Für den alten Handbremshebel und 38er GIRLING-Sättel braucht man Handbremsseile für einen Golf 2 bis einschließlich Mj. '88 mit ABS. Denn mit ABS hatte der Golf die 38er Sättel.
Laut AKTE (ohne Gewähr): 191 609 721 D (1845mm)
Damit hab ich unseren 2er vor Jahren erfolgreich auf die 38er Sättel umgebaut, nachdem mich die 36er bis aufs Blut genervt hatten.
Die Seile kommen unter dem Hebel durch und die Verschraubung ist auch unter dem Hebel, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Das ist ja irgendwie widersinnig. Beim Fronttriebler haben dann gerade die Motoren das Hydrolager, die von ihrer Kraft her schon mehr reissen und mehr Bewegung erzeugen. Und genau die bekommen das Lager, das mehr Bewegung zulässt?
Den Dämpfer hatten meines Wissens nach nur die 16V Motoren und auch da nicht jedes Fahrzeug.
Den Dämpfer im 16V hatten nur die älteren Modelle, der wurde im laufenden '88er Mj. weggelassen und dafür das darunterliegende Motorlager von Gummi- auf Hydrolager umgestellt.
Allerdings war der Dämpfer im 16V auch zwischen Federdom und Motorblock angebracht, der hier fragliche Syncro-Dämpfer scheint aber doch direkt an das Motorlager montiert zu sein.
Von daher wäre es vielleicht interessant, warum der normale Fronttriebler-Golf (16V, G60) das Hydrolager hat, und G60-syncro und Rallye das Gummilager mit dem Dämpfer neben dran. Vielleicht hält das Hydrolager einfach die Temperaturen vom (beim Syncro näher liegenden) Auspuff nicht aus und VW hat deshalb das alte Gummilager mit abseits montiertem Dämpfer gewählt.
Wer sagt den, das der original ist?
Keiner, deshalb waren da auch Fragezeichen.
gabs in fast jedem Passat 35I ohne ABS und der hatte immer den 22er HBZ wegen dem Gewicht des Autos.
Ich denke mal eher, dass das daran liegt, dass der 35i auch nie kleinere als die 54er Bremssättel hatte und nicht am Gewicht. Die Bremskomponenten müssen ja hydraulisch zusammenpassen.
Irgendeinen Unterschied wird es geben zwischen dem 191er und 357er BKV, sonst würden sie die Trennung nicht bis heute aufrechterhalten. Aber es ist ja eindeutig, dass der 357er für den 22er HBZ gedacht ist und der 191er für den kleinen HBZ.
Dieser Dämpfer ist aber im normalen Golf Moda auch nicht serienmäßig...?!?!
Ich hatte das schon bei mehreren Autos, da war ein haarfeines Leck im Wärmetauscher. Allerdings hat man das dann auch gerochen.
Um welches Auto geht es denn?
Die Buchse im oberen Pleuelauge wird einfach ausgetauscht und dann auf Nennmaß aufgerieben. Dann wird das Pleuel noch auf Winkligkeit geprüft und ggf. gerichtet. Fertig ist das "neue" Pleuel. Sowas macht natürlich nicht die normale Werkstatt, sondern nur ein Instandsetzer.
Wenn das aber wirklich der einzige Schaden ist, dann ist das nur ein Bruchteil an Kosten gegenüber einem Austauschmotor.
G hat auf den einzelnen Steckern verschiedene Funktionen (z.B. Kl. 15, Kl. X, ...) für Sonderausstattungen, die nicht so superoft geordert wurden.
Was meinst du mit "Pinbelegung gleich"? Die Stecker sind doch völlig anders und die Kabelbäume auch teilweise anders aufgebaut.
239er sind nicht innebelüftet und haben dadurch 10mm dickere Beläge, daher die andere Nummer.
So ein Quatsch. Ich schrieb von der Hinterachse! Die Autos mit 239x20 vorne (!) haben hinten (Hinterachse!!!!!) andere Beläge als die Autos mit 256x20/280x22 an der VA.
Ja, ich habe das dreiteilige Kreuzgelenk, allerdings stammen Ober- und Unterteil nicht aus dem selben Auto.
Ich werde das Kreuzgelenk mal trennen und um 180° versetzt wieder zusammenbauen, vielleicht ist es das.
Ein Versatz von 90° könnte evtl. die Lösung sein, weil es eben, wie oben schon genannt, ein Kardangelenk und kein Gleichlaufgelenk ist. Wahrscheinlich ist das Zussammenwürfeln die Ursache des Problems.
Die Belegung vom HBZ ist doch für den Druck eh wurscht. Hauptsache die Bremsen sind diagonal angeschlossen.
Kann es vielleicht sein, dass vorne oder hinten was mit den Belägen nicht simmt?
Btw.: Laut VW EDV bekommen die 2er mit 256er und 280er Bremse vorne an der HA andere Beläge als die 2er mit 239x20 vorne. Da kann eigentlich nur der Reibwert anders sein...
Aber im Ganzen hört sich das nach zu stark eingestellten LAB an. Der wird auch eigentlich per Druckmessung eingestellt. Oder ist das Auto so tief, dass der LAB auch bei komplett "entschärfter" Einstellung noch glaubt das Auto hätte 1500kg im Kofferraum?
