Beiträge von gli

Von Euro 1 oder Euro 2 merkt die AU nix.
M.E. liegt der Unterschied nur darin, dass in einem festgelegten Prüffahrzyklus bei Euro 2 früher bessere Werte erreicht werden. Da das Auto bei der AU aber betriebswarm und im Stand gemessen wird, ist das wurscht.

Zitat von christof_afn

Die Düsen an der Frontscheibe werden nicht getrennt voneinander angesteuert.
Es gibt nur ein Klappe sitzt genau hinterm Radio und von da aus gehts dann weiter zu den ausströmern.

Mfg Christof

Klar, trotzdem kann auch ohne Ansteuerung der Frontdüsen (weil etwa die Ventilinsel defekt ist) etwas Luft zur Scheibe gelangen. Wenn das bisschen Luft jetzt zufällig etwas mehr in die eine Richtung weht, funktionieren die Düsen dann scheinbar unterschiedlich.
Andere Möglichkeit wäre natürlich, dass vorne in den Kanal im A-Brett einfach jede Menge Dreck (oder was manche Leute sonst noch da liegen haben) reingefallen ist.

Zu Position und Erreichbarkeit der Ventilinsel kann ich nur für den 35i sprechen, da ist die glaub ich oben auf den Klappenkastenteil draufgeschraubt und erreichbar nach Ausbau des BF-Airbags.

Sicherheitshalber mal die Ventilinsel aufmachen und nachlöten, bevor man das ganze Auto zerlegt...

Nein, das ist wurscht.
Es gab auch 16V mit Klima ohne Servo.
Der Halter geht für beides.

Ich würde sagen rot...

Die Halter anderer Modelle passen natürlich auch, sofern ein KR/PL/9A drin ist...

Ich empfehle die neuere Keilriemenführung vom 16V zu verwenden (in allen Modellen in '91 umgestellt), wo der Servoriemen nicht mehr über die Wapu läuft.

Statt der Lüsterklemme tuts zuverlässiger auch ein neuer Zug von VW.

Um die Verwirrung in den alten Posts mal aufzuklären: Bei den Sitzen bis '7/89 tuts das Nachrüsten des Hebels und der Seilzüge. Ab Modell '90 (8/89) ist eine Seite beim 4-Türer fest verschraubt. Hier wäre evtl. eine andere Lehne vom 2-Türer besser zum Umbauen.

Wenn die blaue Leitung nicht an der Lima angeschlossen ist, geht auch die Ladekontrolle nicht. Das hat aber erstmal mit dem Anlasser nichts zu tun.

Ist der Anlasser i. O. ? Übergangswiderstände der dicken Kabel schon geprüft? Anlasserbuchse im Getriebe i. O. ? Letztere ist sehr oft Ursache für Anlasserprobleme.

ACD und und 2Y brauchen das rote Tachoritzel, wie auch alle anderen 020 mit dieser Achsübersetzung.

Was hat der TE denn für ein Getriebe? Beim 02A-Getriebe gibt es im Golf, Passat und Corrado nur ein Ritzel.

Zitat

171 957 821 A Farbe natur Z16
171 957 821 A Farbe rot Z15

Zwei verschiedene Teile können niemals die gleiche Teilenummer haben! Das rote hat 171 957 821 B.

Zitat von Harti

in den 2er viellicht, aber nicht in den Corrado.

Die Lenksäulen von Golf 2 und Passat 35i sind gleich oder bzw. sehr ähnlich (bis auf den Arretierhebel), die vom Corrado sieht ganz anders aus, hat weitgehend andere Teilenummern und auch ganz andere Preise bei den Neuteilen... Außerdem ist die im Corrado 4x geschraubt, die im Golf/Passat ist nur 2x geschraubt.

Die Fehlerbeschreibung mit dem Öldruck hört sich für mich erstmal nach dem bekannten Fehler hängendes Druckregelventil in der Ölpumpe an. Das zeigt sich für gewöhnlich so. Hab grad heute wieder eine gewechselt mit diesen Symptomen.
In dem Fall hier hing das Ventil vielleicht durch die Fremdkörper, während das ja normalerweise durch Verschleiss kommt.

Man kann die Elektronik im Auto nicht mit der Jubelelektronik im Wohnzimmer vergleichen und auch nicht mit PCs, die irgendwo in Billiglohnländern mit Billigteilen zusammengeschustert werden.

Diese alten Motorsteuergeräte gehen fast ausschließlich nur durch äußere Einflüsse kaputt (z.B. Wasserschaden, unfachmännische Gebastel, oder das berühmte Masseband...). Zudem sind da kaum Elkos drin.

Mein Typ 3 läuft noch immer mit dem Orignalsteuergerät von 1971 tadellos. Und da sind teilweise sogar noch Germanium-Halbleiter drin.

