Beiträge von gli

Zitat von G2power

und, wenn es der besteller wollte, auch ein radio mit "GALA"

Aber erst ab Modelljahr '88 (Radio-Generation 2, Gamma und Delta) als von DIN- auf ISO-Stecker umgestellt wurde. Die Radio-Generation 1 (bis '87) hatte noch kein GALA.

Zitat von Eddi_Controletti

Gibts eine Möglichkeit das elektrische Tachosignal in ein analoges für den 2er Tacho umzuwandeln?

Nur so als Beispiel:
An der Tachowelle direkt hinter dem Tacho ist ein Akkuschrauber montiert der von Tachosignal am Getriebe gesteuert wird

Ich nehme mal an, es geht um ein Projekt, wo sich keine Tachowelle ans Getriebe montieren lässt?

Technisch möglich ist das, DIGIFIZ dürfte trotzdem wesentlich einfacher sein...

Ganz wichtig beim Tausch bzw. Gebrauchtkauf einer Lima für den Golf 2: Nur eine Lichtmaschine von BOSCH kaufen/einbauen.
Mit der Valeo-Lima ist der nächste Ärger vorprogrammiert.

Zitat von Asa

Die sind von Mahle, waren keine Hinweise dabei.
Ich weiss daher nicht ob die jetzt "fertig" oder zum aufreiben sind

Zum einen sollte sich das aus der Artikelnummer ergooglen lassen, zum anderen werden sich die Lager zum Aufreiben sicherlich nicht auf die Lagerstellen der Welle schieben lassen...

Ich hab die fertigen Lager verwendet, einfach weil ich es bezahlbar haben wollte und hab mir auf der Arbeit in der mechanischen Werkstatt ein paar Drehteile dafür anfertigen lassen. Das hat höchstens 15€ Schmiergeld gekostet und ich hab zumindest dafür keinen Instandsetzer gebraucht.

Kat ist Kat (zumindest bei Serienteilen). Wenn die AU wegen dem Kat danebenging, dann war der eine kaputt.

Zitat von Asa

Gibts irgendwelche Tipps zum Einbau? Gefrierschrank? Braucht man unbedingt das Einpresswerkzeug oder gehts dann auch so?
Und offiziell wird ja empfohlen die Lager danach neu "einzustellen"(?) bzw. die passend zu machen. Sollte man das wirklich machen oder gehts auch ohne?

Gefrierschrank braucht man nicht, irgendeine Art von geeignetem Werkzeug sollte man aber schon haben.
Wie schon gesagt gibt es zwei Sorten von Lagern: Zum einen fertige Lager, die einfach eingepresst werden und dann passen, zum anderen Lager, die nach dem Einpressen noch auf Maß aufgerieben werden müssen.
Technisch ist das Zweite sicher die bessere Lösung, erstere ist aber für den Hobbybastler halt einfacher, billiger und ohne fremde Hilfe zu realisieren.

Welche Lager hast Du denn bereits?

Das kommt wohl auch drauf an, in welchem Auto der 2E drin ist. Beim 35i VFL mit 2E/9A ist die Verbindung zum Hosenrohr mit diesem großen Ring, wie beim Golf 2. Trotzdem ist der Kat an sich beim Passat 2E/9A größer als beim Golf mit PL aber die Anschlüsse sind gleich.

Im Golf/Jetta/Passat 35i mit 1,5-1,8l schonmal einen runden Luftfilterkasten gesehen? Der wird wohl nicht vor die Spritzwand passen...

Auf den RP an sich wird bestimmt der Filter vom PM-Motor passen, nur halt nicht in ein Auto wo original der RP drin ist.

Die Schläuche werden selbstverständlich nicht gewechselt. Laut VW die O-Ringe auch nur dort, wo die Verbindungen offen waren.
Den Kompressor würde ich schon ausbauen um das Öl zu wechseln.
Die Anschlussadapter muss man nicht unbedingt haben (bei VW eh entfallen), viele Klimafritzen haben auch noch das R12-Geschirr und füllen dann damit das r134a.

Somit hätte man an Material den Trockner, das Öl und 4 O-Ringe. Dazu die Füllung mit R134a. Ich hab meinen Klimafritzen gefragt, er riet mir dazu auf R134a zu wechslen, dann hätte ich quasi eine aktuelle Anlage und wäre frei von dem Ersatzzeug.

Zitat von Odium

Die Sicherung am Radio ist übrigens unnütz, weil bereits eine in der ZE (die ganz rechts) existiert.

Nee, ist sie nicht. Die Sicherung am Radio ist so ausgelegt, dass sie von der Verpolschutzdiode im Radio gekillt werden kann. Wenn die Diode nur eine 10A Sicherung schafft, aber in der ZE eine 15A drin ist, dann raucht das Radio ohne eigene Sicherung einfach ab.
Du glaubst doch nicht allen Ernstes, dass heute noch ein Massenhersteller nur zum Spaß Sicherungen verbaut... Eher lassen sie an wirklich sinnvollen Stellen welche weg. Renault zum Beispiel...

