ZitatOriginal von Ra Abydos
Nein, passen nicht die mir Dreickfenstertüren unterscheiden sich von den Türen ohne den Dreick. Die Aufnahme Punkte sind verschieden, hol dir lieber eins vom 91 Modell.
... oder auch vom '88er, '89er, '90er oder '92er Modell. Nur für den Fall, dass grad kein '91er parat ist...
Relais für Schubabschaltung sollte es weder bei NZ noch bei PF geben, das ist von den alten Vergasermotoren.
Das Kraftstoffpumpen- und das Digifantrelais.
Die sollten zwischen alter und neuer ZE eigentlich passen, mit etwas Glück sind die vielleicht beim NZ auch drin, die Einspritzanlagen sind ja recht ähnlich.
Hat der NZ überhaupt eine andere Pumpe wie der PF?
Wenn der Motor ein '88er ist, könnten die Temperaturfühler im Kühlwasserflansch noch die alte Ausführung sein, die wurden m. W. erst im '88er Modell oder zum '89er Modell geändert. Also könnte da evtl. der neue-ZE-Kabelbaum nicht passen. Aber der Flansch mit den 2 Fühlern ist ja schnell auf die neue Variante umgebaut...
Auch der elektronische Vergaser hat eine mechanische Pumpe.
Nimm das o. g. Relais von einem K-Jet-Motor, das hab ich auch schonmal im Käfer verbaut und das gibt es auf jedem Schrottplatz. Da gibt es auch welche, die mit Einschalten der Zündung schonmal kurz anpumpen.
Bis der Drehzahlbegrenzer im Käfer zum Einsatz kommt, muss an dem Motor eh schon einiges getunt werden...
Geht das Fernlicht richtig, also auf Dauer, oder geht nur die Lichthupe?
Wenn sich das FL dauerhaft einschalten lässt, dann ist der Lichtschalter in Ordnung und der Fehler liegt am Abblendschalter (vorausgesetzt Lampen und Sicherungen sind ok).
Das Innenleben von den Klimakompressoren rostet im Zeitraffer, wenn da Feuchtigkeit drankommt. Ich könnte mir vorstellen, dass der, wenn er so lange offen rumgelegen hat, hinüber sein wird.
ZitatOriginal von Coconutshaver
STOP!
Das macht der Wischerhebel, den Blinkerhebel hakst du nur in den Wischerhebel ein, schalten tut der, nicht der Blinkerhebel
Nochmal STOP!!
Der TE hat neue ZE und da ist der Abblendschalter im Blinkerschalter. Was Du schreibst gilt nur für die alte ZE!
ZitatOriginal von Stefan
will nich abstreiten das es auch andere wege zum ziel gibt ...
Genau so ist es, das ist mal so und mal so gesteckt.
Ich hab mir aber bisher noch keine Gedanken gemacht, warum das so ist...
ZitatOriginal von spadework
Gab es bei den RPs eigentlich auch eine Umstellung von Mono-Jetronic auf Mono-Motronic wie bei Audi?
Ja, die RP im 35i haben glaub ich ab Modell '90 oder '91 die Monomotronic (ohne Unterdruck-ZZP-Verstellung). (Das "glaub ich" gilt nur fürs Modelljahr, die Motornic gab's in jedem Fall...)
Das mit der Mangelanzeige wird schon funktionieren, mit dem Ohmmeter und dem Wasser das muss nichts heissen.
Aus Sicherheitsglas hab ich logischerweise auch noch keine kaputt gemacht, aber der US-1303 hat halt schon Verbundglas und zudem noch so Blechleisten mit Widerhaken, die das Gummi am rausrutschen hindern sollen.
Die Pins an der Pumpeneinheit:
1-li/sw
2-br
3-ro/ge
4-br/bl
Du hast da was vertauscht, würde ich sagen.
Wenn man so einen Motorumbau macht, sollte man möglichst von beiden Autos die vollständigen Stromlaufpläne haben und sie auch lesen können... 
ZitatOriginal von Abduction
-> Eine kleine Frage am Rande; passt der Kühlwasserbehälter vom Corrado G60 innen Golf 2 ?
Sollte passen, wenn der Golf schon den neuen Behälter hat, der wurde anfangs des '90er Modelljahres geändert.
ZitatOriginal von Matthias
Einzig und allein beim 1303 klappt der Ausbau auch ohne Zerschneiden problemlos.
Gut, sofern es kein US-Modell ist oder Verbundglas bestellt wurde...
Ich hab nämlich beim US-1303 auch schonmal eine gehimmelt.
Jaaa, nicht immer alles gleich wegschmeissen...
Der Transistor, der dafür verantwortlich ist, dass viele neue-ZE-Motometer-KIs mehr oder weniger total ausfallen.
Im anderen Forum gibt es da einen großen Thread drüber.
Nee, der Kabelbaum hat auch nur die beiden blauen Stecker (U1/U2) in der ZE und den 28-poligen am KI, aber es sind bei MFA mehr Kabel bestückt. Zusätzlich brauchst Du noch das Kabel vom Steckplatz "V" an den MFA-Schalter.
Der KI-Kabelbaum vom CL/NZ wird nicht ausreichend bestückt sein, Du brauchst schon einen MFA-KAbelbaum vom 2er.
ZitatOriginal von Abduction
Nein, Fahrstrecke und Durchschnittsgeschw. sind auch noch nie angezeigt worden
Gut, dann ist es völlig logisch, dass der Verbrauch auf 99,9 steht.
Dann sollte man den Fehler beim Tachogeber suchen.
Gegen Motometer ist absolut nix einzuwenden, wenn der Transistor ok ist. Der lässt sich ja auch ersetzen.
Das Problem haben eh nur die Motometer für neue ZE.