Mein Golf hatte ja auch ab Werk einen RV-Motor drin. Der hat im Originalzustand schon keinerlei Probleme mit der Öltemperatur gehabt (110-120°C sind keinesfalls kritisch), mit dem Druck schon garnicht. Der nachgerüstete originale Kühler hat die Temperatur etwas reduziert und dafür gesorgt, dass das Öl schneller auf Temperatur kommt. Ich würde mal fest davon ausgehen, dass der originale Kühler (den es für eine handvoll € auf dem Schrott gibt) mehr als ausreichend ist, denn der ist ja für GTIs konzipiert, die ja durchaus auch dauerhaft scharf gefahren werden können.
Das Problem vom TE hört sich eher nach einem echten Defekt (Ölpumpe? Druckschalter?) an.
Beim 4 zylinder muss es immer 5 ergeben. 1+4, 2+3...
Tut hier zwar nix zur Sache, aber so ganz allgemeingültig ist die Aussage nicht...
Müsste eher so aussehen: Beim Reihenvierzylinder muss es immer 5 ergeben. 1+4, 2+3...
Beim (VW-)Boxer wäre es nämlich 1+3, 2+4...
So, ich war dann grad mal in der Werkstatt, man hat ja mehrere dieser Motoren rumstehen... 
Bild 1 zeigt wie ich gemessen habe.
Bild 2 zeigt, was ich gemessen habe.
Die Scheibe der hinter Riemenscheibe habe ich mitgemessen, ging nicht anders ohne Demontage. Da Du die Scheibe auch haben müsstest, kannst Du sie ja einfach messen und rausrechnen.
Bild 3 und 4 zeigen die Riemenscheibe nochmal aus zwei Richtungen.
VW-TN ist 027 903 119 (ohne Gewähr), d.h. die Riemenscheibe für einen 16V mit Klima und 90A-BOSCH-Lima.
Ich denke mal, was man auf Bild 3 sieht, wird die BOSCH-Nummer sein. Nach meiner Erfahrung ist das Zeug aber bei VW meist billiger als bei BOSCH.
Man bekommt meist die Wellendichtung vorn unter der Kupplung und die Dichtungen von Ventliplatte und Zylinderkopf. Ich hab das schon ein paarmal gemacht, aber ausschliesslich bei den Sanden SD508/SD709 vom Golf 2.
Ist eigentlich kein Ding, aber man bräuchte theoretisch mehrere Spezialwerkzeuge (nur bei der Wellendichtung), die man irgendwie improvisieren muss, damit man die neue Dichtung nicht gleich beim Einbau himmelt.
Wenn Du mir genaue Angaben machst, welche Maße Du brauchst und wenn das nicht mehr heut Abend sein musss...
Ja, die Lima hat bei Klimaanlage eine andere Riemenscheibe. Das ist ein Drehteil, nicht wie jetzt ein Blech-Pressteil. Leider neu recht teuer bei VW.
Der obere Haltebügel der Lima ist auch anders.
Wenn man alles original im 2er verbauen will, dann ist der obere Kühlerschlauch auch anders als beim Modell ohne Klima. Der windet sich recht abenteuerlich um die Lima und dann von oben zwischen Lima und Schlossträger durch. Der könnte evtl. etwas schwieriger zu beschaffen sein.
Siehe Fotos. Das erste zeigt den Motor noch ausgebaut aber schon komplett für Klima umgebaut. Nur der Kompressor fehlt noch, da ich den Motor getauscht habe ohne die Klima aufzumachen. Das zweite und dritte Bild zeigen die Lima-Riemenscheibe.
Bei den alten 16V (KR, PL, 9A) gibt es zwei Varianten für den äußeren unteren Keilriemen. Das wurde im (laufenden, glaub ich) Mj. 91 geändert. In der alten Variante hat die Wapu zwei Riemenscheiben, von denen die innere frei läuft. Da läuft dann der kleine Riemen außen über KW, Servo und Wapu, der große innere läuft über KW, Wapu und Kompressor. Die Lima wiederum wird von einem eigenen Riemen vom Kompressor angetrieben (innenere Bahn der Kompressor-Riemenscheibe). Hier ist der Wapu/Servo-Riemen ein 730er, der Lima-Riemen ein 630er.
Das Bild von Whiteman zeigt die neue (und m.E. bessere) Variante, wo die Wapu nur eine Riemenscheibe hat und der äußere kleine Riemen nur auf KW und Servopumpe läuft. Der Rest ist wie oben beschrieben. Der Wapu-Riemen ist hier ein 630er, davon gibt es dann mit dem von der Lima 2.
Egal welche Version es ist, der große Riemen lässt sich bescheiden spannen (muss auch logischerweise vor dem Lima-Riemen gespannt sein). Besser und einfacher wird es, wenn man den Riemenspanner am Kompressor auf die alten Version (z.B. Golf 2 '85, mit Spannschraube wie an der Servo) umbaut. VW hat den irgendwann geändert (Kostengründe nehme ich an) in eine ähnliche Variante mit Zahnrad (wie bei der Lima oben), da lässt sich nur nich ganz beschissen dran arbeiten, weil man kaum hinkommmt.
