Beiträge von Zwoliter

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Sicher gabs das, im alten 35i und im G3

Hm, beim Passi hab ich auch den Ausgleichsbehälter gefunden, aber der Teile-Spezi konnte da keinen slchen Halter finden...

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so ist es aber natürlich dann in verbindung mit nem seilzuggetriebe

Fahre sowieso Seilzuggetriebe...
Wegen Corri 9A-Motor.

G2power: Kriegst gleich mal ne PM

Danke schonmal für die Aussagen.

Gruß,
Stefan

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Original von cabriofun

keiner ne idee dazu?

Also... da ist der KLR dann schonmal nicht mehr dein größtes Problem, das ist mal sicher. Dann brauchst du nämlich den Motor gleich gar nicht eintragen zu lassen, weil dann die 72kw eingetragen sind und nicht 79 wie der PF hätte -> Illegal!

Mit ner Connection zu ner AU-berechtigten Werkstatt wäre es sicher machbar, die füllen dir den Steueränderungsantrag aus, bescheinigen dir, daß der KLR korrekt verbaut ist und im richtigen Auto sitzt und daß du die AU bestanden hast und dann fährst du mit dem Schrieb zum KBA und lässt das in deine Fahrzeugpapiere eintragen. Die werden nicht rausgehen und dein Auto kontrollieren
Nur wenn's auffliegt biste halt am A****.

Alles Humbug, vergiss das mal ganz schnell.

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Aber der KLR verbessert ja nicht generell deine Abgaswerte sondern nur in den ersten Sekunden nach dem Start.

Falsch, er lässt den Kat schneller auf Betriebstemperatur kommen, wodurch schneller weniger Abgasausstoß verursacht wird.

Gruß,
Stefan

Sollte der Rücklauf sein, Tankentlüftung müsste doch mit über den Tankstutzen laufen...

Gruß,
Stefan

Kann so ja nicht funktionieren, kriegst die Bremsscheibe die vorne ja über die Radnabe gesteckt wird so schlecht auf dem Achszapfen hinten zum halten
Außerdem hast du hinten ja kein Radlagergehäuse an dem du den Sattel anschrauben könntest (bei der 239er wäre ja der Sattelhalter noch mit am Radlagergehäuse).
Ergo: WENN, DANN schonmal nur mit der 256er z.B. und nem selbstgebauten, umgebauten oder per Adapter montierten Sattelträger.

Und da was passend zu kriegen, praktisch schonmal seeehr schwierig aber machbar, legal: NO WAY.

MfG,
Stefan

Hi.
Gab es beim Passat (35i), Corrado oder Golf 2 (oder noch wo anders) mal eine Variante mit hydraulischer Kupplungsbetätigung aber ohne ABS?
Habe wohl einen Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter mit Abgang für hydr. Kupplung gefunden, finde aber nirgends den Halter für den Kupplungsgeberzylinder.
Ist ja normalerweise (wenn ABS vorhanden) mit am Halter für den ABS-Pumpenblock dran...

Hab aber keine Lust alles schön neu und original herzurichten und dann für den bekloppten Zylinder ein Stück vom ABS-Halter abzuflexen (weil ABS gibbte bei mir erstmal nicht, is zu schwer :-3)...

Danke.:wink

Gruß,
Stefan

Ähm, abgabetermin für Privatpersonen ist allerdings schon der 31. Mai gewesen, die FÄ müssen die Erklärung nach diesem Termin von Privatpersonen nicht mehr annehmen bzw. können einen Verspätngszuschlag verlangen...

Was TMT wissen will ist, ob es BremsBELÄGE gibt von einem anderen Audi/Wagen die günstiger sind als die BELÄGE des S2 aber trotzdem in die 60er Sättel passt.

Kann ich meines Wissenstandes nach nur verneinen, da die Beläge somit die gleichen wären (Audi 100 V6, 2.5er TDI, etc. werden alle die gleichen Beläge haben wie der S2, weil gleiche Bremsanlage) und somit auch gleich teuer.

Beim Golf 2 sind die Beläge für nen 16V (239x20er Scheiben) auch nicht teurer als die für nen GT (239x20er Scheiben)

Gruß,
Stefan

Hallo.

Mich würden mal die Unterschiede der beiden Motoren, oder besser gesagt der dazugehörigen Einspritzungen interessieren.

