Beiträge von gli

Bei den relativ geringen Unterschieden, würde ich fast meinen, dass das in der Praxis kaum ins Gewicht fällt...

Jo, wenn die schnelle Stufe geht und der Rest spinnt, würde ich beim Relais anfangen. Das ist nämlich in Stufe 2 außen vor...

Die Motoren mit der neuen Lima-Bauart haben glaub ich im Bereich der oberen Wasserpumpenbefestigung (oder dort, wo beim alten Motor die Lima-Aufnahme sitzt) eine anders positionierte Bohrung.

Die Kurbelwelle sollte bei beiden Motoren das gleiche Gewindeloch haben, aber warum fragst Du nach dem Zahnriemenrad? Das vom ADY kannst du nicht an dern 9A schrauben...

Relais 18 ist X-Kontakt. Das wäre zur Versorgung der Einspritzanlage kontraproduktiv, dann müsste man das Auto nämlich immer anschieben statt anlassen...

Gibt es bei der "alten" ZE (ist im 1er ja quasi die neue) überhaupt ein Digifant-Relais?

Jo, würde ich so empfehlen...

Wirklich vernünftige Lösungen um ein alte-ZE-KI in ein neue-ZE-Auto zu bekommen fallen mir nur zwei ein:

1. Bei der neuen ZE hat das KI ja einen eigenen Kabelbaum zur ZE (Stecker U1/U2). Den Kabelbaum kann man sich vonm Schrott besorgen und kann den auf der KI-Seite umbauen auf die zwei Stecker des alte-ZE-KI (die Stecker besorgt man sich samt Kabel auch vom Schrott.).

2: Auf das alte-ZE-KI baut man eine Leiterfolie vom Jetta gebaut zwischen Januar und Juli 1989. Da gab es nämlich im Jetta schon die neue ZE aber noch die alten Instrumente (Wasser-LED oben im Instrument) mit einer speziellen Folie mit einem Stecker. Dazu braucht man dann aber ggf. noch das externe Kühlmittelmangel-Steuergerät und muss das Sensorkabel auf einen anderen Pin an der ZE stecken.

Ich hab beide Varianten schon angewendet, letztere ist allerdings relativ teuer, wenn man die Folie kaufen muss. Ich hab das nur gemacht, weil ich im US-Golf auch eine US-MFA haben wollte und nur eine alte bekommen hab.

Ansonsten würde ich es tunlichst unterlassen da weitere Kabelbäume auszutauschen oder gar nur wegen der MFA auf alte ZE umzubauen. Die neue ZE ist halt besser und die neuen KIs sind ja auch nicht wirklich selten.

Die Spritleitungen von Passat werden schon eine Ecke zu lang sein. Man bedenke die große Beinfreiheit beim Rücksitz des 35i und vorn ist das auch recht üppig im Vergleich um 2er.
Ansonsten könnte es auch sein, dass die verwendete Pumpe (Passat oder Golf) vorgibt, welche Leitungen man nehmen muss, weil die evtl. gemixt nicht passen.

Oder zum X-ten Mal: Den ganzen Kram (Pumpeneinheit und Leitungen nach vorn) aus einem GX besorgen, dann ist das alles Plug 'n Play. Ich hab doch selbst grad erst vor 6 Wochen von RV auf 9A umgebaut...

Zitat von ABF-lug

Ich erkenn hier nirgend eine Ironie. Muß ich davon ausggehen das noch nie einen 9A in Serientrimm gesehen hast. Ist höchsten 10cm länger, was aber wieder mit glatten Rohren wett gemacht wird.

Ich hab schon mehrere originale 9A gesehen (hab ja selber ein paar) und würde sogar behaupten, dass das eher 3x so lang ist wie original...

Zitat von golf1990

Bei VW sagten die, das der keine haben müsste, im Tank vom Passat war auch nichts zu finden.

Der Passat mit 9A ist der einzige 35i, der Vorförderpume (am Tankgeber) und Hauptpumpe (unter dem Auto) hat. Alle anderen Benzinmotoren haben die große Intankhauptpumpe und sonst keine mehr.

Rein physisch unterschiedlich ist nur die Verzahnung der Mitnehmerscheibe. Keine Ahnung, ob die Druckplatte beim 16V stärker ist...

Edit: Ach so, Du meinst um den 9A von Seilzug auf 2Y umzubauen...?!?

Jo, Schwungscheibe und Kupplung, diesen Druckteller, neue Schrauben an der Kurbelwelle samt diesem Unterlegblech. Das Abdeckblech zwischen Motor und Kupplung ist teilweise gleich zwischen 020 und 02A-Getriebe, nur das Teil, das von unten eingesetzt wird ist immer unterschiedlich. Sollte man also vor dem Einbau der Kupplung mal prüfen.

2Y wie bei PL/KR.

Zitat von Patrick

Weil die Spritpumpe läuft ja nun bei Zündung durchgehend, welches sie sicherlich nicht all zu lange mit macht!

Warum soll die das nicht lange mitmachen? Der Pumpe ist das doch völlig wurscht.

Allerdings ist damit der Schutzmechanismus hinüber, der bei einem Unfall die Spritpumpen abschaltet wenn der Motor steht. Somit wird dann munter mit Hochdruck Sprit auf die Straße gefördert, wenn die Kraftstoffanlage irgendwo beschädigt wurde. Brandgefahr inclusive.

