Der Kompressor sollte bei leerer Klima von selbst nicht laufen, da dreht sich die Riemenscheibe leer mit, die Magnetkupplung bleibt getrennt.
Das ist normal so und macht nichts, ist nichts anderes, wie bei einer intakten Klima, die nicht benutzt wird.
Das Kompressoröl gibt es im Zubehör z.B. von Hella und ist bedeutend günstiger als bei VW.
erst bei Zündung ein oder schon beim S Kontakt, leuchten oder blinken
Erst bei Zündung ein und leuchten (zumindest bei den originalen 2er Steuergeräten). Ich meine, selbst wenn der Gurt beim Einschalten der Zündung schon angelegt ist, müsste die Lampe ohne Ton ein paar Sekunden an bleiben.
Der Warnton für offene Fahrertür sollte nur kommen, wenn der Zündschlüssel steckt.
Wie wäre es mit Dom abbohren, die Stelle schweißen und dann den Dom wieder hinschweißen? Ggf. kann man sich ja auf dem Schrott einen anderen Dom holen, von dem man dann wieder die Reste des Radhauses abbohrt. Anschliessend halt aussen wieder neu mit Spritzbeschichtung versiegeln.
So hatte ich mir nämlich ausgemalt ein ähnliches Rostproblem in dem Bereich zu lösen...
Also ich hab an meinem Kabelbaum für die ZV nur 2 Stecker 1 für an das Stellglied und der andere für die Pumpe
Dann noch ein Roter Einzelstecker und ein Schwarzer glaub ich.
Was soll da an die ZE kommen?
Der einzelne Stecker wird im Bereich der ZE mit der Dauerplusleitung für die Innenleuchte zusammengesteckt.
Bei solchen Nachrüstungen ist es immer ganz hilfreich, sich das Ganze mal auf dem Schrottplatz im Original anzusehen, dann sieht man halt wie alles hin gehört und kann gleichzeitig die bei Ebay erstandene "G60-16V-VR6-Turbo-ZV-original-100pro-alles dabei-TOP!!!!!!!!!!!"-Teilerestesammlung vervollständigen (gleich noch ein ZV-Heckklappenschloss mitnehmen) ... 
Ja, den gibt es auch.
mein wt ist im aluteil auseinander gerbrochen.
Oh, auch nicht schlecht... Da hat dann wohl wirklich Korrosionsschutz gefehlt. :-r
Also die WTs gehen definitiv nicht nur kaputt, weil kein oder nur unzureichender Frostschutz im Kühlwasser war. Zumal es den WT im Innenraum sicherlich mit als letztes erwischt, wenn es friert und die meisten ja nunmal während der Fahrt bei Betriebstemperaur platzen. Wenn mangelnder Frostschutz die Ursache für die Platzer wäre, hätte VW einen Teufel getan und deswegen so eine riesige Rückrufaktion gestartet. Das wäre ungefähr so, wie eine Rückrufaktion, weil die Motoren ohne Öl kaputt gehen... 
Wer mal einen während der Fahrt geplatzten WT öffnet, wird erkennen, dass das Kunststoff starke Alterungserscheinungen zeigt. Dadurch hält der WT einfach irgendwann den Betriebsdruck nichtmehr aus. Die Geschichten mit den Bypassventilen und dem geänderten Behälterdeckel dient einfach nur der Lebensdauererhöhung und schiebt den Platzer zeitlich nach hinten. Eine Garantie gegen Platzer ist beides nicht, wer Sicherheit will, muss einen neuen WT einbauen. Gerade wenn noch der alte mit der 191er Nummer drin ist, würde ich den in jedem Fall erneuern, wenn ich auf die Zuverlässigkeit des Autos angewiesen bin.
Das Ventil gabs nur solange wie VW die sch** WT's verbaut hatte. Mit denen die später kamen gabs keine Probleme mehr.
Solange das Ventil geht, kann mans ja drinlassen nur irgendwann wird es anfangen einen ganz furchtbar zu ärgern, weil man nicht mehr richtig entlüften kann oder die Heizung nicht mehr warm wird.
