Beiträge von gli

Was ist es denn für ein Getriebe?
Lohnt sich das da Arbeit reinzustecken, oder ist es ein 4T oder 4S oder sowas?

Es gibt ja auch Leute, die so ein Getriebe günstig reparieren. Wenn es jetzt was seltenes ist (2Y oder so), dann kann man sich ja so jemanden suchen, der es dann zerlegt, dann kann man es schweißen lassen und lässt es dann wieder montieren.

Da gebe ich Dir recht.
Wobei die Laien aber auch stark zunehmen. Ich weiß etliche Leute, die mal Automechaniker gelernt haben und dazu trotzdem heute in die Werkstatt fahren würden...

Man kann ja die Glocke tauschen... Ist nur nicht mit einfach ab- und dranschrauben getan, sondern etwas aufwändiger.
Zum Glück gibt es sehr nette und hilfsbereite Leute, die sich damit auskennen...

Man spart halt heute im Automobilbau jedes auch nur mögliche Einzelteil und somit auch den Montagevorgang dafür. Deshalb ist nicht jede Getriebeglocke abschraubbar, nur weil vielleicht bei einem von 100.000 Autos irgendwann mal die Kupplung das Getriebe beschädigt. Solchen Dienst am Kunden leistet sich heute kein Massenhersteller mehr.

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Original von TPunkt
Bei den anderen funzt das nicht so? Because of unterdruck oder wie? Andere dose? Sind doch alles 1.8er...

Doch, das funktioniert grundsätzlich schon. Aber jedes KI hat ja für den Motortyp für den es gedacht ist, ein bestimmtes Kennfeld (Verhältnis von Unterdruck/Drehzahl/Verbrauch, Drehzahlwerte bei denen der Motor in Schubabschaltung geht, ...) programmiert. D.h. ein KI vom RP wird z.B. am PF oder PL wahrscheinlich nicht wirklich passende Verbrauchswerte liefern.
Der 2E kommt halt von der Gemischaufbereitung und der Ansauggeometrie bei den originalen 2er-Motoren dem PF am nächsten. Von daher kann man erwarten, dass ein PF-KI am 2E evtl. gute Werte liefert und man nur einen festen Wert, den man über mehrere Tankfüllungen errechnet und mit dem MFA-Wert vergleicht, addiert.

So funktioniert ein KI vom RP relativ gut am PN, wahrscheinlich weil da die Ansauggeometrie ähnlich ist und der RP ja sowieso Ähnlichkeiten mit einem Vergasermotor hat. Ich hatte früher mal ein KI vom GU am RP, da musste man immer 1 Liter dazurechnen und der MFA-Wert hat exakt mit dem beim Tanken berechneten Verbrauch übereingestimmt.

Ah, ok jetzt weiß ich worauf Du raus willst.

Hab aber natürlich keine Ahnung, ob das passt was Du da planst. Ich hab das nur aus meiner Erinnerung an die 2E- und PF-Ansaugrohre zu Bedenken gegeben und mir vorgestellt, dass sich das da evtl. ins Gehege kommt. Wenn Du es schon drangehalten hast, dann vergiss meinen Einwand einfach.
Ich hab mir das beim K-Jet-Motor eh noch nie richtig angesehen, bei Digifant (PF, PG, 2E) sind die Düsen ja auch größer.

Klärt doch mal auf, was Sinn des ganzen ist und macht da draus keine Insider-Unterhaltung...
Wenn Ihr doch an der 2E-Brücke die Vergrößerung an den Kanälen zuschweißt, ist das am PF/PG-Kopf trotzdem den Einspritzdüsen im Weg, oder nicht?

Zumal das KI vom 2er 10mal schöner ist...
Dann mach mal, mit einem KI vom PF hast Du vielleicht auch Glück und die Verbrauchsanzeige gibt halbwegs vernünftige Werte ab.

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Original von TPunkt
Ich hol das mal hoch.

Klartext: Ich brauche zusätzlich zum KI selber, nur den MFA Wischerhebel und diesen kleinen Pillekabelbaum und dann funzt die MFA?

