Beiträge von gli

  • Unterdruckplan ABF

    Ich weiß nicht wie es beim 3er ist, aber beim 35i geht der Unterdruckschlauch zwischen den beiden Kühlwasserschläuchen vom Heizungswärmetauscher in den Innenraum, von da dann an die Ventilinsel (bei Climatronic), an die wiederum kommt man, wenn man Handschuhfach/Airbag ausbaut.

  • Scheibedachhimmel ausbauen

    Der Schiebedachdeckel kann drin bleiben! Um an die Schrauben vom Deckel zu kommen, muss das Himmelteil doch eh schon halb ausgebaut werden.


    Schiebedach halb öffnen, die vordere Kante vom Himmelteil am Schiebedach greifen und kräftig nach unten ziehen. Sind über die Breite des Dachs 5 Federklips, die ausrasten müssen. Dann Himmelteil ganz nach vorn ziehen und Schiebdach komplett öffnen. Himmelteil von unten durchbiegen bis es sich aus den seitlichen Führungsschienen entnehmen lässt, dabei aufpassen, dass der Bezug an der Kante nicht beschädigt wird. Völlig easy. Einbau umgekehrt.

  • Unterdruckplan ABF

    Zitat

    Original von low_budget
    Faherer oder Beifahrer Fußraum?


    Meinst Du die Frage ernst?


    Der Klimakasten ist ein Riesenteil und füllt beim Linkslenker quasi das ganze Armaturenbrett rechts vom Fahrersitz aus. :wink


    Oder was wolltest Du wissen? :?:

  • Gibts nen Überdruckventil bei der Klima?

    Zitat

    Original von SDI-Driver
    schaut aus wie ne Schraube. Jedenfalls eben in der Stadt gabs auf einmal Rauch wo die Klima volle Tour gelaufen ist...dann wieder weg...nur bissel halt gewesen. Sieht man vorne am Wasser-Öl-Wärmetauscher. Nun lässt man laufen und kommt nix, Kühlt auch normal...


    SDI


    Bei den R12-Anlagen ist das Teil am Trockner und sieht mir aus, als würde es nur einmal öffnen und dann ist Ende mit Klima.
    Bei den R134a-Anlagen ist es wohl am Kompressor. Kann sein, dass dieses Teil reversibel ist und nur soviel abbläst bis der Druck wieder im normalen Bereich ist.
    Fragt sich halt, warum das bei Dir abgeblasen hat. Als Möglichkeiten würde mir einfallen (hab auch nur Klima-Halbwissen): Zuviel Kältemittel gefüllt, Ex-Ventil teilweise verstopft, Kondensator verdreckt, oder der Hochdruckschalter bzw. die höchste Lüfterstufe arbeiten nicht.


    Wenn der Druck in der Anlage durch hohe Last stark ansteigt, dann schaltet der Hochdruckschalter (ich meine bei 16 bar) die hohe Lüfterstufe ein, um eine stärkere Kondensation zu erreichen. Wenn alles in Ordnung ist, reicht das um den Druck in der Anlage zu reduzieren, der Lüfter wird dann irgendwann wieder auf normale Leistung zurückgeschaltet.
    Kann durch die hohe Lüfterstufe der Druck nicht reduziert werden, sei es weil sie nicht funktioniert, oder weil sonst was an der Anlage nicht stimmt, dann gibt es als nächste Schutzfunktion nur noch diesen Stopfen bzw. das Ventil um den Druck abzubauen und die Anlage vor weiteren Schäden zu schützen.


    Kondensator und zweite Lüfterstufe kannst Du ja (zumindest teilweise) selbst kontrollieren, für die anderen Möglichkeiten sollte man evtl. mal zu einem Klimaanlagenprofi (nicht Automechaniker), der die Drücke im Betrieb kontrolliert und beurteilen kann, ob da alles im grünen Bereich ist.

  • AUG Getriebe am 16V PL

    Zitat

    Original von hooL
    Da is das ja doch einfacher als es einem immer vorkommt, jeder meint geht net so einfach... Aber scheinbar muss man einfach die Kupplungsscheibe vom 2Y etc... weiter benutzen. Wollte zudem nie die Kupplung vom AUG übernehmen.


    Ich denke, Du hast jetzt ein 2-Liter-Getriebe und willst ein AUG einbauen?!? Dann brauchst Du doch die passende Kupplung für ein 8V-Getriebe (AUG) und nicht die für das 16V-Getriebe (2Y). Du hast doch dann jetzt quasi schon eine 16V-Kupplung drin.

  • Scheibenwaschanlage neue ZE im Golf 1 mit 2-Wegepumpe aus Golf2...aber alte Hebel der ZE1??

    Zitat

    Original von lennys-g60
    Golf 2 mit alter ZE hat auch 2 Behälter!


    Stimmt so nicht. Es gab glaub ich nur im '84er und '85er Modelljahr den 2er mit zwei Wasserbehältern. Danach gab es nur noch den vorderen. Die neue ZE kam aber erst zum '90er Modell.


    Das heißt die Schalter vom '86er und '87er gibt es mit 1er-Optik und zum Steuern der 2-Wege-Pumpe. Im '88er und '89er Modell gab es halt die neue Optik, der Schalter selbst ist aber wie vorher.


    Das Heckwischerrelais ist aber ab der 2-Wege-Pumpe glaub ich auch anders (191 ... statt 171 ...).