Die späteren WTs gehen auch kaputt, durfte ich selbst schon erleben. Mag sein, dass die durchschnittlich länger halten als die alten, aber unendlich halten sie auch nicht.
Trotzdem ging die Rückrufaktion m.W. nur bis Modell '89.
Die Sonde mit der Heizung hat nix mit höherer Motorleistung zu tun, sondern mit der Position der Sonde.
Die Sonde im Krümmer (RP, PN) wird sehr schnell heiß und arbeitet daher auch schnell. Die Sonde im Kat (PF, PL, PG) würde langsamer warm und würde daher erst später brauchbare Werte liefern. Daher wäre der Motor länger im Kaltlauf und der Kat könnte durch zu fettes Gemisch geschädigt werden. Deshalb sind die Sonden, die weiter weg vom Motor sitzen, beheizt.
Ich würde beim Umbau auf PF-Kat auch eine beheizte Sonde in den RP bauen.
Wird so sein, mein PN stand mal total schief und der warvon der Leistungsentfaltung wie ein 54PS Diesel
Naja, für einen PN war das ja ein echter Fortschritt, hätte ich gleich so gelassen... 
Die Steuerzeiten und die Zündung gehören eigentlich nach jeder Arbeit am Zahnriemen unbedingt kontrolliert. Vorher braucht man hier im Forum auch nicht fragen...
Ich finde der RP läuft mit PF- bzw. GX/PG-Nocke eher spritziger und nicht weniger spritzig.
'Ne Freundin von mir hatte vor Jahren mal einen '89er GT special. Keine Ahnung, ob man damals beim 90PS-Golf schon ab Werk eine 16V-Antenne bekommen konnte, oder ob die ein Vorbesitzer nachträglich montiert hat...
Aber an dem Auto hab ich damals Maß genommen und seither sicherlich etwa ein halbes Dutzend 2er so mit der Antenne versehen. Sieht jedenfalls gut und original aus, hab aber nie an einem definitiv originalen Golf nachgemessen, ob das Maß richtig ist.
Daher ohne Gewähr: War grad in der Garage und hab an einem unserer Gölfe gemessen: ca 12-12,5cm.
Hört sich wenig an, aber ich meine so ab 14cm fängt es an nach nicht original auszusehen... Und irgendjemand muss hier ja mal mit Zahlen anfangen... 
Achso: Ja es gibt verschiedene Antennen. Ab Werk im 2er sicherlich nur eine, aber mittlerweile gibt es verschiedene Winkel (die zum Teil am 2er dumm aussehen), mit Verstärker, ohne Verstärker (Billigmist), mit Schraubverbinder fürs Antennenkabel, mit Steckverbinder fürs Antennenkabel (Billigmist), mit Phantomspeisung (kein separates Stromkabel mehr, für VWs ab Radio-Generation 4 bzw. Mj. '94), Innengewinde, Aussengewinde, mit Vierkant zu Fixierung in Dach, ohne Vierkant zu Fixierung in Dach (Billigmist), mit integrierter GSM-Antenne, mit integrierter GPS-Antenne, ...
Komisch ist das es beim 1,8l 90PS nicht drin ist...
Die Rückrufaktion bezog sich nur auf Golf/Jetta 2 und Passat 35i bis Modelljahr '89. Daher sollten die Dinger in neueren Autos nicht drin sein.
Am Besten einen neuen Wäremtauscher einbauen und die Scheiß-Ventile rausmachen, die bringen nur Ärger...
13x947La
068 260 849 G
16,42€ bei VW
Das ist der dicke Antriebsriemen von der KW zu Wapu und Kompressor. Von daher kommt mir 13x580 etwas komisch vor, wenn das dieser Riemen sein soll.
