ZitatOriginal von Jebus
Übersetzungstechnisch wirst damit obenraus wohl nicht die freude haben, da wird bei ~200 Schluss sein.
Könnte ich mir auch vorstellen, von daher wäre vielleicht ein Getriebe vom Golf 3 GTI 8V besser, wenn es unbedingt ein 020 sein muss.
Mein 9A war in einem '89er 35i drin und hatte die von ThomasK beschriebene runde Zündspule mit aussen angebautem Leistungsteil, und auf dem Schrott habe ich selbige Zündspule mal aus einem '93er 35i ausgebaut.
Von daher könnte ich mir höchstens vorstellen, dass ein paar Corrados später noch so einen Zündtrafo hatten oder als Ersatzteil so ein Ding zum Einsatz kommt.
Zumindest ist es sicherlich kein eindeutiges Unterscheidungsmerkmal für KE-Jetronic und KE-Motronic.
ZitatOriginal von der stefan
Also da sind defintiv keine Honspuren mehr draufgewesen!
Im direkten Vergleich mal mit meinem 2E-Block nach 280tkm
Gut, das Foto ist natürlich aus der falschen Richtung aufgenommen...
In der Richtung hat auch mein Bastel-9A mit 386.000km noch 1A-Hohnspuren.
ohne Gewähr:
Sitzmatte
braun/schwarz: wird verbunden mit br/sw der Lehnenmatte (Reihenschaltung)
schwarz: Plus für die Heizung vom STG
rot/schwarz: Plus für Temp.-Geber vom STG
braun: Masse für Temp.-Geber vom Massepunkt
Lehnenmatte
braun/schwarz: wird verbunden mit br/sw der Sitzmatte (Reihenschaltung)
braun: Masse für die Heizung vom Massepunkt
Die beiden Leitungen vom Temp-Geber lassen sich normalerweise auch dadurch identifzieren, dass sie einen dünneren Querschnitt haben, als die Leitungen für den Heizstrom.
ZitatOriginal von Gti16Vkr
Sonst müsste es ja eigentlich reichen den Block einen neuen Kreuzschliff zu verpassen und alle Ringe zu ersetzten.
Das ist wohl eine gängige Vorgehensweise bei normalen Autoschraubern an Gebrauchtmotoren. Spricht ja nichts gegen, solange die Geschichte noch unter dem Verschleissmaß ist.
Rein vom Gefühl her würde ich es bei einem getunten Motor vielleicht nicht unbedingt machen, aber wenn man einen RP, PF und Co. wieder etwas frisch machen will, denke ich ist es sicherlich besser als nix zu machen.
Ich hab jetzt auch nochmal eine Frage: Weiter oben stand, dass man den Einbau der Zwischenwellenlager dem Instandsetzer überlassen soll. Kürzlich hat auch mal jemand in einem Forum das Problem gehabt, dass die Lager nach Einbau einen zu kleinen Innendurchmesser hatten und die Welle nicht mehr zu montieren war.
Wo ist jetzt das Problem mit diesen Lagern, und kann man die nicht selbst tauschen? Müssen die nach Montage noch auf Maß gebracht werden? Dann müsste ja wirklich der Instandsetzer ran...
Noch zur Info, weil hier nach Preisen gefragt wurde: Der Instandsetzer, bei dem ich gefragt habe, will 212€ + WmSt für aufbohren und hohnen.
Neue 16V-Serien-Übermaßkolben von Mahle haben mich im Autozubehör 435€ gekostet.
Gurtstraffer gibt es übrigens im Golf 2 nicht, gab es erst ab G3 und da nur vorn...
Die 3er Pumpe passt nicht in den NZ-Tank.
Die neue ZE vom 2er ist die gleiche wie beim 3er, wechseln also unnötig.
An der Lenksäulöe würde ich garnix schweissen, das ist bestimmt illegal.
Kühler würde ich evtl. den vom 2er mit 90PS verbauen.
Mit der 3er-Auspuffanlage könnte es Probleme mit den Haltern geben, die sind nämlich unterschiedlich zwischen 2e rund 3er.
Warum der ganze Aufwand mit Achse, Pedalerie usw. vom 3er?
Mit einem leichten Faustschlag nach vorne ausrasten.
Die andere Hand dahinterhalten, damit es nicht die Frontscheibe zerlegt.
Bilder speziell von der US-Stoßstange hab ich zwar nicht, aber ich kann es ein wenig versuchen zu beschreiben...
Also zum einen ist das Trägerblech in der Stoßstange wesentlich dicker, die Form ist aber weitgehend gleich. Die Aussenhaut sollte gleich sein.
Die Stoßstangenhalter sind aus richtig massivem Blech, haben halt alle ein Loch für die dritte Schraube und eine "Soll-Knick-Stelle". Letzteres wahrscheinlich, damit der Halter trotz seiner Stabilität noch vor dem Längsträger nachgibt, wenn es mal knallt. Zudem ist beim US-Modell am linken Stoßstangenhalter noch eine zweite Abschleppöse mit dran.