Falschluft?
Verteilerkappe?
Temperaturfühler Einspritzanlage?
Fehlerspeicher?

Zitat von reave

Also halten wir fest, Girling 36 für Oldtimer...

für alles andere Girling 38 oder halt Lucas 38 (die sind genauso bescheiden zu zerlegen wie die Girling )

Girling 36 für die Tonne und umbauen auf Girling 38.
... die sich im Übrigen völlig easy zerlegen und überholen lassen...

Das mit den 36er/38er Sättel ist doch ganz einfach:

Bis Modell '88 (alter Handbremshebel): 36er
Ab Modell '89 (neuer Handbremshebel): 38er
mit ABS: immer 38er

Nach meiner Erfahrung taugen die 36er nur zum Wegschmeißen. Wenn man keinen Ärger mehr haben will, 38er mit Überholsatz und viel Fett aufarbeiten, dann gammelt da nix mehr fest und man hat Ruhe.
Bei den 36er gibt es da auch noch so eine schwachsinnige Zeremonie mit Belagspiel einstellen und 40x pumpen, ... blabla... und hinterher geht die Handbremse doch nicht...

P.S.: Ich hatte auch schonmal einen Lucas, der festgegammelt war. Da mir bei denen sowohl Werkzeug als auch Wissen zur Reparatur fehlt, musste ein Austausch her. Das war dann ein 38er Girling... :-r

Zitat von DMX

Brauch ja auch nur die "Pumpe" Gehäuse und Filter kann ja bleiben,ne?

Die Pumpe muss ja auch in das Gehäuse reinpassen... Außerdem hat das Gehäuse ja auch noch die Halterung für den Druckspeicher dran und alle Leitungen samt denen am Filter sind verschraubt.
Nimm einfach eine GX-Pumpeneinheit (samt Leitungen zum Motor) und spar Dir irgendwelches Gebastel, hab ich auch so gemacht.

Ich hab beim Umbau die Kats vom PF und vom 16V verglichen. Es scheint nur das Ausgangsrohr unterschiedlich zu sein: PF 50mm und PL 55mm. Wenn man das umschweißt, sollte der PF-Kat passen.

Zitat von boaglaubse

Was ist denn eigentlich mit den Spritpumpen der GTI Motoren mit K-Jetronic? Passen die auch?

Da sollte es auch welche mit 60mm-Pumpe geben. Die vom GX ist halt am häufigsten auf dem Schrott zu finden.
Ansonsten ist die Pumpe ansich beim Passat mit 9A auch ein 60mm-Golf-2-Teil, nur das drumherum (Gehäuse, Leitungen) ist anders.

Beim GX gibt es die gleichen Spritpumpen wie bei PL/KR (52/60mm), die dürften wesentlich leichter und billiger zu bekommen sein, da sie eben nicht "vom 16V" sind.
Das Teil ist zwar gleich, aber wenns vom GTI ist, muss es ja gleich dreimal so teuer sein... :-r

Und: Den 9A gab es ab Werk nur mit der 60mm-Pumpe.

Motorhalter hinten rechts braucht man noch von einem 1,6er/1,8er 2er-Motor und das Kunststoffrohr zwischen der Gummihutze und dem Gummiwinkel vor der Drosselklappe passt nicht vom Passat.

Die Teilenummern auf den Sensoren werden nur bedingt bei der Zuordnung helfen, die Dinger können ja schonmal getauscht worden sein. Beim 9A sind auch teilweise zwei gleiche Sensoren verbaut. Evtl. sollte man eher die Einbauposition dem richtigen Kabel zuordnen.

Wenn die Kabel vertauscht sind, wird wohl zum einen die selektive Klopfregelung Mist machen und die Diagnose wird die Fehler vertauscht zuordnen.

Zitat von 333il

9A kann man aber auch aus wirtschaflichen Gründen nicht weiter gutheissen.

Warum?

Was wollt Ihr alle mit anderem Motorträger? Der 9A ist äußerlich nicht anders als ein KR oder PL (daher erübrigen sich wohl auch Fragen wg. Kopflastigkeit), da kann alles vom 2er bleiben.
Anderer Tank ist auch Quatsch, vor allen Dingen der vom G60 ist Schwachsinn. Der 9A braucht 6bar Kraftstoffdruck, dafür gibt es keine passende Intank-Pumpe für den G60-Tank.
Tank vom normalen Golf und die Druckpumpe unterm Auto muss eine 60mm (z.B. vom GX) sein, ebenso die Kraftstoffleitungen von einem Kx-Jet-Golf.

P.S.: Sicher ist die KE-Motronic aus technischer Sicht etwas unsinnig (da hoher elektronischer UND hoher feinmechanischer Aufwand), aber ich bin überzeugt, dass sie weit besser ist als ihr Ruf, den sie sicherlich hauptsächlich durch Ahnungslosigkeit von Pfuscherbastlern und Forumsnachgeplapper erhalten hat...
Immerhin gibt es schon einen ordentlichen Fehlerspeicher, sie kann schon schnelle Datenübertragung für die Diagnose und sie hat zylinderselektive Klopfregelung. Also nichtmal so rückschrittliche Technik für einen Golf 2.
Und gute 9A gibt es für weit unter 500€. Dafür bekommt man sonst entweder einen völlig abgewichsten PL oder einen ABF, wo zwei Pleuel aus dem Block hängen...