Beiträge von gli

Sind diese Golf3-Limas so scheisse bezüglich Reparatur, oder wie?
Die alten Bosch-Limas im Golf 2 bekommt man für 20-25€ Materialkosten neu gelagert und mit neuen Kohlen versehen, dann sind die wieder gut für die nächsten 200.000km

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Original von Jettadeluxe
Selbst der Regler für meine ranzige Golf 2 65A Lima hat mich vor 4 Wochen 37 Euro gekostet
Und das lief schon über ein Autohaus mit % usw

Scheiss-Valeo nehme ich an...
Mit einer BOSCH-Lima wäre das nicht passiert

068903803DX - REGLER

Preis: 27,49 € incl. 19% Mwst. bei VW (ohne Prozente) im Zubehör sicherlich billiger.

Den Unterschied bei den Handbremsseilen gibt es doch eigentlich nur bei den Autos bis Modell '88 mit dem alten Handbremshebel, da die ohne ABS die 36er Girling haben und mit ABS die 38er haben.
Ab Modell '89 sollte es mit/ohne ABS keinen Unterschied mehr machen (den G60 mal ausgenommen, da scheint es ja andere Seile zu geben), da es ab da nur noch die 38er gibt.

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Original von Matthias
wo? selbst bei Motoren die Serienmäßig waren, bekommst du in aller Regel NICHT das gewünschte Dokument. Ich setze glatt einen Kasten Pils drauf!

Stimmt machen die nicht.
Hatte ich schon beim Umbau von Automatik (TJ) auf Schaltung (4T) und beim Umbau von PN auf RP. Die haben nur per Email bestätigt, dass es beide Versionen original so im genannten Auto gab, fertig.

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Original von Matthias
mein kleiner gelber Käfer würde über das bischen Rost nur lachen,

Jaja, die 75er 1303 und der Rost...
Wie sieht Marinogelb aus?

Ok... seltsam...
Also zum '94er Modell war in jedem Fall die Radio-Generation 4 voll im Einsatz, die Geräte können die Antenne ohne extra Kabel versorgen.

Bei der Dachantenne vom 2er gibt es ein extra Kabel zur Stromversorgung des Verstärkers im Fuß. Beim 3er (ab Modell '93 glaub ich) wird die Spannung für den Verstärker vom Radio ins Antennenkabel eingespeist und in der Antenne wieder ausgekoppelt. Somit hat die 3er-Antenne nur das Koax-Kabel.
Ich meine, die Winkel der Antennen wären doch auch leicht unterschiedlich, oder?

Das wird eher nicht am Zündschloss liegen.

Ich würde mal tippen, dass da beim Kabelbaum verlängern was schiefgegangen ist.
Da hilft eigentlich nur alles anhand von Stromlaufplänen nochmal durchzumessen.
Hört sich an, als ob sich da irgendein Relais nach dem Einschalten der Zündung selbst hält. Evtl. fehlt da irgendwo Masse?

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Original von mad²
bei neuer ZE läuft das Geschwindigkeits Signal über die ZE die du abzapfst... Brauchst also kein Tacho mit drehzahlmesser oder sonstiges... Wenn man nur ein Tacho mit uhr hat kann man den ja auch jederzeit tauschen mit einen mit DZM....

Frage: Was hat denn der DZM mit der GRA zu tun???

Antwort: Garnix! GRA geht auch ohne DZM...

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Original von Frolic
Das ist Standlicht.... Musst mit dem Messgerät schauen wo am Lichtschalter 12V anliegen wenn du das Licht anschaltest... Aber das summen wird dich nochmehr nerven Hatte son Ding auch mal drin...

Dann brauch er am Lichtschalter nichtmehr messen, da steht ja die 58 drauf.

Gegen das Nerven gibts ja auch Summer original von VW, die summen nur, wenn es auch nötig ist.

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Original von towelie
10/88 müssten eigentlich 38 sättel sein, ab fahrgestellnummer J-462-563... sollte eigentlich nen 38er sein... 08/88 war der wechsel

Stimmt nicht. Unser 88er hatte auch noch ab Werk die 36er.

Minus an den Türkontaktschalter und Plus an's Standlicht Kl. 58.

Schöner geht es natürlich mit einem originalen VW-Warner, der tut dann auch nur, wenn der Zündschlüssel abgezogen ist.