Der Käfer, bei dem am Zündschloss schon gebohrt werden muss (also ab Mj. '75), hat da die gleiche Technik wie sie auch noch bis zum Golf 3 verbaut wurde. Einziger Unterschied ist eigentlich nur, dass der Käfer anfangs noch keine Wendeschlüssel hatte.

Beim Zündschloss sollte man aber schon wissen, was man tut. Der Zylinder ist von VW nicht vorgesehen, um da die Plättchen zu wechseln (und doch geht es), eigentlich werden alle anderen Schlösser auf das Zündschloss umgestellt. Das muss hinterher wieder perfekt funktionieren. Es kann sich wohl jeder ausrechnen, was passiert wenn während der Fahrt das Lenkschloss einrasten sollte...

Zitat von coolwaterman

Weiss jetzt nicht mehr ob 239 oder 256mm, ist schon zu lange her.Auf jeden Fall waren aber die VW II Sättel verbaut.

Denke mal, es waren die 239iger.

VW-II können nur 239er sein.

Zitat von Matse

Allerdings hatte Dein Golf bei der 239er VW-II, sofern er ein Serien-ABS hat, auch bereits 54er Sättel weil die ABS-Anlagen immer 54er Sättel an der VA haben!

VW-II-Sättel haben m.E. weniger als 54mm Kolbendurchmesser. ABS ja/nein ändert nichts an der Sattelgröße an der VA.
Einzig die 1,3er haben mit ABS vorne die VW-II statt der VW-I bei mit ohne ABS.
54er Sättel gibt es erst ab 16V mit der 256x20-VA-Bremse, auch unabhängig von ABS ja/nein.

Wenn die Lambdasonde keine Werte mehr liefert (weil z.B. der Stecker abgezogen ist) dann bleibt der Elektronik nichts anderes übrig, als mit Ersatzwerten zu arbeiten.
Was in dem Fall einem Notprogramm gleich kommt...

Da smit dem Knacken hatte ich auch schonmal bei einem Jetta, das trat aber nur auf, wenn die Bremshydraulik geöffnet war und das Pedal sich entsprechend weit drücken ließ.

Ich hatte meinen US-Golf mit RV (9''BKV, 20mm HBZ, 12x239er vorn, 200er Trommeln hinten) vor Jahren auch auf 256x20 mit 22er HBZ (und Scheiben hinten natürlich) umgebaut, das hat mit dem originalen BKV perfekt funktioniert, bis ich letztes Jahr auf ABS/EDS umgestiegen bin.

Das bringt wahrscheinlich nicht viel, weil auf den verbauten Aggregaten sicherlich nicht die Nummern draufstehen, die im **** angegeben sind.

Es scheint, als hätte es beide HBZ-Größen zeitweise mit beiden Bremsengrößen (239/256) gegeben. Der Wechsel beim HBZ scheint im späten laufenden '90er Modelljahr gewesen zu sein.
(Betrifft nur ABS ohne EDS)

Ich würde erst nochmal rundum richtig entlüften. Aufpumpen riecht immer erstmal nach Luft im System. 10 Sekunden mit nicht aufgezogenem BKR scheint mir definitiv zu kurz.
Bei dem relativ geringen Größenunterschied (<8%) der HBZ würde ich nur einen leicht tiefer liegenden Druckpunkt erwarten, aber kein Aufpumpen.

Zitat von G2power

vom alten G2 ABS gibt es auch zweierlei HBZ grössen, d.h. wenn du origi die 239mm VA Br. verbaut hattest, hast du das kleine aggregat drin mit lediglich 19.05mm HBZ.
alle fahrzeuge mit 54mm sätteln, also ab 256mm scheiben, haben das "grosse" aggregat mit 20,64mm verbaut.

Laut **** wurde wohl das ABS mit dem großen HBZ teilweise auch mit der 239er Bremse verbaut. Daher sollte der TE das erstmal prüfen, bevor er das Aggregat gegen ein baugleiches tauscht.

Zitat von Volkswagner

Dabei handelt es sich jedoch nur um die Abdeckkappe. Die ist auf den eigentlichen Verstellmechanismus aufgesteckt.

Aufpassen, diese Kappe gibt es nur bei den Sitzen ab Modell '90.
Ein "Manhattan" müsste aber ein '88er sein, da ist es so wie Matthias es beschrieben hat. Diese Räder von der alten Sitz-Ausführung sind sehr oft kaputt, dann geht die Verstellung nicht mehr.
Ich hab auch schon öfters das defekte Handrad in der Mitte durchgesägt und die Hälften dann weggebrochen, weil die vermurkste Kreuzschlitzschraube nur noch mit der Wapu-Zange rauszudrehen war.

Die Steckkontakte an der Rückleuchte (eigentlich für die AHK) sind ganz normale 6,3mm Standart-Steckkontakte

Zitat von Eddie-der-Frosch

evtl. brauchst du eine etwas größere Absicherung

Nö.