  • Seat Toledo als Teile-Spender für Golf II GTI

    Zitat

    Original von easy_ci
    gut möglich. ich hab 2 golf gehabt mit girling und andauernd den gleichen mist :D


    Die Girling 38 einmal selbst überholen, dabei mehr Fett verwenden als der Hersteller und nie wieder andere Sättel brauchen... :?:


    Gut, die Girling 36 taugen zugegebenermaßen nur zum Einschmelzen im Hochofen. :lol

  • Kombiinstrument defekt?

    Bei den meisten VW-KIs wird die Außentemperatur übersprungen, wenn das KI vom Geber unplausible (oder keine) Werte bekommt.


    Könnte mir vorstellen, dass in dem hier vorliegenden Fall der Geber oder eine Leitung unterbrochen ist. Gibt es beim 3er auch das Problem mit den defekten Lötstellen im KI, wie beim 35i? Dann wäre das auch noch eine mögliche Option.

  • Öldruckproblem... Unglaublich!

    Hatte ich auch schonmal an einem RP (damals auch um die 190.000km).
    Symptome absolut identisch wie oben beschrieben (geklackert haben jedoch die Hydrostößel, nicht die Pleuellager). Irgendwann (nach 2-3 Wochen) war das Problem dann aber nicht mehr mit einem Motor-Neustart zu beheben, sondern blieb dauerhaft.


    Hab auch an den Schaltern rumprobiert, da aber nach kürzester Zeit die Hydros zu klackern anfingen, konnte man einen Defekt in der Kontrolleinrichtung ja umgehend ausschließen.
    Am Anfang auch mal Öldruck gemessen, der natürlich dann immer grad perfekt war, wenn ich das Meßgerät angeschlossen hatte... (Fehler trat dann nicht auf)


    Als dann garkein Öldruck mehr kam, Ölpumpe vom Schrott geholt, eingebaut, Problem nie wieder aufgetreten.


    In der Pumpe integriert ist ein Überdruckventil (also nicht bloß zwei Zahnräder), das wohl ganz gerne mal hängt. Ist anscheinend die Ursache des ganzen.


    Laut dem Mechaniker meines Vertrauens kommt das bei diesen Motoren immer mal wieder vor.

  • Wegzahl

    Zitat

    Original von WaLdMeEsTeR
    Das sind dann ja auch Umdrehung derTachowelle pro Meile. Da eine Meile länger ist als ein Kilometer hast du auch eine höhere Zahl.


    Genau so isses.


    Wenn man rechnet:


    Für den km-Tacho: 1,000km:950U/km=0,00105
    Für den US-Tacho: 1,609km:1540U/mi=0,00105


    Dann sieht man, dass die quasi das zusammen passende Kilometer/Meilen-Pärchen sind und die höhere Wegdrehzahl beim Meilentacho dadurch zu Stande kommt, dass die Einer-Stelle des Zählwerks halt nach 1609m und nicht nach 1000m eins weiterzählen muss.


    Die mir im 2er bekannten Wegdrehzahlen:


    935: km-Tacho, 1,0-1,3l-Motoren
    950: km-Tacho, 1,6-2,0l-Motoren, Frontantrieb (und G60-syncro/Rallye-Golf)
    1080: km-Tacho, 1,8l syncro (ohne G60/Rallye-Golf)
    1100: km-Tacho, Golf Country
    1505: Meilen-Tacho, 1,0-1,3l-Motoren (nicht in USA)
    1540: Meilen-Tacho, 1,6-2,0l-Motoren (und G60-syncro/Rallye-Golf, USA nur als Frontantrieb, 1,6l nur als Diesel in USA)
    1740: Meilen-Tacho, 1,8l syncro (ohne G60/Rallye-Golf, nicht USA)


    Dass die G60-syncro und Rallye-Golf trotz Allrad die 950/1540 haben, hängt wohl mit dem dort verbauten 02A-Getriebe zusammen, das scheint trotz Allrad die gleiche Übersetzung im Tacho-Antrieb zu haben.

  • 9A<>PL Verständnisfrage Block und KW

    Es gab doch bei Audi mal kurzzeitig einen Audi 80 1,9E mit 112PS und Kat, könnte das vielleicht die Werksvariante sein von 82,5er Bohrung kombiniert mit der 1,8er Kurbelwelle?
    Einen 1,8er sollte man genauso auf 83,0mm bohren können, wie den 9A, denn der Zylinderabstand ist ja gleich. Beim 9A/2,0-Block sind halt unten Ausbuchtungen im Block, damit die große KW Platz hat. Da steht dann aber im Block auch "2,0" eingegossen.

  • 3er Airbaglenkrad im Corrado ohne Airbag?

    Zitat

    Original von WaLdMeEsTeR
    Ausserdem, ein nicht funktionstüchtig verkabelter Airbag "KANN" durch elektrostatische Aufladung hochgehen, daher gibt es auch für einige Airbags Stecker zum aufstecken in ausgebautem Zustand, wenn das Fahrzeug länger zerlegt ist...


    Diese "Stecker" sind bei VW-Airbags sowie allen Steckern im Airbag-Verbund schon integriert. Sobald da eine Steckverbindung zwischen Steuergerät und Airbag getrennt wird, wird die automatisch kurzgeschlossen (durch einen Federkontakt), so dass da durch statische Entladung nichts mehr passieren kann.


    Trotzdem würde ich keinen "toten" Airbag ins Auto bauen.