Die Ventilkeile backen gerne mal fest nach längerer Laufleistung. Am besten wenn du die Zwinge ganz fest angezogen hast von oben mit nem Hartplastikhammer einen ganz leichten Schlag auf die Zwinge. Das reicht meist schon um den Ventilfederteller von den Ventilkeilen zu lösen.
Gruss
Chris
^^^^ müsste der hier z.B. sein:
http://www.standox.de/bowstree…ategoryName=14&catId=4952
Beim 2E Unterscheidet man auch noch zwischen der Version mit Unterdruck gesteuertem Aktivkohlefilter und Kaltstartventil sowie dem mit elektrisch gesteuertem Aktivkohlefilter und ohne Kaltstartventil. Ich meine, das der mit einstellbarem CO Wert auch grundsätzlich die zuerst genannte Version war und der ohne einstellbaren CO Wert die letztere Version. So wars zumindest bei mir im Cordoba damals.
Gruss
Chris
PS: der hatte trotz nicht einstellbarem CO-Wert, elektrisch getaktetem Aktivkohlefilter und keinem Kaltstartventil ein Co-Rohr. Habe ich in allen 5 Jahren des Besitzes nie gebraucht.
Die Hydrostößel liegen nur lose auf, die kannst du mit einem beherztem Griff rausziehen. Kerzengröße müsste 3/8" sein wenn ich mich nicht vertue.
Nimms mir nicht übel, aber wer sich nicht sicher ist ob die runden Dinger Hydrostößel sind sollte von einer zerspanenden Kopfbearbeitung absehen. Viel hilft viel gilt nicht unbedingt beim schleifen. Würde es beim glätten belassen und einschleifen von Ventilen. Vergiss nciht den Kopf nach Schleifarbeiten intensiv zu säubern.
Lass neue Ventilschaftdichtungen und am besten auch Ventilführungen einsetzten.
Ohne eigene Erfahrung: Liquid Glas
Dat macht dir jede kleine Werkstatt - und du kannst das eigentlich auch. Ist keine Kunst. Kostet nen kleinen Plömpel zum Ventiledrehen und Einschleifpaste. Ne Werkstatt wird dir das nur nach Zeitaufwand berechnen.
Gruss
Chris
Das kommt auf den Aufbau der Dämpfer an. Wenns Einrohr-Gasddruck Stoßdämpfer sind kommen die ziemlich schnell wieder raus. Sinds aber Öldruckstoßdämpfer (wie die die meisten Konis) muss das nicht passieren. vorallem wenn die Zugstufe deutlich zugedreht ist.
Die Koni's sind normalerweise nur in der Zugstufe einstellbar, die Druckstufe ändert sich nicht.
Echt? Mein Stand des Wissens war bisher, das Obsidian Black ne Brabus eigene Farbe ist. Falls dem nciht so ist, dann hast du unrecht - dann gibt es zumindest eine schöne MB Farbe 
ZitatOriginal von Nico
von mercedes gibts doch auch schönes schwarz
Fast, oder besser gesagt: quasi
BRABUS hat das beste schwarz metallic meiner Meinung nach, schimpft sich Obsidian Black. Ist das klassische Mafia-Schwarz
Gruss
Chris
Drüben in den Staaten wird gerne Schrick E260 A276 gefahren, oft auch im Sauger. Hab mit Schrick auf der Motorshow gesprochen, die meinten diese Kombination wäre für Turboumbauten gut geeignet und auch dafür vorgesehen.
Gruss
Chris
205/40/R17 auf 7,5x17"
Was jetzt von beiden die größere Vorspannung bringt kann ich nicht sagen, die Gewindesteigung ist allerdings nur 1,0mm für die PG Pleul. Müsste ein Metrisches Feingewinde sein.
Sind denn beide Vorgaben von VW?
Das Drehwinkelgesteuerte Anzugsverfahren hat in Sachen Genauigkeit und Zuverlässigkeit Vorteile gegenüber dem reinen Drehmoment gesteuerten Anzugsverfahren. Während beim Drehm.-V. die Gewindereibung mit eingeht und somit eine niedrigere Vorspannkraft erzeugt werden KÖNNTE (Extrem-Beispiel: rostige Schraube) als das angezogene Drehmoment eigentlich vorgibt, so ist das Drehw.-V davon unabhängig. Der Nachteil ist allerdings, das üblicherweise der für die gewünschte Vorspannung benötigte Drehwinkel umständlich und kostspielig im Versuch ermittelt werden muss. Somit würde ich solch einer Angabe nur vertrauen, wenn sie aus den richtigen Quellen kommt. Für die in der Vormontage angebrachte Vorspannkraft (30 bzw. 45Nm) gilt natürlich auch eine saubere Schraubverbindung. Denn werden die 30 bzw. 45Nm nicht richtig angezogen, so wird durch den nachfolgenden Drehwinkel auch nicht die gewünschte Vorspannung erreicht.
Bei beiden Verfahren handelt es sich um Drehwinkelgesteuerte Anzugsverfahren, allerdings mit unterschiedlichen Vormontage-Vorspannungen. Wenn beide Vorgaben von VW stammen, so sollte mit beiden die gleiche Vorspannung erreicht werden. Wenn die Schraubverbindung geölt ist und der Gewindegang in Ordnung ist sollte sich da nicht viel tun zwischen den beiden Verfahren. Der Drehwinkel ist eine Konstante, es hinge also lediglich von der Vorspannung der Vormontage ab. Und ob beim Anzug zwischen 30Nm und 45Nm viel Unterschied in der Genauigkeit ist, hmm...
Gruss
Chris
So meinte ich das auch, H&R sind härter aber auch "leistungsfähiger" 
Ok, ich bin eigentlich kein Freund von diesen ganzen "VS." Topics. Aber sowas wie die Diskussionen um den besseren Motor gibts auch beim Thema Stoßdämpfer.
Welcher ist eurer Meinung nach der bessere Dämpfer, der von aussen einstellbare Koni 2-Rohr Gasdruckstoßdämpfer oder der Bilstein B8 (Sprint)?
Ich habe einige Erfahrungsberichte aus den USA gelesen, aber einen eindeutigen Favoriten gibt es da nicht. Oft wird auch der verstellbare Öldruck-Koni gegen den Bilstein getestet, was dann die Resultate verzieht.
Hat schonmal einer beide Versionen in einem gleichen Wagen (z.B. Golf 2) getestet und kann mir was darüber sagen?
Die Dämpfer werden mit H&R Federn zusammenarbeiten. Eibach ist zwar ebenfalls sehr gut, aber wenn man auf Komfort zu gunsten von Fahrleistung verzichten kann scheint die Meinung eindeutig zu sein, das die H&R Federn vorne liegen.
Gruss
Chris
Wendland wäre auch die Firma die ich neben dem Rüddel genannt hätte. Haben beide einen exzellenten Ruf. Beim Rüddel war ich auch schon, hat da nette Projekte, der versteht was von seinem Handwerk.
Gruss
Chris
ZitatOriginal von WOB1
Das mit den Dehnschrauben ist mir neu, ist das Baujahrabhängig?
Der mir bekannte Unterschied liegt zwischen den Kopfschrauben beim 1H und denen vom PG. Da beides G60 sind könnte dieser Unterschied gemeint sein.
Gruss
Chris
