Beiträge von gli

Was wird den hier für ein unsinniger Scheiss erzählt??? Wenn man keine Ahnung davon hat, sollte man sich zurückhalten und den Leuten keine falschen Tipps geben...
US-Gölfe haben keinesfalls eine "Übersetzungsbox" in der Tachowelle.

Dass die Meilentachos eine andere Wegdrehzahl haben, ist doch völlig klar. Eine Meile sind 1,609km, demnach muss sich die Tachowelle auch öfters drehen, bis das Zählwerk eine Ziffer weiter gezählt hat, da ja Meilen und nicht km gezählt werden.
Warum sollte man da eine Übersetzung einbauen, wenn der Zähler selbst doch schon anders übersetzt ist???
Die Zahl, die auf dem Zifferblatt steht, zeigt nur an, wie oft sich die Tachowelle drehen muss, bis das Zählwerk 1km/1mile gezählt hat. Diese muss ja logischerweise bei einem Meilentacho ca. das 1,6-fache des entsprechenden km-Tachos sein.

Ein Meilentacho mit 1540 zeigt also in einem Auto mit einem 950er km-Tacho richtig an, ebenso ein 1505er Meilentacho in einem Auto mit 935er km-Tacho. Einfach einbauen und fertig.
Der Endwert der Geschwindigkeitsanzeige ist dafür absolut irrelevant. Man kann ja auch in einen Golf mit einem Tacho 200km/h Endwert und Wegdrehzahl 950 einen Tacho mit Endwert 260km/h und Wegdrehzahl 950 einbauen und der zeigt auch ohne Übersetzung richtig an.

Das Teil was hier (völlig falsch) als "Übersetzungsbox" bezeichnet wird, ist einfach ein Zählwerk mit Schalter, das nach einer festgelegten Wegstrecke die Warnleuchte zum Austausch der Lambda-Sonde (OXS) einschaltet, da diese früher regelmäßig nach einer festgelegten Fahrleistung gewechselt werden musste.
Das Teil nimmt keinerlei Änderung an der Drehzal vor, denn die Eingangswelle ist ein Teil mit der Ausgangswelle.
Beim Golf/Jetta 2 gibt es das (OXS) eh nur in den US-Modellen mit KE-Jetronic, bei den Digifant- und KE-Motronic-Motoren geht die Tachowelle direkt durch zum (Meilen-)Tacho.

Stimmt, sollte ja auch passen.

Fragt sich nur, warum VW extra einen anderen Peilstab gemacht hat? Nur damit alle Motoren die gleiche Mengenangabe haben?

Was hast Du dann davon? Dann hast Du ja Deinen alten Tacho wieder...
Oder geht es Dir nicht um einen US Tacho, sondern nur um eine neue Scheibe, etc.?

Mal blöd gefragt, man braucht doch dann auch einen anderen Ölpeilstab, oder?
Die Wanne sitzt dann ja tiefer und z. B. der 9A mit der dicken Dichtung hat ja auch einen anderen Peilstab wie die anderen Motoren mit der dünnen Dichtung.

Ob der Defekt im Sitz liegt, lässt sich ja direkt am Stecker messen, die beiden Matten auf Durchgang und der Temperaturfühler auf Widerstand. Wenn man da keinen Fehler findet, evtl. nochmal bei "besessenem" Sitz messen. Ansonsten Fehler im Auto suchen...

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Original von schalom
Ohne Diagnose oder ohne Abziehen des Tempfühlers, kann man defintiv nicht die Zündung einstellen. So viel Feingefühl und -gehör hat eigentlich keiner.

Wenn man bei LL-Drehzahl auf Markierung stellt, funktioniert es ganz gut.
Einen 93er mit Temperaturfühler abgezogen bei 2500 1/min einzustellen funktioniert degegen garnicht...

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Original von Garlock
Am besten gehst zu VW und lässt den ZZP dort einstellen dann stimm er auch !

