Ja, ich weiß halt nicht wieviel. Es wird sicher nicht alles Öl rauskommen, da müsste man bestimmt drei Tage evakuieren. Frag sich halt unterhalb von welchem Druck das Öl anfängt zu verdampfen und ob das beim Evakuieren überhaupt nennenswert passiert. Sonst kommt halt die Ölmenge raus, die das Kältemittel mitreisst und die Ölmenge, die die innere Oberfläche der Anlage benetzt, bleibt drin.
Aber es wird hier doch mal jemand eine fachlich fundierte Antwort geben können?!?!?
Der Unterdruckanschluss für den Vakkumbehälter der Klima ist normalerweise mit ohne Klima einfach verschlossen.
Aber wie sieht es denn hiermit aus:
ZitatOriginal von gli
Wofür ist denn das runde Teil mit den drei oder vier Schläuchen dran? Ist das für die Abgasrückführung?
Wenn die Klima weg soll, dann brauchst Du eigentlich den ganzen Vakuumbehälter samt Schläuchen nichtmehr.
Wofür ist denn das runde Teil mit den drei oder vier Schläuchen dran? Ist das für die Abgasrückführung?
Ja, das Öl wird mit dem Kältemittel in der Anlage transportiert. Ich hab allerdings keine Ahnung, wieviel Öl mit dem Kältemittel verloren geht, wenn das Kältemittel abgesaugt wird oder durch eine Beschädigung der Anlage plötzlich entweicht.
Es gibt aber Tabellen, wo aufgeschlüsselt ist, wieviel Prozent des Kältemittels in welchem Bauteil sind. Je nach innerer Oberfläche der Komponenten wird da wohl ein bestimmter Anteil des Öls haften bleiben.
Ich weiss aber wiederum nicht, ob man im Umkehrschluss die entsprechende Menge Öl der getauschten Komponenten einfach auffüllt. Dazu sollten sich vielleicht die Klima-Profis noch äußern.
Ich hab beim letzten Mal bei unserem Passat (Kondensator und Trockner getauscht) einfach nach Gefühl ein paar ml Öl in den Kompressor gekippt. Vorher war mal der Kompressor kaputt, da hab ich einen neuen (und auch einen neuen Trockner) eingebaut, der ja dann die komplette Öl-Füllung drin hatte. Ob das jetzt so fachlich völlig korrekt war, lasse ich mal dahingestellt...
Wenn es ein R12-Kompressor ist und jetzt mit R134a gefüllt werden soll, dann muss in jedem Fall neues R134a-taugliches Öl rein (gibt es relativ günstig von Hella), wenn unbekannt ist, mit was der Kompressor vorher lief.
Da sich das Öl, was in den Kompressor gefüllt wird, in der ganzen Anlage verteilt (im Kompressor bleiben meist nur ein paar Tropfen), würde ich auf jeden Fall was reinmachen. Der Trockner sollte ja auch erneuert werden und der alte Trockner nimmt dann ja auch eine Ölmenge mit in den Schrott. Somit fehlt ja dann ein Teil der Gesamtölmenge.
Schlauch 3 wird wohl an das Vakuumreservoir gehen. Wenn Du die Klima nutzen willst, dann brauchst Du das.
So wie ich es von RV/RP/EZ/2E kenne, geht der Schlauch vom Ansaugrohr ueber das blau/schwarze Ventil an den Unterdruckbehaelter. Keine Ahnung, wozu das Elektroumschaltventil gut ist, aber da kann ja vielleicht noch jemand anderes beantworten...
Jede Stelle ist ausschlaggebend, wenn eine Stelle anders ist, dann ist es potentiell ein anderes Teil. Was natürlich nicht heißt, dass unterschiedliche Teile nicht trotzdem passen können.
ZitatOriginal von 2E.turbo
probier mal den LMM zu säubern ( hitzedraht verdreckt ) das wars bei mir damals....hatte auch leichtes rucken beim beschleunigen.
Der 2E hat einen LuftMENGENmesser, da gibt es keinen Hitzedraht...
Ein megalästiges ruckeln im Schiebebetrieb hatte unser Passat auch sehr lange Zeit.
Dazu kam, dass ich aus vielen Richtungen (Werkstätten) die Info bekam, dass der Zündzeitpunkt wie beim PF mit abgezogenem Temperaturfühler einzustellen sei.
Erst im Forum kam die Info, dass das beim '93er nichtmehr geht und dass der Motor per Diagnosegerät in den Grundstellungsmodus zu setzen ist.
Mit der richtig eingestellten Zündung kam Leistung und ging etwas Verbrauch.
Das Ruckeln blieb. Reinigen der Drosselklappeneinheit half kurzzeitig (war verdammt viel Schmodder drin), ein anderer Luftmengenmesser half teilweise.
Ich hab ein paarmal (3-5x) beim Tanken etwa 30% E85 beigemischt. Heute ruckelt nichts mehr. Ich behaupte nicht, dass es davon weggegangen ist, mag sich jeder selbst seine Meinung bilden...