Nachdem ich im Zubehör mehrmals erleben musste, dass die dort nichtmal in der Lage waren mir für einen 90PS-Golf mit Servo die richtigen Riemen zu verkaufen, hab ich es für einen Golf mit Servo und Klima garnicht dort probiert und bin gleich zu VW gegangen...
es gab beim gewöhnlichen golf 2 auch 2 verschiedene längen. einmal alte und neue ZE ca. Das trift bei dir denke ebenfalls zu
LG
Ich denke mal, das änderte sich nicht mit der ZE, sondern eher mit dem Handbremshebel. Bis einschließlich Modell '88 (neue Türen) wurde noch der Golf 1 Hebel benutzt, ab Modell '89 kam der neue Hebel, mit dem sich auch die Seile geändert haben.
Die ZE wurde ja erst ein Jahr später geändert als der Hebel.
Das ist nicht richtig .ALLE Passat 35i, bis auf den 75PS motor , haben die hydraulische Kupplung und Seilzugschaltung .
Nix mit mechanisch !
Den 1,6l mit 72PS nicht zu vergessen.
Meines Wissens ist das mit der Seilzugkupplung nur motorabhängig und beschränkt sich auf die alten 1,6er mit 72/75PS. Da die meisten Leute so schlau waren und den 90PS gekauft haben, sind diese Teile gebraucht entsprechend selten.
Ich hatte mal einen '88 gebauten 35i mit RP, der hatte hydraulische Kupplung.
Das kann man sicher auch schweißen, aber ich wollte da nicht lange rummachen. Alt raus, neu rein, fertig. Tendenziell halten solche Reparaturschweißungen an Ermüdungsbrüchen ja nich so superlange.
Ausserdem waren die Teile jetzt nicht sooo megateuer und da das wirklich nicht die schönste Arbeit ist, wollte ich keine Experimente machen und hab einen neuen Träger geholt. Ich musste es ja auch nicht selbst bezahlen. Und so ein bißchen sicherheitsrelevant sind die Pedale ja auch...
Die reißen an der Grundplatte rechts neben der Stelle wo der "Blechkasten" für das Kupplungspedal aufgesetzt ist. Sieht man, wenn man die Verkleidung unter dem A-Brett abbaut und dort den Träger mal ableuchtet.
Der Pedalbock wurde mal geändert, so dass er in sich steifer ist und bei Pedalbetätigung nicht mehr so stark arbeitet. Die Aufnahmen der Pedale wurden da besser miteinander verbunden.
Im Corrado ('91) meiner Erzeuger war der mal kaputt, als Ersatzteil hab ich von VW den neuen bekommen, da musste auch noch eines der Pedale (Kupplung glaub ich) mit erneuern. Jedenfalls machte der den Eindruck besser zu sein als der alte.
11,8:1... holla...
Hört sich jedenfalls nicht nach einem defekten Steuergerät an. Aber da sollen sich mal die Digifant-Umbauprofis zu äussern, da fehlt mir die Praxis für... 
Pedalbock gerissen ist noch so ein heißer Kandidat, falls es noch der alte, unmodifizierte ist... Oder die Übertotpunktfeder hat auch schon Ärger gemacht...
Das sollte das Steuergerät eigentlich problemlos überleben...
Die große Gefahr für die Steuergeräte besteht dann, wenn das Massekabel zwischen Getriebe und Batterie/Karosse fehlt oder relativ hochohmig ist. Da das Steuergerät oft sowohl an Motormasse (meist am Zylinderkopf für die Lambdasonde), als auch an Batterie-Masse hängt, läuft der riesige Anlasserstrom dann durch das Steuergerät und grillt es...
Ist das dicke Massekalbel in Ordnung und es fehlt nur eines für die Motorsteuerung, dann sollte nichts kaputt gehen.
Die EDV sieht für alle Golf 2 außer dem G60 einen 21,5mm Stabi vorn vor, allerdings ist das eine Golf-3-Nummer. Heißt natürlich nicht, dass in der Serie nicht unterschiedlich dicke Stabis verbaut wurden... Hab noch einen alten originalen GTD hier, den werde ich mal messen...
*edit* '86er GTD: Stabi-Dicke merklich unter 19mm. Wenn ich die Pulverbeschichtung abrechne, sind das eher 18mm. Jetzt müsste ich unsere beiden Golfs (GX 90PS, RV 105PS) nochmal nachmessen...
