Nö, das ganze Gehäuse ist so groß und kastig, ähnlich wie beim T3-Bus.
Sieht man ja auch in der Teile-EDV von VW, dass das Gehäuse schon völlig anders ist (Kupplungsglocke ist abnehmebar, Gehäusequerschnitt ist rechteckig) als beim Käfergetriebe.
Verwechselst Du das vielleicht mit dem T1-Bus? Ich glaub der hat noch Käfergetriebe.
Also die T2-Getriebe, die ich bisher gesehen habe, waren deutlich größer als Käfer-Getriebe. Da könnte ich mir vorstellen, dass das zwischen der Rahmengabel eng wird.
Da ist ja sogar noch ein zweites Loch... Hab ich noch nie gesehen. Ich glaub bei unseren Golfs ist da zu.
Ich hab auf dem Schrott mal das Kabel ausgebeut, das ging hinten raus, nicht unten.
ZitatOriginal von G60-Rene
kann man nicht für die 827er Blöcke die T2 Ölwanne nehmen damit der Motor nicht so hoch steht?
Dafür wird der Motorraum nicht breit genug sein.
ZitatOriginal von G60-ReneWie sieht es mit dem Getriebe vom T2 aus passt das rein,die Käfer Getriebe sollen ja nicht sehr haltbar sein.
Wer sagt denn, dass die nicht haltbar sind?
Das Bus-Getriebe wird zum eine wahrscheinlich etwas groß sein, zum anderen ist das bestimmt auch recht kurz übersetzt.
ZitatOriginal von Matthias
Ich frag mich immer wieder, warum Typ3 mit Typ4 gleichgesetzt wird...
Ich auch, muss wohl an der Flachbauweise liegen.
"sieht ähnlich aus, muss dasselbe sein..." 
Naja, unten irgendwie dran ziehen, oder die Stange ausbauen (Lenkrad und Zünschloss ab) und dann im ausgebauten Zustand auseinanderziehen.
Die Lenksäule bzw. die Lenkstange in der Säule ist doch teleskopisch. Hat die evtl. Druck von unten bekommen und sich zusammengeschoben? Dann müßtest Du sie irgendwie wieder auseinanderziehen.
ZitatOriginal von Harti
Nein, im Boden ist der meines Wissens nicht. an der Wand direkt hinterm Brett.
Ja ist so.
ZitatOriginal von Originalteil
Was kosten den so 100PS Typ3/4 Motoren ca. ?
Vergiss Deinen Typ3-Motor. Der hat mit dem Typ 4 absolut nichts zu tun. Ein Typ3-Motor ist nichts anderes als ein Typ1 mit anderen Anbauteilen...
ZitatOriginal von Cabrio 20V
Ein Umbau auf Pendelachse ist nicht zwingend notwendig (am besten vorher mit dem TÜV klären), da es zwischenzeitlich Möglichkeiten gibt, das Aufschwingen zu verhindern.
Er hat doch schon eine Pendelachse, und die ist die "schlechtere". Warum sollte er also auf Penselachse umbauen? "Schräglenkerachse" ist das Stichwort...
ZitatOriginal von Originalteil
Welche Achse der hat,weiß ich jetzt noch gar nicht...ist ein 83er mit 34PS ![/B]
Ich aber: Pendelachse... wie jeder Mexico-Käfer.
ZitatOriginal von Schweißmeister
dann musste umbauen auf Querlenkerachse..
Schräglenkerachse heißt das Teil!
ZitatOriginal von Originalteil
Naja,HALLO...ich wollte bei günstig bleiben! Klar wäre ein Typ 3/4 Motor schon toll,die haben ja auch bis zu 100PS...aber nicht gerade günstig.
Typ 3 kannste vergessen, das ist das gleiche wie ein Typ 1 nur komplizierter. Mit Typ 4 gehen natürlich 200PS und noch deutlich mehr... 
Immerhin ein Boxer...
Bei uns in der Nähe hat bis vor kurzem einer reihenweise Käfer auf Subaru-Technik mit richtig Leistung umgebaut (weil es da zu Hauf Gebrauchtwagen gibt, die keine Sau will). War aber wohl auch ein größerer Aufriss mit Umbauten am Fahrgestell.
Leider hat der Typ kürzlich den Löffel abgegeben... 
Naja, von gut reinpassen kann wohl bei keinem Reihenvierzylinder die Rede sein...
