Beiträge von gli

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Original von maddy_85
Wenn er es schaffen sollte, wäre es denn überhaupt legal ohne Aktivkohlefilter rumzufahren?

Glaub ich weniger. Ist sicherlich BE-relevant.

Was hat es denn überhaupt für einen Sinn das Ding wegzulassen? Sieht doch eh keiner unter Luftfilterkasten, von daher kann man es doch hinschrauben und alle Probleme vermeiden. Zumal der Filter im '91er PN doch eh schon drin ist.

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Original von tn8
Man baut sich den selben schrott wieder ein der kaputt gegangen ist .

Dieser "Schrott" hat aber oftmals schon 15 oder 20 Jahre gehalten, seine gewollte Lebensdauer also schon deutlich überschritten. Weiß nicht, ob man in diesem Sinne unbedingt von Schrott sprechen muss.
Wenn meine Wasserpumpe kaputtgegangen ist, baue ich ja auch keine von Opel ein, weil der originale "Schrott" ja mal kaputtgegangen ist...

Klar, wenn es nur ums Heizen geht, kann man irgendetwas einbauen, das vielleicht auch noch preiswert ist.

Wenn ich Mehrausstattungen in mein Auto nachrüste, dann will ich es auch in Original-Optik haben und nicht mit dem Schälbohrer Löcher ins Armaturenbrett gurken um da Made-in-China-Kippschalter zu versenken und diese anschließend mit Strimdieben zu verkabeln... :-r

Wenn das Carbon-Zeug so gut ist, dann sollte man sich evtl. mal damit befassen das an die originale Elektrik zu adaptieren... Wenn man den Temperaturfühler aus einer VW-Matte da irgendwie integriert, dann könnte das ja vielleicht gehen.
Was kosten denn diese Matten? Sind die individuell zuschneidbar?

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Original von TouraneR
also sagst du, es wäre machabr?!?

Welche matten würdet ihr nehmen?= Einfach so ein "Set" vom Zubehör?

Sitze machen ist 'ne total entspannende Arbeit und man macht sich kaum die Hände dreckig. Einfach auf den Tisch stellen und losbasteln...

Die originalen Heizmatten sind unverschämt teuer. Solange man nur eine braucht ist es erträglich, braucht man alle... :-r
Ich würde trotzdem nur originale nehmen, bin halt Originalfreak... Gebrauchte vom Beifahrersitz sind aber oft noch gut.
Wenn es nicht auf originale Funktion und Schalteroptik ankommt, sondern nur die Eier kochen soll, würde ich so ein Nachrüstset nehmen.

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Original von Harti
Wo sieht das denn besser aus? Nichtmal MFA, und dazu noch analoger KM Zähler... *würg*

Stimmt, das sieht ja echt mal megascheiße aus...

Ich bin ja kein Digitalfreak und würde ein FIZ nur der Seltenheit wegen einbauen, aber das DIGFIZ sieht echt um Längen besser aus, als das Opel-Teil.

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Original von Golf1986
Gehen tut viel Es ist möglich die Heizmatten aus den einen Sitzen rauszuziehen und in die
anderen einzubauen, allerdings ein Riesenaufwand. Du musst bei deinen Ledersitzen, den Bezug abnehmen,
der ist einmal unten mit einem Draht um den Sitz gespannt und des weiteren mit Kupferringen an Streben
im Sitzpolster verhakt, welche richtig schwer aufgehen. Mit einer Spitzzange bekommt man die aufgebogen.
Bezug abnehmen, Heizmatte drauf, je nach dem was es für Heizmatten sind, die an den Seiten verkleben.
Die vorher aufgebogenen Kupferringe müssen jetzt wieder in den Streben des Sitzpolsters eingehakt und zugebogen werden, gibts auch ne Spezialzange zu, mit viel fleiß gehts aber auch wieder mit der Spitzzange.
Die Rückenlehne geht etwas einfacher, aber macht auch nicht so spass.
Ich hab bei meinen Golf 2 Sitzen mal in jugendlichem Leichtsinn alle Heizmatten ausgetauscht da die
Leiterbahnen gebrochen/durchgebrannt waren, gegen original neue. Nie wieder war meine Feststellung

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Diese angesprochenen Kupferrringe gibt es im 35i und im Golf 2 ab '90 quasi gar nicht mehr, da sind nur noch die Drahtstangen im Polster eingehängt. Ist also schon deutlich einfacher.
Ansonsten finde ich, gibt es wesentlich widerlichere Arbeiten am Auto als Sitze zu zerlegen. Da repariere ich lieber 5 Sitze als z.B. mit Bremsflüssigkeit oder AW-Fett rumzupanschen...

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Original von eastwood85
es gab doch aber auch die 35i mit nur einer Blinkerleuchte oder täusche ich mich da grad?

Nee, Du täuscht Dich natürlich nicht. Die älteren 35i haben nur eine Blinkerkontrolle.

