Ah, dann ist das garantiert hinüber. Passiert schonmal bei den Dingern. Mess mal den Widerstand druch, Sollwert muss ich noch raussuchen, kann nich aber nachher machen. Kannst es danach wenns defekt zu sein scheint auch mal mit Bremsenreiniger druchspülen, soll schon öfters geholfen haben.
Gruss
Chris
- die CO Einstellschraube ist bei manchen Jetroniks versteckt bzw. nicht direkt zugreifbar. Sie ist am besagtem Ort, alllerdings unter einem Stopfen. Persönlich hab ich so einen bishr noch ncht entfernt, daher kann ich dir nix zu sagen wie's am besten geht.
- Ventil am Saugrohr? Wenn du das Kaltstartventil meinst (Blau), bei den Sommertemperaturen läuft das wenn dann eh nur für die ersten 12 Sekunden.
- Wenn der Motor gescheit eingestellt ist und ohne Verbraucher läuft, dann isses normal das sich bei abgezogenem LSV nix ändert. Es soll ja nur zusätzliche Belastungen wie Lüfter, Klima, Licht, Radio, Bebläse etc. kompensieren.
Gruss
Chris
Schwerter wären Nothelle Teile, er meint aber wohl nen Säbel, das wäre Powertech Teile. Die Nummer 30.096 is auch ne Powertechnummer.
Das mit den Gutachten is geil, die waren bis März 2003 kostenpflichtig, danach kostenlos und nun seit ein paar Monaten wieder kostenpflichtig 
Gruss
Chris
Der kostet fast 300€, ist korrekt. Genau, Stecker ab und die beiden Pinne auf Widerstand durchmessen.
Der Drucksteller ist bei der KE-Jetronik praktisch das Werkzeug der Lambdareglung. Wenn die Lambda-Sonde ein zumageres oder zu fettes Gemisch meldet wird über den Drucksteller der Benzindruck zu den Einspritzdüsen angehoben oder abgesenkt. Das ganze is in Wirklichkeit etwas komplexer da der Mengenteiler von seiner ursprünglichen Entwicklung der K-Jetronik (ohne KAT) schon Benzindrücke selbstständig ausgleicht um immer pro Stauscheibenhub auch die korrekte Menge einzuspritzen. Aber wenn man sagt das damit der Benzindruck varriiert wird ist das wichtigste schon gesagt.
Gruss
Chris
Wenn er damit den grauen Kasten am Mengenteiler meint der nen 2-poligen Anschluss hat, dann dürfte es sich dabei um den elektrohydraulischen Drucksteller (oder auch Differenzdruckregler genannt) handeln. Der Widerstand gemessen zwischen den beiden Kontakten sollte zwischen 17,5 und 21,5 Ohm liegen.
Gruss
Chris
Miss am Drosselklappenstecker einmal Pin 1 & 2 und einmal 2 & 3 auf Druchgang oder Widerstand. Bei der einen Messung müsste sich was tuen wenn du die Drosseklklappe von komplett geschlossen etwas öffnest und bei der anderen Messung müsste sich etwas tuen wenn du die Drosselklappe bis zum Anschlag aufmachst. Beidesmal solltest du übrigens ein leises Klicken von Mikroschaltern höhren.
CO Messen ist die MEssung des CO Wertes mit gemeint (Kohlenstoffmonoxid Gehalt). Kannste am besten in ner freien Werkstatt am Abgastester machenlassen, kostet nciht viel. Es geht auch unter zuhilfenahme der Lambdasonde:
http://www.vwhelp.de/rocco/motor/spritzeeinstellen.htm
Gilt für den 16V und den JH Motor (die ganzen elektr. Jetronic Sachen halt)
Gruss
Chris
Das ist korrekt, aber wenn man den PF LMM eingestellt hat gibt es dazu keinen Unterschied.
^^^^ Baujahrabhängig, teilweise funktionierts, selbst getestet.
Gruss
Chris
Brauchste nciht einsenden. Wenn dbilas die jemals in der Hand hatte sind vor Kopf (also am Ende) 2 oder 3 Zahlen + ein Buchstabe eingeritzt. Das ganze sieht aus wie Handschriftlich. Mit dieser Kennung kannst du bei dbilas anrufen, die sagen dir dann die Daten.
EDIT: am Ende ist meist bei VW ein B, das könnte dann eine der beiden Kennungen sein die du oben genannt hast.
Gruss
Chris
Umbauen schon, nur solange der Motorkennbuchstabe, sprich der Block, bleibt, wird mangels Gutachten kein TÜV dir das eintragen. Legal gehts beim DX nur mitm HJS Euro 1 NAchrüst-Kat.
