Also braun/weiss passt eher zum Innenlicht, braun/rot eher zum S-Kontakt.
Dass keine Warnleuchte da war ist komisch, denn die hat normal sowohl der Postgolf, als auch das US-/Kanada-Modell mit beiden Gurt-Varianten.
Sitzheizung hat übrigens 2 Relais, die aber ab '91 oder so an den Sitzen sind... 
Der Thread wird doch weiterbenutzt... Thread-Recycling nennt sich das. 
Sei froh, dass kein Thread-napping gemacht wurde, das kommt auch öfters vor... 
ZitatOriginal von mad²
Wies bekannt ist, hat der Postgolf die US Gurte mit dem Warnsummer/anlasssperre.
US-Gurte ("Passive Restraint") und Post-Gurte sind zwei paar Schuhe, eben wegen dem bei der Post fehlenden Beckengurt, den es beim US-Modell immer gibt.
Wie oben schon erwähnt wurde, gibt es auch Schlösser für normale Dreipunktgurte mit Kontakt, allerdings haben diese Autos dann keine Anlasssperre, sondern nur den Summer für nicht angelegten Gurt (der kombiniert ist mit dem Summer für steckenden Zündschlüssel und gleichzeitig offene Fahrertür, der in USA noch vor dem Gurt-Summer Pflicht war) und eben die Warnleuchte.
Bei US- oder Post-Gurten merkt man von der Anlasssperre normalerweise nichts, da die Gurte nie gelöst werden (außer beim Auto aussaugen, oder so...) aber sei Dir sicher, wenn Du das bei Dreipunktgurten einbauen würdest, wird Dir das asap auf die Nerven gehen.
Den Zündanlassschalter mit S-Kontakt benötigst Du dafür. Mit etwas Glück hast Du den S-Kontakt schon, von daher würde ich erst nachschauen bevor Du einen neuen Schalter kaufst.
Ah so... Wusst ich nich... 
Gut, dann muss ich mich nicht weiter in technische Einzelheiten verlieren...
ZitatOriginal von FRank-GTI
nergo kann man sorgenlos ohne tacho fahren
Gerade der Wiki-Artikel erklärt doch ganz genau, dass das eben nicht als allgemeingültig gesagt werden kann.
Nur weil es bei Dir zufällig ein paar mal funktioniert hat, würde ich da noch keine Gesetzmäßigkeit draus ableiten. Sei Dir sicher, wenn man die Erregerwiderstände im KI nicht bräuchte, hätte VW die weggelassen!
Und wieso fahren 10.000e ohne Ladekontrolle???
Eine Bekannte von mir ist jedenfalls mal liegengeblieben, weil ihr vor dem Motorstart nicht aufgefallen war, dass da eine Kontrollleuchte weniger leuchtete als sonst... Die kam nur ein paar Kilometer weit, bis die Motorelektronik entschied, dass ihr die Spannung zu niedrig ist.
Und die Kabelpläne können so alt oder neu sein wie sie wollen, die Erregerwiderstände sind nunmal bei allen Golf 1/2 mit LED im KI, fertig.
ZitatOriginal von D-Trich
Habe mal was von einem Bremspedal gehört was getauscht werden müsste....
Wenn Dein Auto keinen BKR hat, dann hast Du jetzt einen 7''BKV drin. Du willst einen BKV vom GTI einbauen, das ist dann ein 9''BKV, da der GTI immer einen BKR hat.
Wenn man einen 9''BKV in ein Auto einbaut, das ab Werk einen 7''BKV hatte, dann steht anschließend das Bremspedal zu tief, mit der Folge, dass der Druckpunkt eklig weit unten ist und oftmals der Bremslichtschalter (auch wenn man ihn auf volle Länge auszieht) nicht ausschaltet.
Abhilfe schafft ein Bremspedal von einem Auto mit 9''BKV original.
In meinem '89er waren zwei schwarze mit zwei Teilenummern drin.
Ich würde nach der richtigen Nummer suchen, nicht nach der Farbe...
ZitatOriginal von G2power
wenn die drehzahl während des fahrbetriebs ohne KI über die schwelle der von mir beschriebenen eigenerregung kommt, läd die lima auch ohne KI, thats all.
Gut, dann bestehen wohl keine weiteren Fragen mehr zu Franks genereller Fahrweise...
Vollgas Daueranschlag... 
