ZitatOriginal von occorics 1
Bei der Digifant, Digijet und Monojetronic sitzt im Tank die Benzinpumpe.
Beim 2er haben auch diese Motoren zwei Pumpen - eine im Tank, eine davor.
(Bis auf eine Versuchsserie von 3000 Autos mit RP und PF, die wie der G60 schon die Golf-3-Pumpe im Tank haben)
Hier hat noch keiner was über die Bremsen geschrieben... 
WAECO MT-350 war es dann bei mir...
Uih, weiß ich nicht auswendig.
Ich könnte jetzt raten und "MT-150" sagen, aber um sicher zu sein muss ich nachschauen. Hab die Schachtel noch zu Hause liegen.
Es war auf jeden Fall ein Universalsatz, kein für ein Modell vorgefertigter, da da für den 2er nichts gelistet war.
Die Waeco hab ich schon in 2 2er (mit kombiniertem VW-Element in der Fahrertür) eingebaut und das ging immer problemlos. Die lässt sich ja auch auf verlängerten Schaltimpuls umstellen.
Hab da niemals einen einzigen Schaltvorgang gehabt, der irgendwie danebengegangen wäre.
ZitatOriginal von apple87
Kannst du mal nachsehen ob du das noch hast und mir evtl ein Bild vom Stecker machen? Wär nett!
Ich hab das STG noch, hatte das die Tage noch in der Hand. Versuch das mit dem Bild zu regeln...
Das WBX-Steuergerät ist m.E. von BOSCH, die PF-STGs sind oft von Triumph-Adler, KEN oder Siemens (ist glaub ich alles das gleiche), von daher wird da mit Kennfelder tauschen schonmal nichts laufen. Fragt sich, ob Bosch auch PF-STGs produziert hat, da bin ich nicht sicher.
*edit*
Hab nachgeschaut, das WBX-STG (025 906 022) ist ein Digifant für die G-Kat-WBX. Allerdings hat es einen 25-pol. Anschluss, genau wie die Digifant II für RV; PF; PB. Hersteller ist Bosch (mein originales Digifant-II-STG vom RV ist übrigens auch von Bosch). Von daher nehme ich mal an, dass die WBX auch eine Digifant II haben. Wenn das PF-STG bei Dir nicht passt, dann hilft Dir das vom WBX also auch nicht weiter.
Das 2E-STG hat einen 38-pol. Stecker. Wie viele Pins hat jetzt Dein RV?
P.S.: Wenn auf dem Steuergerät "DF1" drauf steht, heisst das nicht, dass es eine Digifant I ist. DF1 hab ich auch schon auf Digifant II Steuergeräten gesehen.
ZitatOriginal von IbizaSTA85
Hab vorhin durch zufall gesehen, dass noch ein Stecker nicht angeschlossen ist.
Und zwar der für Vollast und leerlaufschalter. Der Stecker hierfür hängt nur so an der Drosselklappe dran. In der Nähe ist der Kabelbaum aufgeschnitten, wo drei Kabel raus hängen, die scheinbar mal mit Quetschverbindern irgendwie hingepfuscht wurden.
Wenn ich mich recht erinnere, sind das folgende Farben: Braun, Blau Grün? Kann mich auch täuschen.
Kann ir jemand die Belegung für den Stecker geben, dass ich an die drei rumbaumelnden Kabel wieder einen neuen Stecker anschließen kann und so dann den Vollast und Leerlaufschalter wieder zum funktionieren zu bringen?
Welches Modelljahr ist denn der 9A?
Für Mj. '92 z.B. hätte ich da folgende Farben:
Leerlaufschalter F60: ws/ro (1)
Volllastschalter F81: ge/li (2)
Masse für beide: br/ws (3)
Die ersten Jahre des 9A hatten nur den Leerlaufschalter F60.
ZitatOriginal von Mad Max
Versteh ich das ganze jetzt richtig?!
Ich würde sagen: Ja.
Die FFB muss halt den Impuls zumindest solange halten, bis die Pumpe das Schloss mit dem Schaltelement umgeschaltet hat. Geht der Impuls vorher weg, gehts schief...
Ähm... räusper...
Das Bild hab ich auch nur im großen WWW geklaut und wollte es nur hier reinwerfen um die Aussage mit dem 1.4er OT-Sensor am großen Block zu veranschaulichen... 
ZitatAlles anzeigenOriginal von apple87
Was genau meinst du mit Fahrzeugdatenträger?
Also die Motorkontrollleuchte hat er, 2E Steuergerät passt aber leider nicht
Die Kleinigkeit wär nicht das Problem. Allerdings hat der Hobel Auch Klima und da hängt der Kabelbaum mit dem Motorkabelbaum zusammen oder?
Nun ja, mal nach einem Digifant 1 MSTG umschauen, ansonsten wird auf PF Technik umgerüstet.