Du brauchst den Kabelbaum von der ZE zum Schalter, von der ZE zum KI (hat ohne MFA weniger Kabel) und die Kabel zu den beiden Temperaturfühlern, sowie das o.g. Massekabel.
In dem Zuge bietet es sich an, auch gleich die Kühlmittelmangelanzeige mit zu verdrahten und zu nutzen, bei den neuen Instrumenten ist das Steuergerät dafür nämlich im KI integriert. Dazu braucht man halt noch den passenden AGB und das Kabel dorthin.

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Original von RadoG60
Wenn Du schon nen Lichtspalt sehen kannst is bei Dir gewaltig was schief gelaufen!

Ich würde sagen, das ist normal nach dem Wechsel der Führungen.

Ich meine die 034 109 309 AD sind auch bei einem normalen Golf-2-8V-Motor angegeben, oder?

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Original von gogizmo
Die Tachos bis 200 hatten doch 935 oder irre ich mich?
Alles drüber hat soweit ich weis 950.

Die 1,6er (Diesel wie auch Benziner) haben original 950/200km/h.

Es gab nur mal 'ne Diskussion, ob ein 1,6er Benziner mit DZM ab Werk automatisch auch einen 220er Tacho hatte. Aber bei 1,6er Benzinern mit Küchenuhr sowie Dieseln mit/ohne DZM ist es so wie o.g.

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Original von Royale
Na und wenn mir die Vorgehensweise mal jemand im Ruhrgebiet / Niederrhein erklären könnte (beim SSHD), wär das auch ne Super Sache

Ich kriegs einfach nicht gescheit zum laufen und der Eddi ist auch so selten auf Durchreise

Hast Du die Einstellanleitung für das SSHD von VW?

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Original von Coco
Hey,

klar, gli hat natürlich mal wieder den entscheidenden Tipp parat!

Und ich steh jetzt auch nicht mehr so auf dem Schlauch- grad fällt`s mir doch noch ein!

Ganz genau für Dein Problem gab`s schon mal was im VAG Konzern: Hydros im Audi V8 Labyrinthstössel

Allerdings dürften die enfallen sein und ersetzten sich in Standardteile

Aber evtl. gibt`s da noch irgendwas irgendwo? (Industriemotor, VW Schiffsmotoren...)

Notfalls hätt` ich auch noch `nen Satz...

Lg

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Jetzt hab ich aber auch wieder was gelernt... Labyrinthstössel... tststs... was es alles gibt...

Aber im V8 ist das Problem ja sicher das gleiche wie im Bus.

Der Aussage von Garlock entnehme ich, dass es als Ersatzteil für alle Motoren die Labyrinthstössel gibt, oder wie?

Ich glaube, es geht mehr drum, dass die im Stand stärker leerlaufen. Ich meine die Reihenmotoren im T3 hätten auch deutlich später Hydros bekommen als andere VWs, wo der Motor aufrecht drin ist.

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Original von ergster
Ok, ich hab nur gesehen das bei dem 1er Tacho das Signal einmal in den DZM geht und einmal weiter auf die Platine der Öldruckkontrolle. Demnach würde das dort gleich bleiben wenn ich am DZM was änder.

Das ist beim 2er mit den alten Instrumenten auch so. Aber bei den neuen Instrumenten ab Modell '90 ist die Öldruckkontrolle ja mit auf der DZM/MFA-Platine.

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Original von Golfbuster
is zwischen dem golf2 tacho und dem passat 35i tacho nen unterschied an den signalen für dzm?

Nein.

Ja!

...abgesehen vom Modelljahr '84 und '85...

Das kann man eigentlich nicht vergessen, das ist im Kopf verstemmt. (Zumindest das Teil, wa sich meinte...)

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Original von mirosgolf1
Und allgemein nur nebenbei was meine erfahrung betrifft:15 Jahre Golf 2 sollte reichen oder?
Man lernt immer dazu,aber wenn dann auch richtig.

