Die Sensoren gehen schon hin und wieder mal kaputt, allerdings dürfte ein Gebraucht-KI vom Schrott oder Ebay DEUTLICH billiger sein, als ein neuer Sensor bei VW...
Die Schlauchlänge halte ich für unkritisch, original ist das m. E. auch in etwa so verlegt, wie Du es beschrieben hast. Zumindest sollte das nicht der Grund dafür sein, dass es gar nicht geht.
Fahrstrecke und Durchschnittsgeschwindigkeit?
ZitatOriginal von Frolic
KÄSE!
Hab meine Frontscheiben immer ohne Gummi zerschneiden ausgebaut, geht völlig problemlos, Scheibe leicht nach außen drücken und Gummilippe über die Blechkante rausfummeln....
Na dann... nur weiter so...
Der Stecker für V ist beim 2er ein eigenes Kabel. Der 2er-KI-Kabelbaum hat an der ZE immer nur die beiden blauen Stecker, sonst nix.
ZitatOriginal von Abduction
Also bei mir wird an einer Stelle auch irgendwo 99,9 angezeigt *dunkel erinner*
Soweit ok. Das sollte dann weniger werden, wenn man fährt.
Werden den Fahrstrecke und Durchschnittsgeschwindigkeit angezeigt?
Das ist auf dem Bild eher schlecht zu erkennen. Wenn es einfach Plug 'n Play sein soll, würde ich den vom 3er schonmal weglassen.
Beim dem vom 2er kommt es halt drauf an, ob der für mit oder für ohne MFA ist. Der mit MFA ist halt an den blauen Steckern fast voll bestückt, da fehlen dann nur ein oder zwei Kabel, meine ich. Bei dem ohne MFA fehlen in den blauen Steckern schon etliche Kabel.
Wenn man kein Silikonspray hat, dann tut es auch handelsübliches (Hand-)Geschirrspülmittel. Sollte man übrigens beim Einbau aller gummigefassten Scheiben verwenden, nicht nur vorn.
Die Seiten- und Heckscheiben sind völlig problemlos, da fast unzerstörbar bei dieser Arbeit, die Frontscheibe ist halt recht empfindlich (besonders eine gebrauchte), da sollte man nicht zu fest drauf einschlagen beim Einbau.
Zum Ausbau muss bei der Frontscheibe das Gummi zerschnitten werden, es sei denn man braucht das Gummi noch und die Scheibe nichtmehr. Die übrigen Scheiben werden einfach mit den Füßen vorsichtig mit sanfter Gewalt von innen rausgedrückt. Hier kann man das Gummi wiederverwenden.
ZitatOriginal von FLH
Nein - er zeigt was an - auch im Stand.
Sicher, zeigt er im Stand was an, wenn man vorher gefahren ist und Werte vorhanden sind.
Es gibt aber definitiv KIs im 2er, die nach Kaltstart (Kurzzeitspeicher gelöscht) erst ein Stück fahren müssen, um Werte anzuzeigen.
ZitatOriginal von Abduction
Zeigt das Ki normalerweise auch schon z.B. den Kraftstoffverbrauch an, wenn der Wagen im Leerlauf ist?
Ps: Ich kann den Wagen leider nicht über grössere Strecken fahren, da er abgemeldet ist.
Ich meine, der Verbrauch wird erst angezeigt, wenn man so ca. 100-300m gefahren ist.
ZitatOriginal von 1_Peddo
ich glaub das grüne ist für die innenraum beleuchtung...!
Das ganz bestimmt nicht!
Die Nr. 1 könnte die Versorgungsspannung für das/die elektrischen Einspritzventile (RP, PF, PB, RV) sein und bleibt dann bei KR/PL/GX frei.
Die Nr. 2 könnte Dauerplus (Kl. 30) für Innenleuchte und ZV sein, funktioniert das alles?
Der kann nicht gleich sein, da der Passat in weiten Teilen andere Stecker an den Geräten hat und die Länge natürlich anders ist.
Die Stecker, die in die ZE gesteckt werden, sind natürlich die gleichen.
Ist eigentlich nicht heikel, sondern ganz simpel und einfach: Der zum Auto passende Meilentacho braucht kein Angleichgetriebe, sondern funktioniert einfach so richtig.
Ist ja nicht so, dass ich noch nie einen Meilentacho in deutsche VWs verbaut hätte...
Ich kann ja auch nichts dafür, dass er nicht einsehen will, dass er sich da was völlig falsches zusammengereimt hat, das fachlich, logisch und tatsächlich nicht nachvollziehbar ist...
ZitatOriginal von FRank-GTI
weniger smilies benutzen, mehr mitdenken.
schon daran gedacht, daß das licht vielleicht eingeschaltet war, aber der stecker von der lampe ab war? 13,4V bei leuchtender Lampe erscheint mit etwas viel angesichts der dünnen leitungen.
Hätte man vielleicht eher "Stecker ab oder dran" fragen sollen...
Wer liest ist klar im Vorteil:
ZitatOriginal von 2.8l Golf GT
Habe unter Last und dann auch beiden SW gemessen.
ZitatOriginal von leinad78
sind die beim golf 3 massegesteuert?
Nö.
Was soll denn die Frage, ob er mit Licht oder ohne die Spannung gemessen hat???
Wenn er 13,4 Volt am SW misst, liegt doch auf der Hand, dass das Licht wohl an war, oder? 
