Beiträge von gli

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Original von WaLdMeEsTeR
Normal ist das nicht.

Beim RP ist das leider normal.

Ich hab schon mehrere erfolgreich schweissen lassen, allerdings vom Profi. Haben alle bisher gehalten.

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Original von Calimero
Einfuhrsteuer is klar, aber die hat rein gar nichts mit dem Zoll zu tun, die bezahlst du (im Normalfall) automatisch wenn das Packet von einem anderen Land in die EU geschickt wird. Und die macht auch keine solche Unsumme aus wie das Verzollen.

Einfuhrumsatzsteuer sind 19%, der Zoll sind dagegen nur Peanuts. S.o.

Die Sache mit dem Geschenk geht in der Regel schief und kann auch rechtliche Konsequenzen für den Absender haben, wenn er das öfters macht. Für den Empfänger ebenso, wenn er sich bei der Abholung auf dem Zollamt beharrlich in Lügenmärchen verstrickt.

Genau. Grobmotoriker bauen einen anderen Tacho ein, Feinmotoriker reparieren ihn.
Mehr Ratschläge braucht es eigentlich nicht, die durchdrehenden Zahnräder sind ja "serienmäßig".

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Original von Odium
Bitte nicht sauer sein, es ist mechanisch einfach nicht möglich

So ist es.

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Original von low_budget
Also ICH meinte die Welle hinten drin, denn (genau wie oben geschrieben) wenn die noch nicht ganz draußen ist, dann gehen die beiden km-Zähler net mehr aber die Geschwindigkeitsanzeige geht noch. Den Fall hatt ich schon 2 Mal.

Also wenn Du damit wirklich die Tacho-Antriebswelle meinst, dann ist das Unsinn. Wenn die nicht mehr drin ist, dann gehen weder Geschwindigkeitsanzeige noch km-Zähler.

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Original von Zwoliter
Also 2er GTI hatte auf jeden Fall immer 100er Flansche. Beim 90 PS gab es sowohl als auch, je nach Getriebe mit 100mm oder mit 90 mm Flanschen.
Man könnte nun wieder ne endlose Diskussion anfangen ob es beim GT-Modell wieder nur eine Variante gegeben haben soll, bevor man zu dem Schluss kommt, daß VW eh alles verbaut was sie gra in die Finger kriegen

Das ist eigentlich ganz einfach mit den Wellen:

90PS bis Modell '89 hat 90er Flansche (Getriebe 4T oder AEN)
90PS ab Modell '90 hat 100er Flansche (Getriebe ATH oder AUG)

Die Autos sind alt, da haben tausend Leute dran rumgepfuscht. Nicht VW hat verbaut was grad da war, sondern die Bastler...
Wer ein bisschen Ahnung von Serienfertigung hat, der vergisst ganz schnell den Spruch mit "verbaut was grad da war"... In einer halbwegs organisierten Fabrik (dazu zähle ich VW) gibt es das nicht, weil es nicht funktioniert.

Das Kabel gehört durch das Loch mit der Gummitülle, wo auch das andere Kabel durchgeht (auf dem oberen Bild zu sehen).

Navis gibt es in jedem Fall: Monochrom oder mit Kartendarstellung.
Bei allen VW-Radios mit Wechsleranschluss steht einem die MP3-Welt doch offen, da gibt es verschiedene MP3-Spieler, die sich wie ein CD-Wechsler vom Radio aus ansteuern lassen.

Mechanischer Tacho von VDO?

Wenn ja, dann rutscht da ein Zahnrad durch. Ist eine Krankheit bei allen Marken die VDO-Tachos verbaut haben.

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Original von Royale
113 129 620 NZ
191 129 620 PF

Die obere Nummer ist der Luftfilter vom Käfer ab Ende '72. Der ist in jedem Fall schmäler als die Filter, die ich von RP und PF kenne.

Ich weiß ja nicht, wie das beim 3er gehört, aber beim 2er ist diese Verbindung noch mit einem Halter abgestützt, der auf dem Bild fehlt. So ein Bremsschlauch muss doch auf beiden Seiten fest montiert sein.

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Original von FireBlade
Hier sieht man wie ich die alte Bremsleitung zurechtgebogen habe.

Hängt die Verbindung da zwischen Bremsleitung und Bremsschlauch einfach lose in der Luft? Wenn ja, dann ist das doch sehr bastelig...