Aber der TE fragte ja nach dem Kabelbaum vom Passat mit elektrischem Tacho und der hat glaub ich automatisch 2 Blinkerkontrollen.

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Original von eastwood85
gib mal email adresse bitte, dann schick ich dir einen Stromlaufplan zu davon ...
aber ich glaube wenn der Golf 2 neue ZE hat, dann müsste das auch so passen, selbst die Schalter sind ja identisch

Nee, spätestens der Kabelbaum vom elektronischen 35i-Tacho passt nicht ohne Änderungen, weil der in jedem Fall zwei Blinkerkontrolleuchten hat.

Es gab 1995 mal eine Rückrufaktion bei Golf und Passat eigentlich nur bis Modelljahr '89, da wurden Bypassventile vor dem Wärmetauscher nachgerüstet, weil die Wärmetauscher zum Platzen neigen. Diese Ventile haben die dumme Angewohnheit irgendwann kaputt zu gehen und dann wird oft die Heizung kalt, meistens, wenn das Auto warm ist im Stand läuft (z.B. Ampel).
Jezt gibt es Schlaumeier, die bauen die nachträglich ein, wenn sie ein Auto haben, dass nicht in die Rückrufaktion fällt, vielleicht hat das ja bei Dir einer gemacht. Erkennbar daran, wenn die Schläuche zwischen Heizung und Motor von zwei so Zwischenstücken unterbrochen sind die durch einen kleinen Schlauch verbunden sind.

Die Messwerte werden direkt an der CT abgelesen, da ist nichts mit VAG-COM.
Ich häng da mal was an...

Schau mal, ob die Messwerte der Temperaturfühler plausible Werte liefern und ob bei der Stellglieddiagnose Fehler in den Fehlerspeicher kommen.

*edit* ich kann hier nichts anhängen... Was'n das für'n Mist?!?!?

Dann halt so, das hab ich mal irgendwo im Netz abgegriffen:

Diagnose Climatronic Passat B3
Wie frage ich den Fehlerspeicher ab? - Zündung einschalten- CT einschalten- Automatik der CT einschalten (Auto-Taste drücken)- Taste OFF und Temp. "+" gleichzeitig mindestens 3sec. Drücken- Es erscheint links der 4-stellige Fehlercode und rechts ein 2-stelliger Funktionscode (00 = Fehlerspeicher abfragen)- Den 4-stelligen Fehlercode notieren und erneut Temp. "+" drücken , es erscheint der nächste Fehlercode oder 0000- Solange die Fehlercodes notieren , bis 0000 erscheint- Erscheint 0000, ist kein weiterer Fehler gespeichert- Taste OFF langer als 3 sec. gedrückt halten um den Fehlerspeicher zu löschen- Es erscheint 4444 , danach kurz Taste OFF drücken , es erscheint das normale Display

2.3. Fehlercodes Die Beschreibung der Fehlercodes sich in der Datei Fehler.xxx
3. Messwerte lesen 3.1. Zum Ablesen der Werte muss man in den Modus Messwerte lesen wechseln.- Motor starten- CT einschalten- Taste AUTO drücken- Tasten OFF und Temp. "-" gleichzeitig mindestens 3 sec. Gedrückt halten- Es erscheint links der 4-stellige Fehlercode und rechts der 2-stellige Funktionscode (01 = Messwerte lesen)- Im Wechsel blinkt der 4-stellige Fehlercode und der Messwert- Die Erläuterung der Fehlercodes und Messwerte befinden sich in der Datei Messwerte.xxx

4. Stellglieddiagnose 4.1. Einleiten der Stellglieddiagnose- Zündung ausgeschaltet- Die Tasten OFF und Temp. "+" gleichzeitig länger als 3 sec. gedrückt halten und dabei die Zündung einschalten- Es werden folgende Tests durchgeführt: - Test des Anzeigedisplays- Funktionstest der 3 Stellmotoren- Strompfad zum Frischluftgebläse- Strompfad zur Magnetkupplung am Kompressor Am Ende des Test erscheint 0000 oder ein 4-stelliger Fehlercode. Fehlercodes Climatronic (CT)
Fehlercodes:
0000 Ausgabe beendet
1111 Steuergerät der CT defekt
2312 Geber für Kühlmitteltemp.
3133 Außentemperaturfühler
3211 Temperaturfühler Cockpit Links neben Radio
3213 Temperaturfühler Ansaugluftkanal
3223 Temperaturschalter für Verdampfer
3224 Druckschalter Eventuell zuwenig Kühlmittel
3234 Gebläse für 3211
3241 Fotosensor für Sonneneinstrahlung am linken Lautsprecher
4122 Stellmotor Temperaturklappe
4123 Stellmotor Zentralklappe
4131 Stellmotor Staudruckklappe
4444 Keine Fehler vorhanden
Messwerte Fehlercodes:
1231 Fahrgeschwindigkeit Km/h
1323 Kickdown-Schalter 1=an 0=aus 0 bei Schaltgetriebe
2312 Kühlmitteltemperatur Grad
3133 Außentemperatur Grad
3211 Temperaturfühler Cockpit Grad
3213 Temperaturfühler Ansaugluftkanal Grad
3223 Temperaturschalter für Verdampfer 0= offen , 1= geschl.
3224 Druckschalter Diverse Schaltvorgänge
3241 Fotosensor für Sonneneinstrahlung Anzeige bis 100
4121 Magnetkupplung für Kompressor 0=aus , 1=ein Über 5 Grad Außentemperatur ein , sonst aus
0000 Ausgabe Ende

Hat da evtl. jemand die Bypassventile von der Nachrüstaktion eingebaut? Wenn ja, dann weisst Du warum er sporadisch nicht heizt...

