Beiträge von gli

Jo, wenn sich da was vor dem Ausgang querstellt kann das auch hinderlich sein...

Die Hallgeber-Defekte, die ich bisher kennengelernt habe, haben sich immer nach langer Fahrzeit am Stück bemerkbar gemacht.

Zitat von TPunkt

Gerne!

Hallgeber ist sehr oft sporadisch. Meist nach längerer Fahrt Aussetzer bzw. Ausfall und nach etwas Wartezeit gehts wieder.

Die alte ZE hat garkein Digifant-Relais, wenn ich mich richtig erinnere.

Steckplatz 3 müsste das sein. Ist meist eine 30 oder 32 drauf.

Der Hallgeber ist aber auch so ein Kandidat, wenn das Auto nach langer Fahrt plötzlich nichtmehr will. So richtig suchen kann man den Fehler halt nur, wenn er grad da ist...

Bei VW gibt es den nur noch mit dem Flansch.
Bei älteren Motoren im Polo 6N ist das der gleiche Simmerring wie schon in den '80ern bei den 0,9l-2,0l-Motoren. Dafür gibt es den Ring einzeln und günstig im Zubehörhandel.
Allerdings wurde beim 6N der Ring mal geändert und der neue ist mit dem Flansch ein Teil und nicht einzeln zu wechseln. Da braucht man dann den Flansch komplett. Gibt es aber vielleicht auch im Zubehör billiger.

Nach meiner Erfahrung stimmt zumindest beim 1,4l/60PS in der AKTE die Motornummerngrenze für den Wechsel auf den neuen Flansch nicht. Ich hatte einen Motor, der von der Nummer her noch den alten Flansch hätte haben sollen, ab Werk war aber schon der neue drin. Mit dem neuen Flansch entfällt auch die Papierdichtung zwischen Flansch und Motorblock.

VW verkauft das m.E. nur noch komplett, damit der Schrauber nicht durch schiefes Einpressen des riesigen Simmerrings gleich eine neue Undichtigkeit mit einbaut. Man kommt ja nicht so eben wieder an das Ding dran, wenn es undicht ist...

Zitat von Matthias

nix RP = Monojetronik (Golf II, Passat 35i), ABS = Monomotronik (Golf III, Passat 35i) Das würde sonst auch einem Motorkennbuchstaben wiedersprechen, wenn das elementare Element, die Gemischaufbereitung, anders wäre

Im Passat 35i VFL gab es den RP (!) ab Mj. '91 definitiv auch mit Monomotronic. Beim Audi (PM-Motor) verhält es sich ebenso. Ein Blick in die AKTE klärt das auch ganz schnell...

Unterschiedliche Einspritzanlagen bei gleichem MKB sind ja nichts neues, den GX gibt es ja auch mit KA-Jetronic und mit KE-Jetronic.

Wie sieht es denn mit Kraftstoffpumpen- und Digifant-Relais aus? Gerade letzteres ist ja sehr berüchtigt für kalte Lötstellen...

Ich denke mal, der einzelne schwarze in der Heckklappe ist falsch/nachträglich gelegt. Kannst Du nicht rausfinden, wo der in der Klappe hingeht?Ist ja nicht viel da, wenn du mal die Blende abbaust und den Wischermotor löst, dann siehst Du doch was dort annkommt.

Am Auto das stimmt m.E. so an Farben:
- Der dünnere Braune ist für die Kennzeichenbel. und der
- dickere braune für den Wischermotor.
- Der dickere schwarze ist für die Heckscheibe.
- Grau/grün ist Kennzeichenbeleuchtung,
- grün/schwarz ist der Startimpuls für den Wischer und
- schwarz/grau (eigentlich schwarz/gelb) ist Klemme x für den Wischerrücklauf.

In die Heckkappe gehen Scheibenheizung, Kennzeichenbeleuchtung und Scheibenwischer. Das alles hat eigentlich jeder Golf 2 in jedem Modelljahr und in jeder Ausstattung. Von daher gibt es eigentlich gar keinen Grund für eine unterschiedliche Anzahl Kabel.
Das Kabel für die dritte Bremsleuchte kommt original auf der rechten Seite. Vielleicht hat das jemand im Auto mal nachträglich gelegt?

Ich hätte eh die Kabelbäume aus der alten Klappe raus und in die neue reingezogen, statt das da oben am Übergang alles zusammenzufrickeln. Dann wäre das Problem auch nicht entstanden.

Vielleicht wurde da auch mal im Zuge der Kabelbruch-Reparatur was dazu gelegt.

Fällt mir grad noch ein: Wenn das Lenkschloss nicht einrastet, dann passt es noch nicht mit der Länge der Lenksäule.

Halt wieder auseinanderziehen. Wenn die richtige Adapterhülse (es gibt zwei verschiedene) mit der richtigen Feder komplett auf der Verzahnung sitzt, dann hat sich das eigentlich schon wieder von selbst richtig gezogen.

Läuft das Ding denn jetzt wenigstens vernünftig?

Uih, hätte es für das Geld von vier neuen Kolben (plus Nebenmaterial) nicht auch einen gut gebrauchten Motor gegeben?

Da wirst Du zur Analyse mit dem Stromlaufplan arbeiten müssen. Welche Leitung ist das denn genau in den Kabelbaum, die da komplett geglüht hat?

Da der Zylinder mit dem neuen Kolben ja anscheinend OK ist und auch die Kompression stimmt, hört sich Deine Theorie gar nicht mal so dumm an... Ich nehme mal an, der neue Kolben hatte auch neue Kolbenringe?!?

Wird wohl drauf rauslaufen, dass Du noch mal nachschaust. Wenn die Ringe der anderen Kolben mechanisch nicht beschädigt sind, dann kannst Du das ganze Zeug mit viel Fingerspitzengefühl von der Ölkohle reinigen. Industriereiniger (das giftgrüne Konzentrat) macht alte Kolben wieder schön sauber, wie am ersten Tag.

Der Kunststoffflansch für die Fühler kam schon zum '89er Modell, also während der alten ZE.
Der Rückwärtsgangschalter befindet sich immer noch am Getriebe und nicht am Motor. Und da es die alte Schalterversion bei VW nicht mehr gibt, sieht VW es genauso vor, dass man den neuen Schalter einbaut und das Steckergehäuse am Kabelbaum gegen das neue tauscht.

Der Klopfsensor wurde laut VW-EDV zur neuen ZE geändert. Aber danach würde ich nicht das Alter des Motors beurteilen wollen.
Im Grunde ist es doch auch wurscht, am Motor selbst macht die ZE doch keinen Unterschied, nur am Kabelbaum.

Die Verkabelung des Geschwindigkeitssignals wurde doch bestimmt beim Motorumbau wegrationalisiert, oder? Aber von dem Fehler wird das Ruckeln wohl nicht kommen.

Ich hab sie noch nicht im Auto probiert, nur mal so auf der Werkbank. Sie fahren rauf und runter und sehen ganz brauchbar aus. Kommen hat aus Fernost...
Hab die für ein noch kommendes Projekt gekauft, daher noch nicht eingebaut.

Es hat mal einer 'ne Zeitlang ganz gut und wie orignal aussehende Nachbauten der neuen EFH bei Ebay vertickt. Die kosteten immer so 25-50€ das Stück (mit Motor). Schau doch mal, ob es die noch gibt.

Wenn man die richtigen EFH hat, dann muss man defintiv nur den Heber tauschen und nichts an der Scheibe ändern.