ZitatOriginal von Mütze
Wieso soll die Erregerspannung fehlen nur wenn das KI ausgebaut ist?
Weil Drehstrom-Limas zur Erregung den Widerstand der Ladekontrolleuchte brauchen.
Da das im 2er nur eine LED und kein Lämpchen ist, sind auf der Tachofolie zwei recht große Widerstände drauf, die diese Aufgabe übernehmen. Fehlt das KI, läuft der Motor mit Batteriestrom, ist die Batterie leer, läuft nix.
Solange die Schleifringe nicht durch zu langes Fahren mit zu kurzen Kohlen verbrannt sind, kann man bedenkenlos einen neuen Regler einbauen und sich freuen, das Geld für die neue Lima gespart zu haben. Das geht auch, wenn die Ringe stark eingelaufen sind, sofern die Kohlen nicht zu kurz sind. Die Ringe dürfen eben nur nicht verbrannt sein, sonst sind die Kohlen vom neuen Regler ratzfatz wieder weg.
Wenn die Ringe verbrannt sind, müssen sie wieder glatt gedreht werden.
Ich persönlich ziehe eine selbst mit neuen Lagern, Kohlen und abgedrehten Ringen instand gesetze Bosch-Lima einem fragwürdigen Ebay-Billigteil vor. Hab ich auch schon sicherlich bei 10 Limas (Bosch 90A, VW, Audi, Volvo) durch, ohne je hinterher Probleme damit gehabt zu haben.
Voraussetzung für die Reparatur ist halt, dass Wicklungen und Diodenplatte keinen weg haben und dass ein defektes Lager das Gehäuse nicht beschädigt hat. Und ggf. sollte man halt auf eine Drehbank zugreifen können.
ZitatOriginal von ergster
Warum soll dann das FX für das CT verwendet werden, oder ist das so zu lesen, dass man das FX nehmen kann wenn das CT nicht verfügbar ist?
Das mit dem X hinten ist ein Austauschteil. Solange noch Neuteile verfügbar sind, kann man sich beim Ersatzteilkauf aussuchen, ob man ein Neuteil will, oder ein genauso gutes Austauschteil zum niedrigeren Preis.
Aber Deine sonstigen Erkenntnisse lassen ja schon den Schluss zu, dass man da doch die Sensoren mit den Steuergeräten wild mischen kann.
An der farblichen Kennzeichnung kann man da sicherlich nichts festmachen, denn die haben einfach unterschiedliche Farben, weil sie andere Teilenummern haben, damit sie in Produktion und Logistik leichter auseinandergehalten werden können und es nicht so leicht zu Verwechslungen kommt.
Von daher heißt eine anderen Farbe nicht, dass der Sensor technisch unbedingt inkompatibel mit bestimmten STGs ist, er kann genausogut einfach wegen einer anderen Kabellänge die andere Nummer und Farbe bekommen haben.
Ich hab in meinen RV ein Steuergerät von einem '88er PF mit Automatik eingebaut und dazu den Klopfsensor bis '89 gekauft. Das Kabel war in meinem '92er Modell viel zu lang.
Das würde mich auch mal interessieren, bin nämlich auch schon auf diesem Unterschied beim PF gestoßen.
Hab mich auch schonmal gefragt, inwieweit die Sensoren untereinander kompatibel sind und die unterschiedliche Teilenummer nur durch z.B. andere Kabellängen bedingt ist.
An meinem 9A waren original z.B. zwei verschiedene Sensoren (unterschiedliche Nummern und Kabellängen) dran, VW gibt aber als Ersatz zweimal den gleichen an.
ZitatVon uns erhalten Sie ausschließlich Markenware in Erstarüstungsqualität.
Mit freundlichen Grüssen
Martin Meyerhoff MKG Motoren Köln GmbH
Wenn das nicht gelogen ist, dann ist doch alles klar... Da kaufen wenn es dort am billigsten ist.
Gerade wenn man einen Neuaufbau macht und ständig riesige Listen von Neuteilen bestellen muss, dann fragt man sich schon, ob man nicht an einem blöden überteuerten Klopfsensor 10-20€ sparen kann, besonders, wenn man noch einen Motor hat, der 2 braucht. Klar einzeln betrachtet ist der Unterschied zum Originalteil nicht soo riesig, aber wenn man zig Teile kaufen muss und sein Geld mit ehrlicher Arbeit verdient, daher nicht permanent aus dem Vollen schöpfen kann, ist zumindest die Frage berechtigt, ob man nicht das billige Teil nehmen kann.