Andere Teilenummern gibt es dafür bestimmt. Im aktuellen - edit von Eddie - gibt es ja endlich auch die Teilenummern für US-Teile, damit sollte sich das eigentlich klären lassen.
Hat ein originaler G60 vielleicht immer die US-Stoßstange vorn, so wie der Limited?
edit: Ich seh grad im Online-Ersatz vom - edit von Eddie -, dass es beim G60 zumindest andere Halter gibt:
links 165807133
rechts 191807114A
Mit der Stange selbst werde ich da nicht ganz schlau, müsste man mal im echten - edit von Eddie - nachsehen.
Nochmal edit: Der G60 hat nur andere Halter, die Stoßstange selbst ist gleich dem normalen deutschen Golf.
Ich denke mal das dient zur zusätzlichen Versteifung des Vorderwagens, war ja beim Limited auch so.
ZitatOriginal von MS-G60
nr 3 ist ne zusätzliche stoßstangenbefestigung
hab ich das erste mal an nem us jetta gesehn, den ich geschlachtet hab
Genau so isses.
Die hintere Stoßstange ist beim US-Modell ebeso noch mit zwei weiteren Schrauben im Koferraum verschraubt.
Hat jeder G60 diese Haltelaschen am Längsträger? US-G60 gibts ja keinen.
Reden wir hier eigentlich vom 1,3l oder vom 1,6-1,8l, oder reden hier alle aneinander vorbei?
Der Zentrierteller für die Kupplung vom 1,6-1,8l ist doch bei der neuen Kupplung oft schon mit dabei. Ausserdem lässt sich das auch mit der Schieblehre oder einem Bohrer mit passendem Durchmesser zenrieren, indem man den Abstand zwischen Schwungrad-Innendurchmesser und Mitnehmer-Aussendurchmesser rundum vermittelt.
Wie gesagt, die Info war nur aus den SLP entnommen. Ich hab vom VR6 echt keine Ahnung.
War das LSV vielleicht Modelljahr-abhängig (oder Modell-abhängig) unterschiedlich verbaut?
Ich hab ja vom VR6 gar keine Ahnung, aber...
Der Stromlaufplan sagt für diese Kabelfarben:
N71 - Ventil für Leerlaufstabilisierung (01257-4431)
Eingezeichnet ist es im SLP direkt neben den Einspritzventilen.
Auch Servopumpen können Lagerschäden bekommen...
Eine 90A Bosch kostet bei uns auf dem Schrott 15€ wenn sie noch gut aussieht.
Komplett frisch gemacht sind das dann 40€. Bosch-Regler braucht man eigentlich nie neu kaufen, da es sie massenweise auf dem Schrott gibt und man die Kohlen bei VW bekommt.
Die Valeo-Lima nervt ständig mit irgendwelchen Macken und ist es einfach nicht wert, dass man auch nur einen € investiert. Man bekommt kaum Regler auf dem Schrott, wenn doch sind sie schon kaputt oder die Schrauben sind unlösbar festgerottet.
ZitatOriginal von S3-McFly
Müsste doch eigentlich passen, oder gibt es da Unterschiede im unteren Bereich zur hinteren Stoßstange?
Das ist die einzige Stelle, wo ich mit einen Unterschied vorstellen kann.
Wobei 2- oder 4-türig ja wurscht sein sollte, den Jetta gab es ja auch 2-türig und die Verbreiterungen sind ja unabhängig von der Zahl der Türen gleich.
Beim 1er gibt es auch neue und alte ZE, allerdings ist die alte ZE vom 2er die neue ZE im 1er... Gab es ab Modell '83.
Geneau meine Meinung. Valeo weit weit wegwerfen und Bosch einbauen.
Der Regler lässt sich zwar bei der Valeo auch tauschen, ist aber teurer als bei der Bosch. Dann lieber das Geld in eine gebrauchte Bosch investieren und diese selbst überholen. Den Bosch-Regler gibt es in hunderten verschiedenen Automodellen, somit bekommt man immer einen vom Schrott, der noch ok ist.
Dass ein Ring stärker einläuft als der andere, ist eigentlich bei allen Drehstrom-Limas so.
Solange die Ringe nicht durch zu kurz gewordene Kohlen verbrannt sind, ist ein Abdrehen auch eigentlich gar nicht unbedingt nötig. Denn wenn der Ring zwar eingelaufen aber noch glatt ist, ist er ja nach dem Abdrehen im Prinzip nicht besser oder schlechter als vorher, durch das Abdrehen kann er ja nur noch kleiner werden.
ZitatOriginal von golf variant
ja die lager sind billig, regler geht noch, aber anker ist sau teuer.
Darauf zielte ja meine Frage ab. Was ist denn an dem Anker von der G3-Lima soviel anders (hab noch keinen gesehen), als beim Anker von der G2-Lima?
Ich hab bisher alle Anker (Käfer, Golf 2, Passat 32b/35i, Audi 80/100) einfach leicht abdrehen lassen und gut. Die laufen alle seit Jahren in ihrem 2. Leben.
Warum geht das beim G3-Anker nicht?