Die Dämmatte hat doch eigentlich nur der Diesel. Und da sitzt die GRA-Dose viel tiefer an der ESP.

Laut VW gibt es zwar eine Benzinermatte, aber die ist mir noch nie untergekommen. Vielleicht nur bei einer bestimmten Ländervariante?
Wo stammt Deine Matte denn her?

Naja, Automechaniker und Autoelektrik, das geht halt oft schlecht zusammen...

Da hab ich auch schon so manchen Klops von werkstätten gesehen, der mir als Elektroniker und Auto-Laie die Nägel aufgerollt hat...

Zitat von Volkswagner

Ich möchte anzweifeln, daß es sich hierbe um die origniale Verkabelung handelt.

Ich zweifle mit, zumindest, wenn es ein VW ist...

Zitat von XL-Edition

Beim ausbauen der 2ten Benzinpumpe ist mir aufgefallen das der Massestrang, der über ein Relais geschaltet wird, mit einer Sicherung versehen war.

Was für ein Auto war das denn?

Jo... Den RP gab es ab Anfang '88. Die alte ZE gab es im Golf bis 7/89. Somit passt, was ich geschrieben habe...

Ich hab nicht behauptet, dass es bei der neuen ZE die gelbe LED noch gab.

Bei der neuen ZE liegt die Diagnoseleitung unter dem Schaltsack, damit man da den VAG-Tester anschließen kann.
Bei der alten ZE liegt das Kabel auch im Bereich der ZE, da dort ja beim RP meist schon die gelbe LED im KI ist.

Man kann auch gerne mal in dem Forum schauen, über das hier so gerne gelacht und abgerotzt wird, da gibt es einen großen thread zu dem Thema, der eigentlich keine Fragen offen lässt.

Zitat von Maddoc1972

ich meine den diagnosestecker im innenraum hatten nur gti ?!?!

Nö, eher nicht. Der PF hat normalerweise im 2er kein Steuergerät, das man auslesen kann.

Die Druckangaben lassen schon eher auf den Kompressor schließen. Kann das Ex-Ventil überhaupt fast den kompletten Druckaufbau vom Kompressor zunichte machen, ohne dass dabei Kälte "entsteht"?

Was heißt "Sieht auch aus als wenn es undicht ist"? Nach außen kann es doch nicht so stark undicht sein, sonst würde ja das Kältemittel flöten gehen, oder?

Wozu bekommt die Fahrschule eigentlich den Zug mit manueller Nachstellung?
Wäre es bei Kupplungsverschleiß im Zeitraffer nicht sinnvoll genau dort automatische Nachstellung zu haben?

Mein Fahrlehrer hat damals auch was von dem Zug gefaselt. Ergebnis war, dass ich meine Fahrprüfung in einem Golf (Laufleistung 40.000km) mit durchrutschender Kupplung ablegen durfte... :-r

Das sieht aus wie ein Relais halt... Kontrollnummer 33 glaub ich.

Bei der neuen ZE hat es einen eigenen Steckplatz (7) in der ZE und man braucht noch den Stecker für Steckplatz "B" in der ZE. Bei der neuen ZE ist nur ganz wenig Verdrahtungsarbeit nötig (Stecker B verdrahten, dickes Pluskabel zur Pumpe, Masse direkt an die Batterie).

Bei der alten ZE ist es auf einem Zusatzrelaisträger mit eigenem Kabelbaum.

Ich hab die bisher alle noch mit normalen (billigen) 2-/3-Arm-Abziehern auseinander bekommen. Man muss halt mit etwas Gefühl arbeiten, damit es keinen Bruch gibt. Die Mitnehmerscheibe hat ja extra die drei Gewindelöcher zur Demontage.

Zitat von Calimero

Die el. Fensterheber sind im 2-Türer die selben wie im 4-Türer.

Wenn ich mich recht erinnere waren die Löcher zur Befestigung des Motors andere als die der mechanischen Kurbel. Waren nicht sogar die Durchmesser der Bolzen anders? M8 für den mechanischen und M6 bei den elektrischen?!?

Aber ich bin mir fast 100% sicher: die Löcher für den Mechanischen haben beim Elektrischen keine Verwendung.

Fragt sich halt, ob die Aussagen für die originalen Heber auch für so ein Nachrüstteil zutreffen... Theoretisch kann das da ja komplett anders sein.

Aber Recht hast Du: Bei originalen Hebern sitzen die Motoren nicht da wo die Kurbeln sitzen würde.

Die Befestigungsschrauben/-bolzen sind in beiden Fällen M6.