Soll das jetzt hier ein alberner Kindergarten-Wettstreit werden? Na dann: Ich hab vor 20 Jahren schon mit an Brüderchens 2er geschraubt und Himmel aus- und eingebaut.
Nur weil ich keinen 16V-Turbo-Umbau vorweisen kann, heißt das nicht, dass ich von nichts 'ne Ahnung habe.

Zum einen weiß ich nicht, was an meiner Beschreibung laienhaft erklärt war, zum anderen versteh ich Euer Problem mit meiner vorgeschlagenen Vorgehensweise nicht. So ist das Teil in 2 Minuten aus- und in 2 Minuten wieder eingebaut. Da dauert beim Komplettausbau das Abkleben vom Dach vor der Öffnung zum Schutz gegen Kratzer schon länger.
Ich bin auch kein Freund von Pfusch-Arbeiten, von daher hätte ich es ihm nicht empfohlen, wenn es Pfusch wäre. Wenn man da mit Sinn und Verstand drangeht, eine Hand oben, eine unten, dann geht da auch nichts kaputt und das Blech verbiegt sich auch nicht nennenswert. Ausserdem ist es Blech, das lässt sich auch zurückbiegen!
Das Teil steckt maximal 1cm in der seitliche Führung, muss daher nicht weit durchgebogen werden um es einseitig frei zu bekommen.
Spätestens beim SSHD bewärt sich diese Vorgehensweise, weil da der komplette Aus- und Einbau aufgrund des höheren Einstellaufwandes noch lästiger ist.
Dazu kommt noch, dass die Verschraubungen der Schiebedach-Führungsschienen bei den meisten 2ern schon ab Werk kurz vor durchgedreht/ausgerissen sind und man eigentlich für jedes Mal froh sein muss, wo man nicht an diesen Schrauben drehen braucht.

Wenn Du da mit Neandertaler-Motorik drangehst, dann ist das natürlich nichts, aber dann sollte man vielleicht gar nichts am Schiebedach bzw. am Auto machen... :-r Anscheined hämmerst Du ja an Deinem Schiebedach rum.

Sicher ist ein kompletter Aus-/Einbau des Dachs keine Wissenschaft für sich, aber ohne Erfahrung tun sich da manche Leute schwer. Zumal das Schiebedach in den meisten "Jetzt mach ich's mir selbst"-Büchern komplett ausgespart wird und man sich die nötige Einstellarbeiten selbst zusammenreimen muss.

Aber das ist wieder eine ähnliche Diskussion, wie die, die ich mit Leuten führen musste, die meinten der Wärmetauscher wäre leichter und schneller zu wechseln, wenn man vorher das Armaturenbrett ausbaut...
Man kann sich halt unnötig Arbeit machen, muss es aber nicht. Wenn Ihr aber sonst nichts zu tun habt... Es ist Eure Zeit, könnt ja selbst entscheiden, was Ihr damit (und mit Eurem Auto) anfangt.

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Original von WolleMS
Richtig, wenn der Hydro aber klein ist kann unter Umständen die Nockenwelle aber auch nicht mehr die Ansaugseite aufmachen und richtig Luft zum Komprimieren ansaugen... so sagte mir gestern noch ein befreundeter Mechaniker...

Gibt es im ZK oder sonst irgendwo im Ölkreislauf ein Rückschlagventil das das Leerlaufen verhindern soll ?

Aber ob ein leerer Hydro so klein wird, dass die Ventile nicht oder fast nicht aufgehen? Haben die Hydros so viel Hub?

Oben im Kopf anstelle von Nockenwellenlager 4 ist so ein Ventil. Wenn ich mich recht erinnere, dann war das dafür, kann mich aber täuschen.

Ich hab das schon hundertmal so gemacht, das ist überhaupt kein Problem. Klar wird das Blech leicht rund, aber das lässt sich doch mit einem Handgriff wieder richten. Was soll denn da kaputt gehen?

Wenn er das noch nie gemacht hat, wird er seines Lebens nicht mehr froh, wenn er die ganze Schiebedachmechanik ausbaut und hinterher wieder zum Laufen bringen will...

Beim 2er muss man am Rest vom Himmel garnichts machen, wenn man ans Schiebedach will. Das ist erst biem 3er so.