EDIT:
Mir ist aufgefallen das der 2,1l WBX aus dem T3 ebenfalls die Digifant 1 hat, allerdings wird der RV damit vermutlich sehr fett laufen. Hat jemand eine Idee wie ich mir die zu Nutze machen könnte? EEPROM-Brenner usw wären vorhanden... Evtl probier ich das einfach mal mit dem, Breitbandsonde rein und mal sehen wie er läuft. Was mir eben noch einfällt, könnte der Boxer großartig andere Zündkennfelder haben? Ist ja ein anderes Motorkonzept...
Mit Fahrzeugdatenträger meinte ich den großen Aufkleber im Serviceheft und im Kofferraum (bei meinem Mex-Golf neben der Öffnung für den Tankgeber). Bei mir steht da irgendwas mit 49 States, da sollte dann bei Deinem was mit California stehen, nehme ich mal an.
Der Klimakabelbaum ist IMHO einzeln gegenüber dem Motorkabelbaum, zumindest meine ich, schonmal einen Klimakabelbaum aus so einem Mex-Golf auf dem Schrott ausgebaut zu haben.
Aber der Digifantkabelbaum liegt doch eh nur im Motorraum und lässt sich vom Motorkabelbaum trennen. Nur muss man halt vermutlich einen deutschen PF-Kabelbaum leicht anpassen.
Ob das mit dem WBX-STG was taugt... Die Boxer drehen traditionell meist nicht so hoch, wie die Reihenmotoren und viele WBX haben auch nur eine Digijet.
Die Motorkonzepte liegen ja recht weit auseinander und der Hubraumunterschied ist noch größer als beim 2E.
Ich hab aber glaub ich ein WBX-Digifant-STG zu Hause im Lager, so könnte man zumindest mal klären, ob der Stecker überhaupt passt.
ZitatOriginal von Cameron-Poe
wegen dem bremskraftregler weisß ich net ganz genau
9''BKV = BKR vorhanden.
ZitatOriginal von R0land
hol dir BKV vom 2er G60 oder vom 16V Gti reicht.
Warum soll er einen 9''BKV gegen einen 9''BKV tauschen?
Geht das so? Kann das leider auf der Arbeit nicht kontrollieren... :-r
Komisch, wenn man manchmal liest, wie schnell andere Leute angeblich mit 'nem RP fahren, dann müssen die 16V-Jungs ja echt Angst vor den 90PS-Fahrern haben... 
Also Tacho 190 läuft mein zum PF modifizierter RV auch auf ebener Strecke. Hab das in dem Auto noch nie mit GPS nachkontrolliert.
OK, hab eingesehen, das ich vom Ibiza keine Ahnung habe. Hat der auch Räder im Golf-Umfang?
Da da ja teilweise auch große Motoren drin sind, könnte die Wegimpulszahl vom Tacho doch zum Golf passen...
ZitatOriginal von G2power
wenn der "öttinger motor" kaufvertrags gegenständlich war, würde ich mal ein eingehendes gespräch mit dem verkäufer führen, und in darauf hinweisen das ich mich arglistig getäuscht fühle , mit allen für ihn releanten konsequenzen.
Äh ja, genau! Wollte ich eigentlich auch noch drauf hingewiesen haben...
Naja, wenn der Motor in Ordnung ist, sollte das Auto ja schon wenigstens nach Tacho so schnell laufen, wie als Höchstgeschwindigkeit angegeben ist. Und das sind m.W. beim PL um die 198km/h...
Das Getriebe vom 16V hat ja schon den kürzesten 5. Gang, also kann eigentlich keiner ein noch kürzeres eingebaut haben.
Da der Ibiza auf Polo-Basis ist, könnte die Wegdrehzahl/Wegimpulszahl anders sein als bei Golf2/3. Sollte aber draufstehen. Wenn das nicht passt, zeigt er falsch an und zählt falsch.
ZitatOriginal von Andre-DX
an sonsten gibts ja noch den Geber vom 1,4er VW der hinter der Kupplung sitzt.
Der Fahrzeugdatenträger sagt nichts?
OBD-Leuchte?
Kann sein, dass Du bei einem deutschen Digifant II Kabelbaum am Auto auch noch was ändern musst. Der Stecker am Übergang vom Einspritzkabelbaum zum Motorkabelbaum ist glaub ich beim deutschen 5-polig und beim US 6-polig.
Schau Dir mal an wie der TZS funktioniert, damit Du weißt, was Du misst.
Der eine Pin am TZS gegen Masse ist die Heizung, der andere Pin gegen Masse ist der Schalter für das KSV. Messung von Pin zu Pin ist also unnötig.
Probier doch noch mal, was das KSV macht, wenn Du den Stecker vom TZS abziehst.
ZitatOriginal von golf variant
der motor lief ja schon. nur jetzt beim neuaufbau vom auto wurde der pfusch gefunden. das kaltstartventil, spritzt auch ein wenn der motor über 15°C hat und immer. also nicht 1 bis 2 sekunden und ruhe.
Evtl. Ventil undicht, oder elektrischer Defekt (Masseschluss, Schluss im Thermozeitschalter).
Was passiert denn, wenn der Stecker vom Thermozeitschalter abgezogen ist? Und wenn der Stecker vom Ventil ab ist?