Gruss
Chris
bitte mein Posting löschen
ZitatOriginal von Habi-NRW
...das es so aussieht, als wären sie recht neu hier!
Dafür gibt es ja noch das "Dabei seit:" Feld im Profil.
Bei ner Einzelabnahme die ich mit 17er Borbet und Spurplatten gemacht hatte wollte der Dipl. Ing. vom TÜV 6.5 bis 7,5 Umdrehungen haben, würde sich mit obrigen Angaben decken.
Schau mal ins Telefonbuch oder frag bei der Stadtveraltung ob sie ein Stadtarchiv haben. Selbst unser 80.000 Mann Kaff hat eins. Dort sind alle Zeitungen mit Mirkofische archiviert, auch sehr Alte. Mit einem Besucherausweis kann man alle betrachte und auch Seiten drucken.
Gruss
Chris
smilebrain: bei einem originalen Motor ist es uninteressant, da die Höchstleitung weit unterhalb der max. Drehzahl erreicht wird und eine Drehzahlerhöhung nichts bringen würde
Der Danilo hat aber gerade erst erklärt das es sich hierbei um bewegte Massen handelt (auch innerhalb des Stößels) und somit die Ventilbeschleunigung eine wesentliche Rolle spielt die nunmal von der Ventilerhebungskurve mit max. Beschleunigung und max. Ventilhub abhängt, sprich das Nockenwellenprofil ist stark ausschlaggebend. Eine allgemeine Begrenzung kann eigentlich nciht gegeben werden.
ZitatOriginal von Wolf-Dietmar
Interessant die Fesstellung in dem Amithread, dass ein Ventil bei 7000 Umin -1 116 mal in der SEKUNDE auf und zu geht.Da sind Hydros bestimmt gefordert.
Das ist doch die Drehzahl der Kurbelwelle. D.h. 58x PRO Ventil pro Sekunde.
Sauger = Freisaugender Motor = Ohne Aufladung
Tuning wäre das optimieren der Zylinderfüllung und Steigerung des Liefergrades, erreichen von höheren Verbrennungsdrücken und das Ganze noch bei höheren Drehzahlen.
Gruss
Chris
Das ganze ist ein Abkommen des Verbandes für Kautschuk verabreitende Hersteller. Es gilt eigentlich schon seit 1995 als internes Abkommen, scheint nur in letzter Zeit immer öfter durchgesetzt zu werden. Ich war diesbezüglich beim TÜV und habe eine Liste kopiert bekommen von Dunlop wo die noch zu erteilenden Reifenfreigaben erwähnt sind. Habe sie leider momentan nciht zur Hand.
Aktuelles Beispiel: in dem Gutachten für Powertech C/D am Golf II ist die Reifengröße 215/45/R15 auf 9x15 enthalten, lediglich ein Vermerk daß eine Reifenfreigabe vorzulegen ist. War damals auch kein Problem, kenne selbst Leute die eine reguläre Reifenfreigabe von Toyo erhalten haben und diese nun auch eingetragen ist. Jetzt ist der 45er Querschnitt strickt verboten und selbst der 40er Querschnitt ist für 9J breite Felgen eine Freiwilige Freigabe der Hersteller da die Felgenbreite 9J eingeklammert ist, d.h. liegt im Ermessen des Herstellers es zu tun oder zu lassen. Es gibt meiner Meinung nach keine logische Erklärung dafür, wer schon gesehen hat wie ein 40er Reifen sich auf eine 9er Felge zieht kann sich nciht vorstellen das dieser Sicherer sein soll als ein gleichbreiter Reifen mit 45er Querschnitt. Insbeondere bei 15" Reifen ist dies ärgerlich, gibt es doch nur noch den Dunlop SP 2000 in 215/40/R15 - für schlappe 150€ pro Stück.
Gruss
Chris
Sonax Stufe 3 ist zwar ganz nett, aber viel zu fein für solche Arbeiten.
Gibt 3 Möglichkeiten:
1. direkt mit Schleifpaste runter polieren
2. Mit Nitroverdünnung vorsichtig runerputzen, danach den Lack (eventuell vorher mit Schleifpaste und danach) mit normaler Politur polieren
3. Mit 2000er Schleifpapier vom Lackierer nass(!) vorsichtig abschleifen und danach ebenfalls mit Schleifpaste und Poliermittel nachpolieren
Gruss
Chris, dem das auch schon passiert ist (hab Methode 2 genommen)