Schonmal über die Eigendiagnose der CT die Messwerte angeschaut?

Das hatte ich auch schonmal beim Corrado.
Das vordere Motorlager angeschaut: Abgerissen. Prima, Fehler schnell gefunden, Teil gewechselt. Alles gut...

Denkste: Musste die hintern Lager auch noch wechseln, dann war das Problem weg. Den hinteren Lagern hat man nichts angesehen.

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Original von TouraneR
Die auch im Tacho sind? Hab ich da... Aber wo sitzen die? Blende rausclipsen und gleich da?

Nee, die sind kleiner und nur gesteckt. Einfach die Blende vom Steuergerät abklipsen, dann sieht man es schon.

Bei mir lag es zweimal an defekten Lämpchen. Gibt es als Ersatzteile bei VW.

Nachdem die (ziemlich teuren) Ersatzlämpchen nicht sehr lange gehalten haben, hab ich ein bisschen gebastelt und stattdessen dort weiße LEDs eingebaut, damit hat sich das mit defekten Lämchen...

Ich hab bei Ebay mal welche für einen '91er RP gekauft (motorensuche.com), die haben unter 20€ pro Satz gekostet und waren von einem dänischen Hersteller.

Der Lieferumfang war absolut komplett (Kleinteile, Schrauben, Manschette, Fett) und die Verarbeitung war subjektiv betrachtet perfekt. Wenn eine VW-Teilenummer drauf gewesen wäre, hätte man es für ein Originalteil halten können. Dem meisten Billigkram, den man so angedreht bekommt, sieht man ja sofort an, das es schlecht verarbeiteter Dreck ist, das war hier aber definitiv nicht so.

Bei der Montage haben die Teile einwandfrei gepasst und sie laufen seit ca. 1,5 Jahren ohne Beanstandung.
Also man kann auch Glück haben bei dem billigen Zeug.

Die Stecker aber nicht.

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Original von VW-Hosh
mmh bei mir geht der ganze mfa schalter nicht, also keine kontrolle übers display stecker sind alles drinne!
kann man den mfa schalter komplett zerlegen? zum reinigen oder so?

Ja kann man. Dabei ist allerdings etwas Vor- und Umsicht sowie Feinmotorik gefragt.
Der Schieber (Reset/1/2/Reset) muss zuerst raus. Der kann dabei abbrechen, wenn man zu grob ist. Desweiteren sind da drei Federn drin, die sich gerne verteilen, wenn sie freigelassen werden. Wenn der Schieber ab ist, kann man die Schalterkappe komplett mit dem Taster wegschieben. Wenn die Kappe ab ist, kann man dort den Taster noch rausklipsen.
Alles mit Spiritus reinigen und mit etwas Fett wieder montieren. Vor dem Zusammenbau am Besten noch die vier Kabel durchmessen.

Wobei es bei der Kupplung doch eigentlich ungefährlicher sein sollte als bei der Bremse, oder? Die Kupplungszylinder sind es ja im Gegensatz zur Bremse gewohnt, den ganzen Weg zu nehmen.

Er hat doch alte ZE...

Bist Du ganz sicher, dass der zweite Hebel ok ist?
Verschmutzte Kontakte sind nämlich die häufigste Ursache bei Problemen mit den MFA-Schaltern. Kabelbruch an der Knickstelle am Hebel kommt auch schonmal vor.

Liegt am ZAS. Kommt öfters vor.

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Original von mad²
Doch leider ist der schaltplan wohl anders.

Das Relais hier ist vom Postgolf?

Die US-Modelle haben andere Relais. Und zwar nicht in so einem doppelten Gehäuse wir hier, sondern zwei einzelne. Einmal das Steuergerät samt Summer für Gurtwarner und Schlüsselwarner und wenn Passive-Restraint-Gurte verbaut waren eben noch ein Schaltrelais für die Anlasssperre.

Ursachen, die ich bisher beim genannten Symptom hatte:

- der berühmte Transistor im KI defekt (gibts im anderen Forum einen riesigen Thread drüber)

und

- eine schlechte Verbindung des Massekabels seitlich am Zylinderkopf für die Sensormasse.

Abhilfe: Transistor tauschen bzw. Masseverbindung reparieren.