Wenn das Rad richtig sichtbar eiert, dann kann es ja eigentlich nur an der Felge, der Radnabe/dem Radlager oder dem Achsstummel liegen.
Alles andere im Bereich der Achsaufhängung kann sicherlich das Lenkrad wackeln lassen, oder das Rad schlecht führen, aber kein echtes Eiern hervorrufen.
Ich hatte mal kurzzeitig ein 4S am RP... Das passte m.E. nicht so toll von der Übersetzung an den Motor. Der fünfte konnte sich nie entscheiden, ob er jetzt wirklich ein fünfter oder ein E-Gang sein wollte.
Das Getriebe hat es dann nach kurzer Zeit dahingerafft, dann hab ich ein 4T/ATH eingebaut und da wusste man wenigstens woran man war.
Kürzeres Getriebe heißt auch nicht automatisch mehr Spaß, wenn die Übersetzung schlecht zum Motor passt, dann nervt es nur.
Und: Laut Betriebsanleitung ist ein 90PS CL/GL (4T/ATH) nur 0,2 oder 0,3s langsamer auf 100km/h als ein 90PS GT (AEN/AUG).
Also das 4T/ATH passt schon gut an den Motor.
Ist das der Stecker vom TSZ-STG? Dann wird es wohl davon die Masse sein...
Achso, ich dachte, das mit dem Ringkabelschuh wäre eine Vermutung. Las sich im vorigen Post so...
Ist ein schwarz isoliertes Kabel, in dem ein weiteres braunes Kabel steckt.
Das ist das Kabel für den Temperaturschalter des Kühlerlüfternachlaufs, den der RP nicht hat. Gehört irgendwo blind unter einen der Kabelbinder geklemmt.
Entweder ist das für Anhängerbetrieb vorgesehen, oder der RP hat den Kabelbaum vom Vergasermotor oder einem Vierpunkt-Einspritzer bekommen, die haben den Nachlauf nämlich.
Dieses breite Band geht eigentlich eher von der Zündspule zum Ventildeckel. An den Kühlwasserstutzen geht die Masse der Einspritzanlage und der MFA.
Beim RP ist das fast eine kleine Krankheit mit dem ratternden Relais. Schuld ist da normalerweise der Massepunkt am Kühlwasserflansch seitlich am Kopf.
Hast Du die Massepunkte nur auf Vorhandensein kontrolliert, oder auch mal gereingt/neue Ösen angecrimpt?
An ein defektes Steuergerät glaube ich nicht, da bricht einfach irgendwo die Spannung ein, bzw. die Masse kommt hoch.
Wie sieht es denn mit dem Digifant-Relais aus? Das bekommt doch oft defekte Lötstellen und ist dann auch für so megadumme Fehler bekannt...
Ich glaube, Du meinst Übermaß, oder?
Nee, das mit dem Gewicht war durchaus ernst gemeint... 
Solche Teile in Serienproduktion haben ja nachher niemals alle aufs hundertstel Gramm genau das gleiche Gewicht. Daher werden die selektiert und so zusammenverbaut, dass möglichst keine Kolben mit großen Gewichtsunterschieden in einen Motor kommen. Der Profi-Tuner wiegt seine Kolben vor dem Verbauen und bringt sie durch ausdrehen/-fräsen auf genau das gleiche Gewicht (das logischerweise der leichteste Kolben vorgibt).
@ TE: Die "2,0" steht eigentlich für den Hubraum. 2,0mm Übermaß wäre auch etwas heftig, da bleibt wohl beim 2Liter zwischen den Zylindern kein Material mehr stehen... Ich hab Kolben für den 9A gekauft, die sind im 2. Übermaß mit 83,0mm und da steht auch 2,0 4V drauf. Erstes Übermaß wären dann 82,75mm.
Auf den Kolben steht normal auch der Durchmesser drauf... Das Plus kann bedeuten, dass die Übergewicht haben, wird angegeben, damit man 4 Kolben mit Übergewicht einbaut und nicht Über- und Untergewicht gemischt.
Kannst Du die Kolben messen? Die Abstufung ist normalerweise 0,25mm bzw. 0,5mm größer (1. , 2. Übermaß), das kann man mit der Schieblehre messen.
200€ für b+h halte ich für ok.
Könnte dran liegen, dass das keine VW-Nummer ist... 
Ich hab mich ja bei den Reihenvierzylindern noch nie mit Übermaßlagen beschäftigt, aber bei den luftgekühlten Motoren sind da zwischen jeder Übermaßstufe 0,25mm Unterschied. Sprich man kann das einfach mit einer Schieblehre nachmessen und weiß sofort, ob man Standartlager braucht oder nicht. Dementsprechend ergibt sich natürlich auch massives Spiel, wenn man z.B. STD-Lager auf eine Welle im ersten Untermaß montiert, so dass einem so ein Fehler sofort auffallen müsste.
Wenn im hier vorliegenden Fall auch die 0,25mm gelten sollten und Lager und Welle nicht zusammenpassen, dann müsste der Motor doch eigentlich ziemliche Geräusche machen, oder?