Ich hab mich auch schon gefragt wofür das ist. Hab das auch schon etliche Male gesehen, muss direkt mal schauen, ob unser Passat das auch hat.
Auf der Leiterplatte des KIs ist an der Stelle auch ein Platz vorgesehen für ein rundes Teil in dieser Größe mit mehreren Anschlüssen. Ich vermute mal, da sollt emal was hin, was nie zum Einsatz gekommen ist. Könnte man jetzt drüber spekulieren, was das sein könnte...
Aber vielleicht findet sich ja noch jemand mit einem KI, dass dort noch ein sinnvolles Bauteil/Funktion hat...
ZitatOriginal von Corry 1,8t
Praktisch unter dem Aschenbecher?
Ganz vorn auf dem Mitteltunnel an der Spritzwand unter dem Luftverteilerkasten.
Beim Aschenbecher ist normalerweise das GRA-Steuergerät.
Welches 4+E-Getriebe denn? Etwa ein 020 vom Golf 1/2?
Die leben bei orignalen Motoren schon nicht immer besonders lang...
Ich glaub, VW hat schon ganz bewusst beim G60 (glaub 225Nm Serie) das 02A-Getriebe verbaut. Wenn sie dem 020 das Drehmoment zugetraut hätten, dann hätte sie das auch im G60 verbaut, damit hätten sie es einfacher gehabt.
Ab 1,8 16V/2,0 8V (glaub so um die 160Nm) gab es ja schon ein verstärktes 020...
Von daher hätte ich mit einem nicht verstärkten 020 und 300Nm schon so meine Bedenken. Kommt aber sicher auch drauf an, wie man damit umgeht.
Sollte nach meinem Verständnis so sein. Zumindest ist mir noch nie aufgefallen, dass unser 2E untenrum anders ist als z.B. ein 9A oder so...
Ich kenne auch jemanden, der das mal hatte. War auch die Pumpe schuld, die kalt viel zu viel Druck aufgebaut hat.
Es hat sich beim Gasgeben nicht unbedingt komisch angefühlt, hing dan aber halt, wenn man Gas weggenommen hat.
Aber was heißt denn "weil die große Klappe bei 1900 Umdrehungen schlagartig aufmacht"?
Die Öffnung der zweiten Drosselklappe hat doch beim PF garnichts mit der Drehzahl zu tun, sondern ist nur abhängig von der Gaspedalstellung!?! Die sollte erst ganz auf sein, wenn das Gas ganz durchgetreten ist und bis dahin sollte sie sich, ab der Stellung wo sie zum Einsatz kommt, kontinuierlich (nicht schlagartig) öffnen.
ZitatOriginal von Stulbi
hab vorher mit nem bekannten gesprochen der meinte auch das sich da evtl. eine litze vom zug verhackt hat oder so!
Genau das hatte ich auch mal bei einem Golf Automatik. Hat sich in etwa so geäußert wie bei Dir.
Da waren direkt hinter dem Haken im Gaspedal alle Drähte des Zuges abgerissen und aufgedröselt bis auf den mittleren Draht.
Ich denke, mit dem Gummi ist diese Gummibuchse oben im Auge des Gaspedals gemeint, wo der Haken vom Gaszug eingehängt wird.
Ich weiss natürlich auch nicht amtliches darüber... Aber ich kann mich erinnern, dass mir damals als die Motoren neu waren der Teilemensch bei meinem VW-Händler sagte, dass er auf einem Lehrgang gehört hat die Motoren wären kaputt, wenn man die Kurbelwelle herausschraubt.
Die Motoren gibt es ja jetzt auch schon einen Moment. Vielleicht wird das einfach heute auch nicht mehr so heiß gegessen, wie es damals gekocht wurde.
Auf der anderen Seite: Welcher Otto-Normal-Autoverbraucher will denn für einen 10 Jahre alten Golf oder Polo noch einen Motor überholen lassen? Lohnt sich doch für einen nicht-Autobastler garnicht. Kommt ein anderer Motor aus 'nem Unfallwagen rein fertig... Ist doch auch heute nichtmehr gewünscht, dass ein Auto lange hält. Spätestens nach 5 Jahren gilt es eh als umweltverschmutzender Stinker...
ZitatOriginal von Pinky1313
bei neueren 16v blöcken ab ca 92 gibts auch nen anderen ölfilterflansch bzw das lochbild ist ein anderes.
Ich glaub, das war im '91er Modell und betrifft auch die anderen 1,6/1,8/2,0-Motoren.
ZitatOriginal von Eddi_Controletti
war aber so gemeint, dass ich Dir die Teile abbauen würde.
Da müssen wir mal drüber reden... 
Hört sich spitze an... aber wenn Du schreibst "hier auf dem Schrott", befüchte ich dass das ziemlich bei Dir in der Ecke sein wird... 
Brauchen könnte ich da sicher so manches, aber das ist doch recht weit. Trotzdem vielen Dank für den Tip!
Ich will einen 9A auf Klima umbauen, evtl. mach es Sinn, dass wir mal Teilemummern und evtl. auch Teile tauschen?!?