Nur dass die bei mir steif und fest behauptet haben, dass es beim 35i ausschliesslich mit abgezogenem Temperaturfühler geht und da nix is mit Diagnose und Grundeinstellung.

Dass der Motor beim '93er Modell per Diagnose in die Grundeinstellung gebracht werden muss, hab ich dann im Forum erfahren und mein Schrauber wollte es mir auch nicht glauben, weil sein Diagnosegerät nicht mit dem MSTG reden wollte.
Hat zur Folge, dass ich mir demnächst ein anderes Diagnosegerät leihen muss (von dem ich weiss, dass es mit meinem MSTG redet) um den ZZP selbst einzustellen.
Scheint also nicht so ganz trivial zu sein bei diesem Motor.
Wobei ich die Geschichte mit dem Stecker abziehen und dann bei 2500 1/min einzustellen auch völlig behindert finde, weil es quasi nicht alleine zu machen ist und die Drehzahl permanent springt.

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Original von apple87
Um GLI aus dem MT zu zitieren

Oh super, danke!

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Original von S3-McFly
Bei 190tkm (Bj. 1991) müsste das Teil doch auch mal verrecken, oder?

Die alten runden Zündspulen verrecken eigentlich so gut wie nie.
Diese neueren würfelförmigen (und natürlich die aktuellen im Kerzenstecker integrierten) Spulen verrecken wie die Fliegen...

Denk dran, dass der LL-Schalter eingestellt werden muss, wenn Du einen neuen DKA einbaust.
Und Poti ist da eigentlich keines drin, nur ein Motor und ein Schalter.

Was verstehst Du unter "ohne weiteres"?

Die wenigste Arbeit wird wahrscheinlich die L-Jetronic vom VW412, Bus T2b oder Porsche 914/4 2,0 machen. Zumal da die Mechanik einigermaßen passt und der CU-Motor ja auch von Hubraum und sonstigen Gegebenheiten gleich ist mit den o.g.
Als nächstes wird evtl. die Digijet vom Wasserboxer in Frage kommen, und dann halt alles andere mit 4 Zylindern und L(LH,LE)-Jetronic (Opel, BMW, Volvo) oder Digifant (Golf, Passat)... Mit entsprechend mehr Arbeit an der Mechanik und dem Problem der Anpassung des STGs an den Motor.

Dann gibt es ja noch einige VWs mit D-Jetronic (VW1600LE, 411E/412E, Porsche 914/4 1,7/1,8), aber ob Du die wirklich willst...
Zum einen kennt sich keiner mehr richtig damit aus, dann sind die Ersatzteile recht teuer und ich hab mal gehört, dass die sehr empfindlich sein soll, wenn sich die Gegebenheiten am Motor ändern (Hubraum, Brennraumform, ...)

Abgesehen von allem: Vom T3 muss es doch eigentlich auch eine luftgekühlte 2-Liter-Variante mit L-Jetronic (und G-Kat) geben, die Amis haben den doch auch bekommen.

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Original von derJan
Und jetzt meine entscheidende Überlegung: Ist es möglich, die Konsolen von den Normalsitzen einfach mit diesem Metallbügel an den Sitzwangen zu versehen und dann das Sportsitzpolster zu montieren? Oder ist der gesamte Rest der Sitzgestells anders geformt bei Normal- und Sportsitzen? Hat da schon mal jemand was ausprobiert?

Bei den Passat-Sitzen ist der Metallbügel beim Unterteil (Sitzfläche) im Polster (Schaumstoff) integriert, daher ist das Untergestell bei Sport- und Normalsitz gleich, nur die Lehne ist anders, hier sind die Bügel geschweisst.
Beim Golf 2 ist das auch so wie o.g., allerdings nur bei Sitzen ab Modelljahr '90. Vorher waren auch am Untergestell die Bügel geschweisst. Sitz und Lehne vor Modell '90/nach Modell '90 lassen sich nicht untereinander kombinieren.
Das Sportsitzpolster (Schaumstoff) vom Passat passt auf das Untergestell vom Golf-Sitz ab '90, allerdings weiss ich nicht, ob die Passat-Lehne auf das Golf-Gestell passt.