Der Ventilator sollte sich m.M.n. in das Blech reichschrauben lassen. Es gibt aber modelljahrabhängig teilweise unterschiedliche Stecker am Motor.

Also das mit den Steckern ist kein Problem, das kann ich mir basteln. Die Stecker gibt es ja bei VW einzeln.
Ich wollte halt wissen, ob die hinteren Sensoren vom Golf 4 soweit mechanisch an die 2er HA passen, dass sie richtig arbeiten.

*edit* OK, wenn man die Sensoren vom 3er für 13,95 bekommt, dann kann man natürlich auch die nehmen... Ich dachte die mit Kabel dran wären alle so sündhaft teuer wie die vom 2er, dafür muss man ja im Zubehör auch knapp 100€ anlegen.

Ich will den alten GT meiner Frau zu einem komplett originalen GTI aufbauen, demnach halt auch das originale alte ABS vom 2er...
Ansonsten interessiert es mich grundsätzlich, da ich es immer nicht einsehe, VW für so ein Kleinteil 100€ in den Rachen zu werfen.
Die Sensoren für den Golf 4 gibt es ja bei Ebay schon unter 10€ und als Elektroniker sehe ich mich schon in der Lage den Stecker für den 4er Sensor fachgerecht und haltbar an das 2er Sensorkabel zu bauen.

Ich nehme mal an, wenn es von der elektrischen Seite her bei den vorderen klappt (hab ich gelesen), dann wird es das ja vielleicht bei den hinteren auch tun. Bleibt halt noch offen, ob es hinten denn mechanisch passt.

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Original von Eddi_Controletti
ja ok, aber es muss doch die Möglichkeit geben, den Sensor separat mit Kabel montieren zu können.
Der hohe Preis ist ja auch deswegen so, weil das lange Kabel dran ist.

Ist es denn nicht Möglich, es so wie an der Vorderachse zu machen? Kabel und Sensor separat?

Grüße

Ich roll das Thema hier nochmal auf, weil ich auch grad in der Richtung am Ermitteln bin...

Wie sieht es denn mit den hinteren ABS-Sensoren vom Golf 4 aus? Die haben ein separates Kabel und sind günstiger als die von Golf 2 und 3. Weiß jemand, ob die in die HA vom 2er bzw. 35i passen und ob das elektrisch mit dem alten ABS zusammen arbeitet? Vorne soll es ja angeblich gehen...

Das Impulsgeberrad an der Bremsscheibe im 2er hat eine Golf 4 Teilenummer, und diese Nummer ist bei Golf 2, 3 und 4 angegeben.
Man könnte dann ja einfach vom defekten 2er-HA-Sensor das Kabel abschneiden, den Sensorstecker für Sensoren ohne Kabel an das Kabel dranmontieren und hätte so sehr günstige neue ABS-Sensoren.

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Original von apple87
Eine Idee hab ich noch. Der Tacho hat ja einen Ausgang für das Geschwindigkeitssignal für GALA, Tempomat etc.
Evtl hat der Ausgang irgendwo einen kurzen und zieht das Signal runter...

Genau das sollte man nicht vergessen zu prüfen. Gerade beim Einbau des Radios kann das schnell passieren.

Ans ABS geht das Signal glaub ich auch noch.

Das wird wohl drauf ankommen, ob ein 020- oder 02A-Getriebe dran war/soll. Es gab ja bei beiden Motoren beide Varianten.

Also will heissen, die Kupplungen sollten sich schon an beide Motoren schrauben lassen, aber es hängt ja vom Getriebe ab, welche Kupplung man braucht.

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Original von The_Stand
R12 Anlagen sind früher mit Mineralöl gefüllt gewesen. Beim Umstieg auf R134a wird meines wissens nach weiterhin das Mineralöl verwendet,dem Komplressor wegen.

Das kenne ich komplett anders. Man hört, sieht, liest überall in dem Zusammenhang, dass das Öl beim Umstieg von R12 auf R134a in jedem Fall gegen synthetisches R134a-verträgliches getauscht werden muss. Da ich jedoch nicht vom Fach bin, ist das hier nur nachgeplappert, allerdings laufen bei mir mehrere R12-Anlagen mit R134a und R134a-Öl ohne Beschwerden.

Ich meine im 2E wäre die gleiche drin.