Ganz genau: Was müßte alles übernommen werden/getauscht werden, wenn ich einen 2E Motor in einen Golf 2 GTI mit originalem PF einbauen will.
Kann ich den mit der original Golf 2 Digifant betreiben?
Irgendwelche unterschiedlichen Sensoren oder Geber?

Für alle Infos dankbar

Gruß,
Stefan

Reihe 1
1: Masse
2: Einspritzventil 6
3: Einspritzventil 2
4: Einspritzventil 4
5: - nicht belegt -
6: Kraftstoffpumpenrelais
7: Masse
8: Zündschaltgerät
9: Motorsteuerungsrelais
10: - nicht belegt -
11: Automatikgetriebe
12: - nicht belegt -
13: - nicht belegt -
14: Kühlmitteltemperatursensor
15: - nicht belegt -
16: Luftmassenmesser
17: Luftmassenmesser
18: Automatikgetriebe
19: - nicht belegt -
20: Lamdasonde
21: Diagnoseanschluss (nach Modell)
22: Instrumententafel
23: Motorsteuerungsrelais

Reihe 2
24: Einspritzventil 1
25: Einspritzventil 5
26: Einspritzventil 3
27: Leerlaufregelventil
28: Lambdasonden-Heizelementrelais
29: - nicht belegt -
30: - nicht belegt -
31: Aktivkohlefilter-Magnetventil
32: - nicht belegt -
33: Ansauglufttemperatursensor/Drosselklappenpotentiometer/Klopfsensor 1/Klopfsensor 2/Kühlmitteltemperatursensor
34: Klopfsensor 1
35: - nicht belegt -
36: Ansauglufttemperatursensor
37: Klimaanlage
38: Zündschalter
39: Klimaanlage
40: Drosselklappen-Potentiometer
41: Drosselklappen-Potentiometer
42: Lambdasonde
43: Diagnoseanschluss (92-94) / Wegfahrsperren-Steuergerät (94-95)
44: Nockenwellenpositionsgeber
45: - nicht belegt -

Reihe 3
46: - nicht belegt -
47: - nicht belegt -
48: - nicht belegt -
49: - nicht belegt -
50: - nicht belegt -
51: Instrumententafel (nach Modell)
52: Zündschaltgerät
53: Leerlaufregelventil
54: Batterie
55: Masse
56: Masse
57: Klopfsensor 2
58: Masse - Automatik
59: Luftmassenmesser (/Freibrennfunktion)
60: Zündschaltgerät
61: - nicht belegt -
62: - nicht belegt -
63: - nicht belegt -
64: - nicht belegt -
65: Instrumententafel (Geschwindigkeitsignal)
66: - nicht belegt -
67: Kurbelwinkelsensor
68: Kurbelwinkelsensor

Gruß,
Stefan

Es gibt definitiv mehrere ORIGINALE Einbauorte dafür, aber unabhängig vom Motor.
Haben ihn bereits bei nem 89er RP im vorderen Holm (am Scheinbwerferhalteblech) gefunden, dann bei nem 90er RP im Kotflügel (von innen in der Stoßstangenbefestigung) und auch bei nem 90er PF an selbiger Stelle.

Gruß,
Stefan

Welche Läden führen denn MD in Deutschland? Kenne es nur aus den USA

MfG,
Stefan

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Denke dann mal eher das es da verschiedene Qualitäten gibt

Alcantara ist eine Microfaser, genauergenommen eine bestimmte Marke.

Bellalure ist eine andere Microfaser, auch eine andere Marke

Größter Unterschied: Bellalure ist nicht lichtecht, sprich es bleicht aus.
Ist nämlich eigentlich auch nicht für den Automobilbereich sondern für Möbel gedacht.

"Echtes" Alcantara liegt locker weit über 50 EUR. Selbst für Bellalure muß man schon ca. diesen Preis pro qm bezahlen.

Gruß,
Stefan

Ich schiebe mal an

Würde mich nämlich auch interessieren.

Nocke müßte gleih sein soweit ich weiß, Stg., Abgasanlage, Einspritzdüsen???

MfG,
Stefan

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Ich meine die Kabel an der Lenksäule/Zündschloss. Die liegen dort ja alle zusammen. Nicht, daß dort etwas durchgescheuert ist und untereinander verbunden

Wäre evtl. möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Weder ist ein Stromeinbrauch, nichtmal Verbrauch, beim Startversuch festzustellen, noch hat längeres Halten des Schlüssels in der Startstellung einen Effekt.
Werd mir die Kabel nachher aber noch genauer anschauen, wenn ich das Zündschloss umhänge...