Im Übrigen hab ich auch mittlerweile bei VW schon Zeug bekommen, wo "Made in China" draufstand.
Wenn ich mir anschaue wie viele Autos auf dem Schrott stehen, die offensichtlich schon monatelang auf Belagträger und/oder Belüftungsrippen der bremsscheiben gebremst haben, dann sind mir die Leute mit intakten Ebay-Bremsen doch eindeutig lieber... Und ich hab auch vom Fachhändler schon Bremsbeläge bekommen, wo sich nach zwei Jahren an allen vier Klötzen der Belag vom Trägermaterial verabschiedet hat. Den Spaß hätte ich bei Ebay auch für die Hälfte vom Geld haben können.
Wobei, bei den neuen Rabattsätzen bei VW hat sich die Frage nach Billigbremsen eh erledigt...
Gut, bis auf die hvst. Lenksäule hab ich das auch alles, aber von der Lenksäule würden mich ja spontan die Verkleidungen interessieren... 
Mein RV soll auch als PF in den anderen Golf wandern, da muss ich mir mit dem MKB auch was einfallen lassen...
Die Einspritzdüsen werden ja hoffentlich passen...
Wenn Du den schlachtest, bleiben da interessante Sachen übrig?
Gerade beim 2E hat es offenbar massiv Änderungen an der Einspritzanlage gegeben. Ich glaub, das Ding ist eine Missgeburt...
Mit Euro 2 beim RV hab ich mich noch nicht wirklich beschäftigt, aber da der RV nur in Amerika und Japan (und Deiner nur in Kalifornien) geliefert wurde, wird sich da wohl keiner mit Nachrüstung beschäftigt haben.
Wenn es Dir darum geht, vielleicht doch alles auf PF und Digifant II umbauen und den MKB den Gegebenheiten "anpassen". Gut, der PF müsste dann auch eingetragen werden... Fragt sich, ob der dann mit den mickrigen US-Bremsen eingetragen wird...
Also Du siehst, ein Fass ohne Boden... Du solltest mir das Auto einfach schenken!
Welche Diagnoseleuchte hat der eigentlich, den gelben Taster, oder die Leuchte neben der Bremskontrolle?
Irgendwie hab ich da ja mit meinem Glück gehabt, dass das ein normales US-Modell ist und keiner aus Kalifornien, wenn ich mir das hier so ansehe... Ich brauchte wenigstens nur STG und Auspuff zu tauschen, um einen PF draus zu machen... 
Die Motorsteuergeräte sind beim RP zwischen Automatik und Schaltung gleich bzw. austauschbar. Golf und Jetta haben da unterschiedliche Steuergeräte, weiß der Himmel warum.
Die Trommelbremsen hinten sind nicht alle gleich. Je nachdem ob ein BKR vorhanden ist, sind die Radbremszylinder unterschiedlich (damit einhergehend auch der BKV).
Der 1,3 hat keinen BKR, der 1,8 hat immer einen. Von daher ist da auch Arbeit angesagt.
Bei unserem Passat ist die Einstellmöglichkeit am LMM verschlossen (fest, nicht mit dem blauen Plastikstopfen) und am Lufikasten ist so ein Kästchen mit Poti (und blauem Plastikstopfen) drangeklipst. Will heissen, das steckt nur dort damit es nicht rumbaumelt, das könnte auch überall sonst befestigt sein.
ZitatOriginal von apple87
Oh hab den Edit gar nicht bemerkt
Das hab ich bemerkt, dass Du das nicht bemerkt hast... Deshalb hab ich es ja heute gepusht.
Die Passat mit 2E haben zumindest bis Ende Vor-Facelift (- Mj. '93) 38 Pins und den Rast-Stecker wie auch der Golf 2. Beim Facelift weiß ich es nicht, da würde ich eher Golf-3-Technik erwarten.
Dann könnte Dir evtl. doch ein (altes) 2E-STG weiterhelfen. Fragt sich halt, wie gut das funktioniert, wenn es funktioniert.
Wie sieht es denn bei dem Golf eigentlich mit der CO-Einstellung aus? Am Luftmengenmesser (wie Digifant II vom PF, RV, PB) oder extra CO-Poti (wie Digifant I vom 2E)?
Und jetzt schau doch mal nach dem Datenaufkleber...