Eher nicht, oder?
ZitatOriginal von ug41587
Unabhängig davon gibt es eine goldene Regel - "glauben heißt nicht wissen". Anders ausgedrückt, bevor ich hier "käse" schreibe (weil ich's nicht weiß oder nicht sicher bin ob's stimmt), schreibe ich lieber nichts.
(P.S. ich arbeite übrigens bei VDO in der Entwicklung...)
Warum schreibst Du dann doch über dieses Thema und verbreitest "geglaubte" Unwahrheiten?
Sorry, wenn Du Dich beleidigt fühlst, war nicht meine Absicht. Es geht mir aber immer etwas auf den Nerv, wenn im Forum manche Leute Dinge schreiben, als wären sie Gesetz, dabei ist es völlig falsch.
Was Du hier schreibst stimmt nämlich einfach nicht. Du hast da einen gewaltigen Denkfehler und willst es nicht einsehen.
Die Wegstrecke allgemein bedeutet NICHT, dass auf tausend Meter Wegstrecke 950 mal gedreht wird, sondern dass sich die Tachowelle 950 mal drehen muss bis die 1,0er Stelle eine Zahl weiterzählt, welche Einheit der Zähler zählt ist dafür erstmal egal. Natürlich stimmt das für einen 950er km-Tacho, für einen Meilentacho stimmt es eben nicht so wie Du es erklärst. Bei einem 1540er Meilentacho muss sich die Tachowelle eben nicht auf 1000 Meter 1540mal drehen, sondern sie muss sich für eine Meile 1540mal drehen. (1 Meile = 1,6km; 1540:950=1,6; 1505:935=1,6)
Und nochmal: US-Modelle haben KEIN Angleichgetriebe in der Tachowelle!!! Mein 92er US hat ein AUG-Getriebe, einen 1540er Meilentacho (der richtig anzeigt) und eine durchgehende Tachowelle. Das Teil was Du als Angleichgetriebe bezeichnest, hat ausschliesslich die von mir oben beschriebene Funktion für die OXS-Leuchte und ist nur in den älteren US-2ern verbaut. GB-Modelle haben das garnicht.
Ich hab davon auch ein paar dieser Teile im Lager liegen (selbst aus US-Modellen ausgebaut) und weiss wovon ich schreibe.
Wie erklärst Du denn die elektrischen Anschlüsse Deines "Angleichgetriebes"?
Den "Geber für Geschwindigkeitswarner", den Du oben anführst, gibt es im Japan-Modell, hat mit US, GB, oder Meilentacho überhauptnichts zu tun. Beim Japantacho ist auch der gesamte Geschwindigkeitsbereich oberhalb 100km/h rot eingefärbt.
Sicher kann man lustig Zifferblätter zwischen km- und Meilen-Tachos mit ungefähr gleichem Endwert tauschen, mit dem Ergebnis, dass die Geschwindigkeitsanzeige einigermaßen stimmt, aber dann stimmt die Beschriftung des Zählers nicht, denn der zählt ja dann km und nicht Meilen wie auf dem Zifferblatt steht. Um eine richtige Anzeige zu erhalten wäre dieser Umbau überhaupt nicht notwendig, einfach Meilentacho einbauen und fertig.
Schau Dir doch mal einen km- und einen Meilen-Tachounterbau an und zähle mal die Zähne der Zahnräder, dann siehst Du, dass die Änderung der Übersetzung zwischen 950 und 1540 mit den Rädern im Tacho realisiert ist und es kein Getriebe in der Welle braucht. Warum sollte man das auch umständlich mit einem Zwischengetriebe machen, was mit 2-3 anderen Rädchen im Tacho viel einfacher und billiger zu realisieren ist?
Hast Du überhaupt schonmal einen unveränderten Meilentacho in einem deutschen 2er probiert?
Sei mir nicht böse, aber Du hast anscheinend keine Ahnung, wie so ein mechanischer Tacho funktioniert. Wenn Du bei VDO in der Entwicklung arbeitest (wenn es denn in der Kombi-Entwicklung ist), dann gibt es da doch sicher noch jemand, der zu Zeiten von mechanischen Tachos schon da gearbeitet hat und der Dir das mal erläutern kann.
(P.S. ich arbeite übrigens bei VDO in der Fertigungsplanung...nur für den Fall, dass Du hier irgendjemandem imprägnieren willst)
Steuergerät und Auspuffanlage.
Ich meine, ich hätte schonmal Getriebe ohne die Löcher dafür gesehen.
Geht die Kennzeichenbeleuchtung noch?
Wenn nein, ist wahrscheinlich dafür die Sicherung durch und Du hast einen Kurzschluss in der Kabeltülle zur Heckklappe.
ZitatOriginal von Pinky1313
die halterung ist dann doch nur an dem deckel wo der ausrückhebel drin ist und den kann man tauschen
Der 2er hat doch noch die Halterung am Differentialgehäuse. Ich glaube dafür fehlen die Löcher im Getriebe, wenn das Getriebe älter als der Golf 2 ist.
Das Getriebe sollte schon passen, denke ich mal. Die Kupplungsscheibe muss halt richtig sein.
Da das alles 020-Getriebe sind, sollte man aber auch einfach eines vom 2er nehmen können.
Umgekehrt geht es vielleicht nicht, wenn das 1er-Getriebe aus der Vor-2er-Zeit war, wegen den Löchern für die Getriebehalterung.