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"Zündung an" funktioniert auch immer richtig? Immer richtig = auch nach dem 10ten mal .Also Licht einschalten, bei Zündung ein wird von Standlicht umgeschaltet auf Abblendlicht, Scheibenwischer funktioniert dann, Lüftung geht dann auch?

Das habe ich zugegebenerweise so ausführlich noch nicht getestet...

MfG,
Stefan

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Ich tippe auch mal auf eine defekte Masserverbindung

Wo genau? Ich habe im Moment den Verdacht, daß eine Masseverbindung zur ZE defekt sein könnte.
Wird morgen direkt überprüft.
Motortechnisch ist der Masseschluß ja (nachgemessen) vorhanden.

Zitat

Ich meinte nicht nur zu prüfen ob am Anlasser Spannung anliegt, wenn Du startest sondern konkret die Verkleidungen abbauen und die Kabel anschauen.

Welche Verkleidung genau meinst du? Welche Kabel überprüfen?

Zitat

oder fast noch eher auf den besagten Zündanlasschalter

Hatte ich eigentlich ausgeschlossen, weil beim "starten" ja vorne am Anlasserschalterkontakt 12V als Signal ankommen.

MfG,
Stefan

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Bei deinem Versuch hast du aber den Anlasser an Masse gehalten, oder??

Stimmt ja, genau den Fehler habe ich gemacht, keine Masse auf den Anlasser bei ausgebautem Versuch, ist mir im Nachhinein dann auch aufgefallen, habs nur bei dem ganzen rumprobieren schon wieder vergessen als ich das hier geschrieben habe. Sorry.

Dafür habe ich das selbe nochmal mit einem Schaltnetzteil 13,8V, 40A probiert, dabei hat der Anlasser auch Masse bekommen, getan hat sich aber auch da nix. 40A evtl. zu wenig??

Zitat

Hast Du mal nach einem Kabelbruch im Bereich Lenksäule/Zündschloss/Zündanlassschalter Ausschau gehalten????

Nein. Habe mithilfe eines Multimeters die Spannung am Anlasserschalterkontakt vorne gemessen, bei Zündung 0V und bei Starten 12V, daher gehe ich davon aus, daß der Zündschloßschalter in Ordnung ist.
Oder meinst du, daß durch eine eventuell blanke Stelle anderweitige Fehler verursacht werden?!?

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Hast du schon mal das Masseband vom Motor zur Karosse kontrolliert?

Masseband vom Batteriepol zur Getriebeglocke ist vorhanden und "ordnungsgemäß" montiert

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Erkläre bitte GANZ genau wie Du den Anlasser testen wolltest. Wenn Du da einen Fehler gemacht hast führt das auf die vollkommen falsche Fährte. Davon würde ich absehen wollen.

Siehe weiter oben, war ein Fehler drin. Aber wie gesagt hat ein kompletter Tausch des Anlassers nix bewirkt und Strom stimmt auch (12V an Klemme 30 und beim Starten auch 12V an Klemme 15).
Und mehr braucht der Anlasser ja nicht zum Durchdrehen, Masse liegt ja durch die Befestigung an (siehe oben: Masseband Batterie -> Getriebe).

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Ich tipp auch auf fehlerhafte Masseverbindung, nicht nur vom Motor zur Karosse sondern auch Karosse zu Batterie

Wie gesagt: Masseverbindung nicht über Karosse zum Motor, sondern direkt zur Getriebeglocke, und die ist auch dran....

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Damit dein Motor überhaupt starten kann, muß die Jettronik auch beim starten mit der Batteriespannung versorgt werden. Nur den Motor drehen lassen bringt nicht so viel, is ja kein Vergaser.

Daß beim STARTEN die MonoJet strom kriegen muß ist klar, aber das Klacken z.B. beim überbrücken des Anlasserschalters ist zu vernehmen obwohl die Zündung aus ist, die Monojet also gar keinen Strom kriegen sollte (es sollte sich ja nur der Anlasser drehen).
Das Durchdrehen diente nur dem Zweck festzustellen, ob ein Mechanischer defekt vorliegt der verhindert, daß der Anlasser dreht (wenn irgendwas blockiert wäre z.B.).

