedauert und wie teuer war sie ?
Ich bin den Motor auf den bildern noch nicht gefahren.Die Abstimmung wurde bei einem völlig identischem Motor gemacht,daurte so 5std und hat ca 700€ gekostet.In beiden fällen.
Gefahren alles mit serien kupplung,wellen und getriebe.Aber halt nicht so häufig sprint. 
Hier 2 Bilder von dem Motor,an dem die abstimmung vorgenommen wurde:
Bild 1
Bild 2
ZitatHat sich denn keiner Mal ne bessere Lösung für den Luftfilter überlegt? Im Motorraum wird es doch gerade im Sommer extrem heiss, und dann saugt der offene Lufi doch sehr warme Luft an . Da steckt doch richtig Leistung...
Ne elegantere Lösung würde mich da echt interessieren!!
Ist in meinem fall ja ne gute lösung.
Den serien G60 Filter kasten genommen,oberteil von nem 90PS golf motor,(oder Corrado vr6,dann aber 80mm anschluß),Das innenrohr durch ein 100mm ersetzt,vorne wieder oval gedrückt,15er radius angedreht damit die Luft beruhigt angesaugt wird.So bekommt er immer ausreichend und gut so kalte luft,und sie wird nicht erst durch die trichterform verwirbelt. :-k
1,8 l PL Block
Verdichtund 7,7:1 durch Kolben & Zwischenplatte
16V Pleuel
S2 Pleuellager
Chrom Nickel beschichtete Kolbenringe mit abgerundeter geometrie
PL Kopf (Kanäle groß,Ventile abgedreht,auslaß Natrium,Ventilsitze geweitet,Kr Nockenwellen)
Dann die gewohnten Audi komponenten
Helferfeder im Wastegate und Dampfrad zum nachregeln
Verstellbares Nockenwellenrad (eigenbau)
Kurze Brücke (3B)
G60 Digifant
Düsen vom C20LET oder 1H
Externer BDR
Filterkasten mit K&N Matte
250kPA Mapsensor
Gruppe A Auspuff
LLK Golf G60
Getriebe ATB mit 5. Gang vom AYN (längstmögliche übersetzung)
Abgestimmt bei Mantzel
Lader wahlweise S2(K24) oder RS2(K26)(Chip & Düsen müssen mit getauscht werden,Benzindruck von 4 auf 4,5Bar erhöhen)
Abgestimmt und gemessen mit K24 und Calibra Turbo Düsen: bei 1,6 Bar 326PS und über 400Nm,im unteren drehzahlbereich bis 2,5Bar fahrbar.Oben rum bei 1,6Bar an der Pumpgrenze
Mit K26 Lader und G60 Düsen 374PS und 477Nm abgestimmt.Der große Lader braucht ziemlich genau 500 umdrehungen mehr um den gleichen ladedruck aufzubauen,hält aber bis in den begrenzer 1,8Bar und mehr.
Hier ein paar Bilder vom Motor:
Bild 1
Bild 2
Bild 3
Bild 4
Bild 5
Wenn du vorne den serien Punkt für die aufnahme nimmst,wie oggyvr6 beschrieben hat,gehen eh beide räder auf der seite hoch.dann kannst du vorne und hinten in einem abwasch machen.Ich habe übrigens mein ganzes auto (den weißen 2er) in der gerage mit nem kleinen hydro Wagenheber und Kirmeswerkzeug aufgebaut.incl Turbo umbau.Also kein thema... Habe erst jetzt nach dem alles weg ist halle mit bühne und anständigem werkzeug :-r
von 1er sind aber etwas anders.Die vom Audi ist in den Motorraum gekröpft,so läßt sich der komplette kühler unter dem schloßträger verstecken und man sieht nur den verschlußdeckel...
Genau,nimmst die kammer von nem alten audi kuhler (z.B. Audi `80,1,6l Bj.81) und baust die wieder an den vr6 kühler.Die höhe paßt bei corrrado und den ersten Passat Vr6.Beim 3er nicht...
Zitatwarum werden die dinger gefahren? sind die besonders leicht? stabil? bitte um erklärung.. et scheint es ja nicht zu sein.
Beides.Das gewicht und die stabilität sind bei Füchsen optimal.Da die felgen aber rar und teuer sind,steigen einige schon auf auf audi a3 alus um.die mit den vielen speichen vom ersten modell.Da lassen sich innen noch gut 70gramm ausdrehen,dann ist man glaub auf Fuchs gewicht
Die hier:
Klick
Was soll sowas denn kosten?
Ist wohl sop wie es da steht...ob`s jetzt 1,4kg sind weiß ich nicht.Aber ergibt ja den gleichen sinn wie schwungscheibe erleichtern.Nur leistung mehr...Geht nicht.Das ist verarsche.
ZitatHi,
finde es schade, dass es Leute gibt die einfach die Abstimmungen kopieren und damit Geld machen, wärend andere da Tage lang dran gesessen haben um sie so hin zubekommen.
Man weiß ja gar nicht wo die abstimmungen her kommen,
wenn ich meine abstimmung machen lasse,dann kopiere ich den so oft ich will.Ist der chip von nem anderen,nennt man das wohl raubkopie...Das gleiche wie bei Filmen.Kann man sich wohl nicht vor schützen.
Man kann auch ganz simpel aus ner golf 2 16v Brücke ne kurze rechte machen...
ZitatIch hätte die Möglichkeit relativ billig an einen originalen VW Beetle aus dem Beetle CUP ranzukommen. Meine Frage ist nun, ob jemand weiß wie es mit einer Strassenzulassung aussieht!
Was heißt denn billig?
Könnte dir höchstens mit der nr von nem Wiechers Käfig aus stahl dienen.Der endet auf den hinteren radkästen....
Das problem von KPK ist aber,das der Motor gemessene Luft verliert...Ist ja auch wurst,ich kann mich auch täuschen...
ZitatDas offene Forge Doppelkolben Pop off macht z.b keine Probleme bei LMM FZGs!
Die probleme,die fzg mit LMM & offenem Bypass haben,sind wohl kaum vom herrsteller abhängig...Wenn gemessene luft weg ist,ist die weg...
ZitatDas Beispiel Luftballon aufblasen ist schon Ok! Aber blass mal nen Luftballon mit einem Strohhalm auf u. dann durch ein großes Rohr! Du merkst den Unterschied
Wenn der Lader einen 50mm Ex hat,ist das kein gutes beispiel.das der rohrdurchmesser nicht verkleinert werden darf ist ja wohl logisch,aber allgemein zu sagen,60mm wäre das beste ist quatsch.
ZitatAbgesehen davon fährt z.b Rothe nur mit 60er Durchmessern! Hat sich eben bewährt!
Die fahren kein 60er Rohr,sonder 2"x2mm weils ein standard Maß ist,und fast alle Lader den ausgang zwischen 50-60mm haben.Ist halt auch ne kosten Frage.
ZitatDer Sprinter LLK ist nix für so viel LD weil das Netz viel zu schmal bzw. zu fein ist! Da hilfts auch ned die Kästen umzändern!
Welcher Tuner verbaut sowas?
Einfach mal die LLKs der richtigen tuner vergleichen! Bei MTM, usw. hab ich noch keinen Sprinter LLK eingebaut gesehen! Die dort verbauten Netze sind um einiges dicker als von einem Sprinter LLK! Sogar bei den Kompressorumbauten (ASA,...) mit <0.8 bar werden gröbere netze gefahren wie beim Sprinter LLk!
MFT-Berlin zum Beispiel... 