Ich dachte eigentlich, die Zeiten wo man einen Golf/Passat/Audi-Motor in einen Käfer quält, seien endgültig vorbei... 
Nicht lieber einen Käfermotor aufbauen? 
Oder wenn es schon wassergekühlt sein soll, vielleicht einen Wasserboxer vom Bus...
Ist das Kabel zur Heckklappe evtl. beschädigt? Wenn ja, könnte das die Ursache sein, dass die Sicherung immer fliegt.
Geht der Motor aus, wenn die Zündung aus ist und man das Relais 18 zieht?
ZitatOriginal von Royale
Hm und welche Bremsschläuche für vorne soll ich dann holen, wenn ich das Stück Leitung dranlasse?
Passt der Golf 2 16v (KR,9A,PL, TNR 191 611 701 A) Schlauch M10 x 1 x 300 so von der Länge an den Passat Sattel?
Ich hab die Sättel vom 90PS-Passat mit dem Stück Bremsleitung dran und hab ganz normal die Schläuche für einen '91er GTI 16V bei VW bestellt (Zubehör war nicht in der Lage die zu beschaffen).
Andernorts entstand mal die Theorie, dass mit diesem Stück Bremsleitung das Gummi vom Bremsschlauch etwas weniger Hitze vom Sattel abbekommt, da die Bremsleitung ja weniger Hitze auf das Gewindestück überträgt, als wenn es direkt im Sattel eingeschraubt wäre.
Bei neueren Modellen ist das Gewindestück am Schlauch verlängert und mit einer Verjüngung versehen, um das Stück Rohr sowie dessen Halter einzusparen und den gleichen Effekt zu erreichen.
Wie oben schon gesagt wurde: VW verbaut nichts ohne Sinn, da jedes Teil und dessen Montage Geld kostet. Der Konstrukteur dieser Lösung wäre von den Erbsenzählern in der Luft zerrissen worden, wenn er nicht sehr gute Gründe hätte vorweisen können...
Bevor es gleich wieder Gemecker gibt: Dass der Bremsschlauch ohne das Zwischenstück nicht gleich in Flammen aufgeht, ist mir auch klar. Aber VW wird sich was dabei gedacht haben, wahrscheinlich lebt der Schlauch länger, wenn er nicht so heiß wird.
An der VWII-Bremse, wo der Schlauch direkt eingeschraubt ist, neigen die Schläuche ja schon ein wenig zur Blasenbildung...
ZitatOriginal von Freek
Das ist schon ein Mexikaner
Ich würde auch mal davon ausgehen, dass das einfach ein Mexico-Inlandsmodell ist, bzw. ein Universalmodell für Latein- und Südamerika. Diese sind gewöhnlich näher am Europa-Modell (Kennzeichen, Lampen, Maßeinheiten, Radio in Europa-Konfiguration, weniger Serienausstattung) als US-/CDN-Modelle.
Die US-Modelle gab es nicht mit 90PS, Kanada müsste TFL mit einstufigem Lichschalter haben und breites Kennzeichen macht für Kanada auch keinerlei Sinn, da die dort schmale haben. Ich würde
auch mal annehmen, dass die Kanadier auch keinen 90PS bekommen haben.
Auch die fehlenden Kennschilder in Englisch/Französisch sprechen gegen USA/Kanada.
Die 3er-Import-Golf waren meist in dieser (und nicht in der US-Version), weil sie erstens billiger sind und die Umrüstung für die deutsche Zulassung einfacher ist und weniger kostet.
Von dem 35i-Element muss es m.A.n. mindestens zwei Ausführungen geben.
Bei unserem Passat (Modell '93, VFL) war mal hinten links das Kabel defekt, statt zu flicken wollte ich das aus dem Schlacht-Passat (Modell '89) einbauen, da hat dann der Stecker nicht an das Element gepasst, weil die Codierung anders war. Dementsprechend war das Element vom alten Passat auch anders. Ich hab das Kabel dann doch geflickt...
ZitatOriginal von Eddi_Controletti
ich frag mich heute noch, warum ich vor zwei Jahren kläglich versagt habe, das Teil umzubauen :-a :-a :-a
Ich hab mich da auch schon dran versucht, aber das war dann nie dicht.
Ist ja die einfachste und billigste Lösung aus zwei Golf-Teilen eines zu bauen (wenn es funktioniert).
Was war bei Dir das Problem? 