Ansonsten schonmal danke für die Tips, werde mal die Masseverbindung zur ZE überprüfen und ansonsten halt weiter in der Richtung Kabelbaum nachforschen...
Wem noch was einfällt: Immer her damit

MfG,
Stefan

Hallo.
Sorry für den ungewöhnlichen Thread-Titel, aber "Auto springt nicht an" hätte wohl auch nicht mehr gesagt

Also folgendes Problem:
Mein 2er mit RP-Motor streikt seit einiger Zeit, sprich der Wagen wurde bewegt, abgestellt, ohne Fehler bis dato.
Als ich das nächste mal losfahren wollte, hat er angefangen beim Drehen des Schlüssels auf Anlasserstellung die seltsamsten Fehler zu verursachen...
Das Zeigte sich wie folgt: Die Lampen im KI (Öldruck, Batt. und Fehler im Stg., die gehen ja bei Zündung erstmal zur Kontrolle an) gingen sofort aus, dafür glimmt/leuchtet die Fernlicht-Kontrolllampe leicht solange man den Schlüssel zum Starten gedreht hält.
Der Anlasser gibt wärend dessen natürlich keinen Mucks von sich.
Lässt man den Schlüssel daraufhin los, also nur Zündung an, bleiben die Anzeigen im KI wie zuvor, also nicht die normale Kontroll-Beleuchtung.
Macht man die Zündung aus und wieder an: Das selbe! Erst nach langer Standzeit zeigt sich beim ersten Zündung einschalten das normale Bild, aber halt auch nur bis man das erste Mal versucht zu starten.
Ein weiterer Fehler: Die Benzinpumpe läuft ja beim Einschalten der Zündung für gewähnlich für wenige Sekunden zum Druckaufbau, bei mir hört sie damit aber auch nicht mehr auf!

Eine Behandlung des Anlassers mit einem Hammer (in der Hoffnung daß der Schalter hängt) hat nichts bewirkt.
Auch das überbrücken des Anlasserschalters (Klemme 30 + 15 zusammen geschlossen) bringt ihn nicht zum Drehen (<- WARUM??)
Batteriespannung ist natürlich genug da.
Beim überbrücken des Anlasserschalters ist ein Klacken aus der Einspritzung zu hören, abwohl Zündung aus und NUR der Anlasserschalter überbrückt und mit Dauerplus versorgt wird?!?
Dieses Klacken ist weg, sobald man den vorderen Stecker der MonoJet abzieht...

Bevor natürlich zig Lösungsvorschläge kommen , folgendes ist bereits passiert:

Batterie wurde getauscht.

Anlasser wurde auch schon komplett getauscht, kein Effekt.

Steuergerät wurde getauscht.

Einspritzung wurde komplett getauscht.

Kombiinstrument wurde komplett getauscht.

Verkabelung zwischen Batterie und Anlasser wurde getauscht.

Benzinpumpenstecker wurde abgezogen, Fehlerhafte Anzeige im KI bleibt.

Alle Stecker an der Einspritzung wurden nacheinander und allesamt abgezogen, Fehler bleibt.

Motor lässt sich per Hand durchdrehen, also kein Mechanischer defekt der das durchdrehen des Anlassers verhindern würde.

So, nun her mit genialen Einfällen.
Vorallem ist halt die Frage:
1. Warum dreht der Anlasser nicht, selbst wenn er direkt sein Signal über Dauerplus bekommt, auch im Ausgebauten Zustand (Anlasser nicht im Getriebe!) tut sich da nix!!!

2.Woher kommen diese Elektronischen Spinnereien... Kabelbruch bzw. defekte Isolierung im Kabelbaum?! Dann bitte Tip in Zusammenhang zu 1.

Danke schonmal...

MfG,
Stefan

OK, nach dem verkleben würd ich sie natürlich auch noch verschrauben, sicher ist sicher, aber ebend auf keinen Fall nur schrauben

Da ja alles dabei ist würde ich mal so 450 EUR veranschlagen.
Denke ich sollte realistisch sein,
Viel mehr werden die Leute nicht bereit sein auszugeben, obwohl ich an sich sagen würde, daß der Motor mehr wert währe (grad im Golf 3 gibt es ja nicht gerade großartige günstige alternativen ;)).
Aber da EURO1 und "nur" 115 PS... ab 400 kriegt man schon nen 1,8er 16V (nur halt nicht für den 3er).

MfG,
Stefan

Definitiv KLEBEN. Sonst scheuert der Seitenschweller durch die stetige Bewegung am Schweller und der Rostet dann irgendwann.

MfG,
Stefan