Ich ergänze hier noch was zum Thema Vorrichtung:
Ich hab mir in meine Aufnahmeteller für die Lager ein Innengewinde schneiden und auf die Gewindestangen eine Mutter verstiften lassen, so dass das Gefummel mit der Mutter im Motorblock entfällt. Man kann also einfach die Aufnahme ins Lager stecken und die Gewindestange von außen reindrehen. Sobald die Gewindestange mit der Mutter an der Aufnahme anliegt, kann man mit dem Aus-/Einziehen beginnen.
Keine Probleme, alles andere Serie. Ansonsten würde ich sagen, hat man dem Motor nix angemerkt.
Wobei man halt bemerken muss, dass der Passat ja ein 02A-Getriebe hat und die Anlasser für das 02A ein Planetengetriebe eingebaut haben. Evtl. hat der es dadurch leichter.
Sicher, dass sich die Verdichtung so massiv ändert?
Ich hab mich nur mal bei den luftgekühlten Motoren mal ein wenig damit beschäftigt. Der 1600er-Käfermotor ist 7,5:1 verdichtet und der 1600er Motor im Typ 3 mit 7,7:1. Und da ist der Unterschied im Kopf geschätzt schon zwischen 0,5 und 1mm (Bohrung 85,5mm).
Wobei, wenn der Gesamtbrennraum kleiner ist, wirkt sich ja eine Änderung auch eigentlich stärker aus, oder? 
Nur mal so zur Info meine Erfahrung zu dem Thema, wenn auch nicht durch Tuning-Absichten erlangt:
Bei unserem alten 35i mit 2E mussten 0,8mm vom Kopf runter, weil ein Wasserkanal stark angefressen war.
Der lief nachher mit ausgeschalteter CT nach Navi genau die 191km/h, die in den Papieren standen.
Allerdings hatte ich den Eindruck, dass es sich relativ deutlich positiv bemerkbar machte, wenn man 98Oktan statt 95 getankt hatte.
Beide geschraubt. Vielleicht wegen Servo?
Jupp.
Die Pedalerie muss komplett getauscht werden. Die Motorhalter ebenso, da bei Automatik das ganze Aggregat etwas weiter vorn sitzt. Dadurch muss der Auspuff etwas zusammengeschoben werden (das Zwischenrohr nach dem Kat hat zwei Markierungen "S" und "A"). An der Einspritzeinheit muss nur Aufnahme und Hebelei für den Gaszug gewechselt werden.
Ansonsten ist alles nur Schrauben, es muss nix geflext, gefräst oder gebohrt werden.
Sollte die Schaltungs-Pedalerie aus einem Auto mit 7''-BKV stammen, brauchst Du noch ein einzelnes Bremspedal von einem Auto mit 9''-BKV (ab 1,8l bzw. ab 70PS-Diesel).
zu 2.: Vermutlich (!) liegt der Fühler einseitig auf Masse.
zu 3.: Sollte so sein, ja.
zu 4.: Nicht tauschen.
zu 5.: Da beide Instrumente sowohl Wasser-, als auch Öltemperaur anzeigen, muss auch ein Anschluss dafür da sein...
Was sagt denn die Tante "Erna" zu der Problkematik? Ich schau gleich mal rein.
Und...?
Arghh... wieso bekomme ich im Editor eigentlich immer das richtige Smiley angezeigt und nachher im Thread ein ganz anderes??? Kann mir das einer erklären?
Hab ich wirklich 2 mal die Hebel gelistet?
Jaaaa... 
Was meintest Du denn mit "3 Bremsen"? Trommel, Girling 36 und Girling 38, oder wie?
2 verschiedene Hebel, 3 verschiedene Bremsen, 2 verschiedene Hebel machen zusammen 12 Kombinationen.
Als Handbremsseil kommt ja nun ab '89 (beim nicht-G60) nur das "F" in Frage, 36er Sättel gab es ab'89 nichtmehr und beim Handbremshebel hat man ja nun keine Wahl, da der sich nicht einfach mal von neu auf alt und umgekehrt umbauen lässt. Und der Unterschied beim neuen Hebel zwischen der Trommel- und Scheibenausführung ist so marginal, das wirkt sich auf das Seil nicht aus. Von daher bleiben ja kaum noch Kombinationsmöglichkeiten übrig.
Vielleicht sollte man mal die Längen der Hülsen bestimmen und hier mit Herkunftsmodelljahr und Bremsenbauart auflisten. Wäre ja mal interessant, wieviele unterschiedliche Längen da zusammenkommen.
Fakt ist ja nunmal anscheinend, das VW für den alten (1er) Handbremshebel (bis '88) eine Sorte Hülsen (191 711 949A und 950) liefert, unabhängig von der Bremse hinten und für den neuen Hebel (ab '89) ebenso nur eine Sorte Hülsen (191 711 951E und 952E) unabhängig von der Bremse hinten.
Angenommen zwei Leute gehen zu VW und wollen diese Hülsen für den neuen Hebel kaufen, der eine hat Trommelbremsen, der andere hat Scheibenbremsen. Einer wäre dann ja zwangsläufig am A**** gepackt, weil VW ihm nur völlig unpassende Hülsen bieten kann.
Oder es müssten dann bei manchen Autos Hülsen und Seile erneuert werden, was aber eigentlich bei VW vermerkt sein sollte.
Ich meine es ist ja ganz toll, wenn man es sich irgendwie passend basteln kann, aber der Sache auf den Grund zu gehen wäre ja schon irgendwie besser. Zumal man hier ja gerne Witze über das "Bastel-Forum" macht...
