Beiträge von gli

  • Golf 2 Lenksäule alte/neue ZE gleich?

    Zitat von Kappo

    Neue ZE: Stützring - Feder - Adapterhülse - Nabe
    Alte ZE: Stützring - Kontaktring - Feder - Klemmscheibe - Nabe



    Bei der Lenksäule mit alter ZE hat es ja eine Klemmscheibe welche die Feder unter Spannung hält.

    Die Sache mit der Klemmscheibe/Adapterhülse hat nichts mit der ZE zu tun. Es gab auch schon im '89er Modell (also beim Golf noch durchgehend alte ZE) die Adapterhülse und keine Klemmscheibe. Logischerweise gibt es die neue ZE nur mit Adapterhülse. Meines Wissens gibt es aber zwei verschiedene Adapterhülsen: Alte ZE kurze Hülse, neue ZE lange Hülse.

  • geschwindigkeitssignal umwandeln

    Zitat von Eddi_Controletti

    das ganze Gedöns was mir im Kopf herum geht ist ja nur dafür, dass ich den 2er Tacho antreibe. Somit würden ja auch die Kilometer gezählt. :wink

    Mein Vorschlag mit dem Audi-Tacho zielte auch eher auf ein Verheiraten eines 2er-Tachos mit einem elektromechanischen Audi-Tacho. Dass das keine ganz einfache Aktion wäre, ist mir natürlich auch klar...

  • Getriebe Jetta US

    Könnte es sein, dass da vielleicht "4T" statt "41" steht? Das würde jedenfalls Sinn ergeben. Wäre dann ein 4+E-Getriebe hergestellt am 11.08.1987.
    Im US gab es m.W. zumindest beim Benziner nur normale 5-Gang, keine 4+E, das würde dazu passen, dass Du sagst, es wäre schonmal gewechselt worden.

  • Unterschied Motorhalter "Automatik"-"Schalter"

    Deshalb hab ich Dir ja geschrieben, dass die länger ist, ich hab die bei zwei Umbauten auf Schaltung ausgewechselt und es vergleichen können. Aus diesem Grund hat ja auch der Auspuff an der Verbindung Kat/Zwischenrohr zwei Längenmarkierungen: "S" für Schaltgetriebe und "A" für Automatik.

  • Benzinpumpe 16V

    Zitat von Kinixys

    Das stimmt leider nicht. Der 9a hat die gleiche Pumpe wie KR oder EV, also mit 60mm Durchmesser, die Fahrzeuge mit KE-Jetronic wie PL u.a. haben eine Pumpe mit glaub 52mm Durchmesser und weniger Druck.

    Die Pumpe mit 60mm gab es auch teilweise beim GX (glaub bei dem mit KE-Jet), also bestehen gewisse Chancen eine günstig vom Schrott zu bekommen.

  • Unterschied Motorhalter "Automatik"-"Schalter"

    Ja, die ist beim 2er Automatik definitiv länger! Hab die schon beim Umbau von Automatik auf Schaltung nebeneinander gesehen.


    Wie oben schon gesagt wurde, macht VW nicht umsonst zwei Teilenummern. Wäre ja Schwachsinn... :-r


    Wenn die Nummer anders ist, ist immer auch irgendetwas an dem Teil anders.

  • Getriebe Jetta US

    Genau, schau doch mal, was drin ist... :?:


    Im US-Golf mit RV ist original das AUG verbaut, das wird wahrscheinlich im Jetta genauso sein.


    Beim RV mit Digifant 2 wirkt sich auch ein PF-Steuergerät ganz positiv aus, aber: Wenn der wirklich (noch) träger als ein PN ist, dann stimmt da was nicht.

  • Anlasser Golf 2 "Wolfsburg Edition"

    "Wolfsburg Edition" und 77kW hört sich für mich nach einem US-Golf an, da gab es nämlich mal ein Sondermodell, das so hieß. Und der 77kW-Motor (z.B. RV) war bei den neueren 2ern in den USA die Standartmotorsierung nachdem der GX weggefallen war.


    Ein Anlasser für einen Golf mit z.B. 66, 79, 82kW würde da passen.

  • Seilzugschaltung einstellen - VW Spezialwerkzeuge

    Ich bin der Meinung, dass das Ding viel zu aufwendig zum Nachbauen wäre. Das ist nämlich ein ziemlich seltsames Trum...


    Ich hab bei VW gefragt, was einmal Schaltung einstellen kosten würde: "Naja, so 50-60€..."
    Dann hab ich gefragt, was das Werkzeug kostet: "50€ Netto."


    Werkzeug bestellt, Auszug aus dem Reparaturleitfaden gab es kostenlos dazu, weil die mich so lieb haben...



    Und das Werkzeug für den Golf 2 mit 020-Getriebe lief mir seinerzeit zufällig in den USA über den Weg. Das hatte ich dann für 20$ im Handgepäck.

  • Unterschiedliche Traggelenke

    Zitat von Schweißmeister

    das ist Guss..

    Das ist im Leben kein Guss. Ich würde mal eher meinen, dass das Schmiedestahl ist...


    Ohne leichtes Weiten lässt sich in den meisten Fällen das Traggelenk nach 15-20 Jahren garnicht demontieren. Und wenn man das nicht übertreibt (und Traggelenk und Achsschenkel zusammenpassen), dann passiert da auch nichts.

  • Golf III ABD in Deutschland 60PS(44Kw)und in Österreich 54PS(40Kw)

    Zitat von gti

    Da wird kein großer Unterschied sein. 3 PS sind ja in der Toleranz.

    Also ich bin ja der Meinung, dass der Unterschied von 54 zu 60PS 6 und nicht 3 sind... :wink


    Beim Golf 2 gibt es auch Motoren, die in Österreich weniger Leistung haben. Z.B. der EZ in DE mit 75PS und in Österreich als EZA mit 70PS. Unterschied soll wohl in der Auspuffanlage liegen.


    Wobei ich mir beim Golf 3 gut vorstellen könnte, dass man es eher über das Steuergeräte-Kennfeld realisiert hat. Wäre einfacher gewesen, als irgendwo in Motor/Abgasanlage Reduzierungen einzubauen.
    Wäre dann natürlich noch leichter zu umgehen...

  • geschwindigkeitssignal umwandeln

    Zitat von Eddi_Controletti

    der Servo-Motor im 3er Tacho bekommt ja schon das verarbeitete Geschwindigkeistsignal als Spannung und das könnte doch dazu verwendet werden einen, sagen wir mal Servomotor zu regeln. Also so eine Art Relais für Arme :D Wie viel Spannung das "Relais" dann linear an den Motor weiter gibt, müsste man dann halt mal während einer Fahrt testen.

    Beim Golf 3 gibt es übrigens 2 Versionen: Einmal normales elektrisches Zeigerinstrument (geht ohne Strom auf Null) und einmal Schrittmotoren (bleibt ohne Strom stehen, egal wo). Mit der Golf-3-Geschichte fehlen Dir aber noch die Kilometerzähler...
    Schonmal an Audi gedacht? Da gab es mal mechanische Kilometerzähler bei elektrischem Tacho ohne Welle (z.B. im B3/B4). Vielleicht wäre das geeigneter...