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Original von Tornado
Was aber immer noch im Raume steht: die Befestigungslaschen für die Bremsseile. Sie sind doch an einer anderen Stelle an der Achse.

Das war bei mir kein Problem, hat trotzdem gepasst. Ich meine, die Laschen wären auch nur unwesentlich anders positioniert.

Naja, ich würde ja erstmal den DKA instandsetzen.

Erstens hat der Motor dann die Möglichkeit Einfluss auf die Geschichte zu nehmen, indem er die DK aufmacht und zweitens ist im DKA ja der Leerlaufschalter integriert, der dann bei Dir ja auch wirkungslos ist. Nach m. E. springt doch der RP sowieso schlecht an, wenn die DK nicht in LL-Stellung ist.

Mechanisch wird das sicher mit dem Ansaugrohr für den 2E3-Vergaser irgendwie machbar sein, aber wer soll das STG anpassen?
Multipoint-Einspritzung wäre bei einem Boxer sicher besser... Und wirklich kompliziert ist die auch nicht.

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Original von Tornado
Wenn du es vernünftig machen möchtest, dann besorgst du dir auch die dazugehörige passende Hinterachse. Denn die Halter an der Achse sind fest verschweißt, Schweißarbeiten an Achsteilen ist ja bekanntermaßen unzulässig.

Was sind denn da für Halter an der Achse angeschweisst, die zwischen Girling 36 und 38 unterschiedlich sind???

Ich hab das seinerzeit einfach umgebaut, hab nur neue Handbremsseile und neue Bremsleitungen gebraucht.
Wenn ich mich recht erinnere, musste man die Halter für die Bremsschläuche nur umdrehen, oder evtl. einfach welche vom '89er Modell einbauen. Aber keinesfalls wäre da irgendwas zu schweissen gewesen bzw. hätte man eine andere Achse gebraucht.

Ein 8V-GTI hat nie Serie die 256x20-Bremse gehabt.

Die Pumpe muss vom 16V oder vom GX sein.
Das macht sehr wohl einen Unterschied. Der Systemdruck bei der Digifant liegt im 2 bar-Bereich, beim 16V m. W. über 5 bar. Zudem braucht die KE-Jet auch den Druckspeicher an der Pumpe, hat der Digfant-Motor auch nicht.

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Original von Kinixys
Sofern eine serienmäßige Auspuffanlage verbaut ist, muss auch diese komplett getauscht werden...

..., sofern der Golf, wo der 16V rein sol,l kein Edition ist...

Da das eine Passat-Größe ist, dürfte zumindest der Tacho dann falsch anzeigen...

Eine normale Scheibenwaschpumpe kannst Du dafür vergessen.

Die SRA-Pumpe macht deutlich mehr Druck/Fördermenge und die brauchts auch damit da vorne was rauskommt. Such Dir so eine Pumpe auf'm Schrott.

Ich hab mit so einer Pumpe mal innerhalb weniger Minuten knapp 20l Wasser aus einem überschwemmten Golf gepumpt... Da hätte mit der normalen Pumpe sicher einen halben Vormittag gedauert...

Der 2er hat serienmässig nur dann ein Hupenrelais (53), wenn die Doppeltonhörner verbaut sind (GL, GT, GTI, Carat), die einfache Hupe hat statt des Relais eine Metallbrücke in der ZE stecken.

Ansonsten miss halt mal, ob vorn an der Hupe 12V anliegen, wenn die Zündung an ist. Danach weisst Du schonmal, wo du suchen musst: plusseitig oder masseseitig (Hupenkontakt).