Das Pumpenrelais von der KE könnte evtl. noch so ausgelegt sein, dass es Pulse von der Kl.1 braucht um durchzuschalten.
Also es gibt Relais, die pumpen nach Einschalten der Zündung kurz an und Pumpen dann erst wieder, wenn der Motor (durch den Anlasser) dreht. Es gibt andere Relais, die funktionieren ohne das "Anpumpen". Dann gibt es halt noch einfache "dumme" Schaltrelais, die einfach vom Motorsteuergeät angesteuert werden, wenn sie pumpen sollen.
Ich weiss halt nicht welches Relais zum RD gehört.

Der Schlauch ist am Ventil für den BKV angesteckt und geht von da an den Untrdruckgeber hinten am KI.
Bei ABS ist der Schlauch direkt am Ansaugrohr angeschlossen.

Wenn sonst alle Werte normal berechnet werden, dann kommen eigentlich nur 1.Schlauch, 2.Unterdrucksensor oder 3. die MFA selbst in Frage.

Bei 99,9 würde ich ja auf Schlauch oder Sensor tippen, aber bei 9,9 scheint mir ja die MFA selbst eher wahrscheinlich.

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Original von pierre86
Wer hat gesagt das ich daran gebastelt habe?

Keiner! Du hast Dich doch nicht durch "GAI" angesprochen gefühlt, oder?
Ich meinte das allgemein, weil sich weiter oben jemand beschwert hat, dass VW zu wenig Sicherungen verbaut hat...

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Original von pierre86
man könnte die Leitung ja mal mit einer 15V Batterie Absichern, kurz dort wo sie hinter der ZE lang läuft

???

Sollte damit "15A-Sicherung" gemeint sein, so könnte ich mir vorstellen, dass die 15A schon reichen um den Schalter zu schädigen.

Der Schalter ist eben seine eigene Sicherung...
Wenn man mit Sinn und Verstand bastelt, dann passiert da auch nix. VW kann ja schlecht für jeden GAI überall eine Sicherung vorsehen. Es steht ja nunmal überall geschrieben, dass man vor dem Basteln an der Elektrik die Batterie abklemmen soll. Und davor, den S-Kontakt für was anderes als ein Steuersignal zu verwenden, wird auch oft genug gewarnt. Leider ziehen halt viele billige Fernost-Radios den vollen Betriebsstrom über den geschalteten Anschluss.

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Original von ug41587
...die Längsträgergeschichte sieht mir aber stark nach ner selbstgestricken Lösung aus!

Da ist nix selbstgestrickt. Ich hab auf dem Schrott die GRA aus einem US-Jetta an der Stelle rausgebaut und bei mir im Golf wieder eingebaut. Das ist original so.

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Original von madison2k1
Sicher, dass du 75PS hast?

1,6l -> 51kW/70PS -> G-Kat -> Kennbuchstabe PN -> Freiläufer
1,6l -> 55kW/75PS -> U-Kat (evtl. G-Kat nachgerüstet) -> Kennbuchstabe EZ -> kein Freiläufer meines Wissens

Das macht eigentlich keinen Sinn, die Motorhardware ist gleich bei PN/RF/EZ/EZA.
Im anderen Forum gab es auch etliche Leute, die am 1,6er einen Riemenriss hatten und es ist nichts passiert. Muss ja deshalb nicht zwingend ein Freiläufer sein, vielleicht knallt es ja nur selten, oder es gibt nur selten Bruch, wenn es knallt.
Wenn die Nockenwelle nicht genau auf dem "OT" einer Nocke stehen bleibt (was unwahrscheinlich ist, da das keine stabile Stellung ist), dann kann der Kolben die Ventile ja evtl. zurückdrücken, wenn er Kontakt bekommt, stehen ja senkrecht. Es gibt ja Nockenwellen-Positionen, wo kein Ventil voll geöffnet ist, vielleicht reicht das.

Bei Klima sollte eine 90A immer Serie sein.
Die 90A ist auch im Durchmesser größer als eine 65A, wenn man also die Möglichkeit zu vergleichen hat...

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Original von goofy1988
Aber es gibt bei der neuen Elektrik ein Relais für Digifant, wofür das genau ist weiss ich leider nicht. Fakt ist nur, dass es das gibt.

Ich hab es mir im SLP noch nicht angeschaut, aber in einer anderen Diskussion hab ich gelernt, dass das bei Einschalten der Zündung die Einspritzanlage mit Dauerplus (Kl. 30) versorgt.

Ich hätte halt vermutet (weiss es aber auch nicht), dass de NZ das auch hat, die Digijet sollte ja ähnlich viel Strom brauchen wie die Digfant. Und selbst die L-Jetronic im Käfer hatte schon ein vergleichbares Relais.

Du solltest Dir die Stromlaufpläne für beide Motoren für Deinen Umbau besorgen.