Das ist ein 2-Poliger, in den Block eingeschraubter Sensor.
Es müssten 2 Sensoren mit 2 Polen im Block beim PL sein, einer hat nen braunen Strecker und der andere nen Weißen. Beide liegen unterhalb des seitlichen Wasserflansches (der über dem Getriebe am Zylinderkopf). Wenn du vorm Auto stehst müsste der ThermoZEITschalter der vordere Sensor sein, also der, der näher zur Front liegt.
Gruss
Chris
ah, das könnte der Thermozeitschalter sein, der das Kaltstartventil steuert. Ich guck mal kurz was nach...
EDIT: jo, hab ich oben schonmal gepostet:
Auch noch zu messen: Thermozeitschalter. Bei unter 30°C Kühlmitteltemperatur (Kaltstart morgens) sollte der Widerstand zwischen beiden Kontajten zwischen 20 und 40 Ohm liegen.
Oder halt das Kaltstartventil selbst hängt.
Hab schon beide gehabt, haben beide hervorrangende Dienste geleistet, ohne Probleme. Leistungszuwachs war bei beiden Firmen deutlich.
Gruss
Chris
Im Gutachten stehen sie nicht drin, der TÜV will ne Reifenfreigabe. Telefonishc war das nxi, habs jetzt nochmal per Mail versucht, aber das dauert ja immer und es wäre gut wenn ich's möglichst huete noch erfahre.
Gruss
Chris
Hi,
Kennt einer von euch nen Fall wo 205/40/R17 auf ner 7,5er Felge beim Golf IV eingetragen wurde? Tachoabweichung ist rechnerisch -6,1%, also ZEIGT mehr an als er fährt. Internet finde ich immer die Auflage max. -7%, müsste also doch möglich sein. Hatte mal bei ner Reifenhändler hotline angerufen, aber ich glauibe ich hatte da jemanden am Apperat der mitm falschen Fuss aufgestanden war.
Gruss
Chris
http://www.knobloch-sport.de/nockenwellenrad.htm
80€ für 16V, 70€ für 8V, ohne Austausch, umgebautes Serienrad. Das 8V lief perfekt, hatte ich selbst.
Hallo Danilo,
Ich habe für die Felgen schon die merkwürdigsten Endpreise gesehen. Vielleicht als Anhaltspunkt:
Meine 4 Felgen komplett mit Deckel und 205/50er Reifen gingen für 200€ privat weg, allerdings war das wirklich günstig. Zustand war zwischen 2 und 3, eher 2.
Bei Ebay gingen 4 im Neuzustand für 600€ weg - um 2 Monate später unbenutzt wieder vom Käufer für 450€ Sofortkauf reingesetzt zu werden - die ohne Gebote auslief. 4 Polierte brachten mal 330€ und ein Satz LK5/100 auch mal 350€ inkl. Reifen trotz Boardsteinschäden.
Also ich kann da keine eindeutige Preistendenz sehen. Denke, das 150€ ein guter Anhaltspunkt wäre, aber dafür müsstest du erstmal jemanden finden der halt genau 3 Stück sucht.
Gruss
Chris
Wie gesagt, sporadische Fehler sind tückisch. Einfach mal abwarten. Das LSV habe ich bsiher leider nicht finden können.
ich meine ich habe noch eins, aber wenn mich meine erinnerung nicht täuscht isses ein 2-poliges. Bin gleich an der Halle, villeicht find ich's ja.
Gruss
Chris
Ist auf jeden Fall merkwürdig. Hast du ne Chance an ein Ersatzteil günstig zu kommen, zum Testen?
Gruss
Chris
Ist zwar etwas abwegig, aber würde einiges erklären:
Wenn du ein Masseproblem hast im Kabelbaum oder im LSV, dann reagiert das Steuergerät da ganz empfindlich drauf. Daher würde ich auf jeden Fall der elektrischen Anlage nochmal Aufmerksamkeit schenken.
So, zu den versprochenen Werten:
Spannung an Klemme 15 der Spule (steht dran aufm Gehäuse) und MAsse = Batteriespannung (wenn Zündung an)
Zündung aus:
Primärwiderstand der Spule zwischen Klemme 1 und 15 zwischen 0,45 und 0,82Ohm.
Sekundärwiderstand (müsste Klemme 1 und der Hochspannungsanschluss sein an dem das Zündkabel kommt) zwischen 4000 und 15000Ohm.
Finde momentan nicht die Widerstandswerte für die Zündkabel, müssten aber bei einigen Kiloohm liegen, miss einfach mal nach und schreib die Werte hier.
Auch noch zu messen: Thermozeitschalter. Bei unter 30°C Kühlmitteltemperatur (Kaltstart morgens) sollte der Widerstand zwischen beiden Kontajten zwischen 20 und 40 Ohm liegen.
Gruss
Chris
ZitatOriginal von 16v-Golfer
Von der Stimmung her ist dieses Forum einfach fürn Arsch!
Ansichtssache.
Für jemanden, der keine Plattform zum kuscheln sucht, sondern eine zum lesen, diskutieren und lernen, ist das hier schon sehr gut so wie es läuft. Und DAS es läuft sollte doch schon Beweis genug sein, daß es so falsch hier nicht sein kann.
Mit den Werten kann ich erst heute abend so gegen 17-18Uhr dienen, komme voher nicht nach Haus.
Gruss
Chris
Ok, bevor du mit dem Teile tauschen anfängst solltest du vielleicht nochmal das Zündsystem durchmessen. Miss mal die Widerstände der Zündkabel. Ich suche dir auch noch die Sollwerte für die Zündspule raus.
Klar ist, wenns nur ein sporadischer Fehler ist kanns sein, das ne Messung O.K gibt und es trotzdem das defekte Teil ist. Kabelbruch ist so'n übles Beispiel. Aber messen kostet nix und schaden kann es auch nciht.
Gruss
Chris
Diese Woche waren Klausuren, da krieg ich nicht viel mit was sonst so läuft...
Also habe ich das richtig verstanden, daß das Problem sowohl mit als auch ohne LSV auftritt?
Gruss
Chris
Ja, das is ne Krankheit von der mir ein Kollege erst letztens erzählt hatte, schwergängige Stauscheiben sind ihm wohl mehr als einmal begegnet. Da du eh schon das ersatzteil hast bietet sich ein Tausch auf jeden Fall an.
Gruss
Chris
Zieh doch mal den Unterdruckschlauch vom Steuergerät ab und schau, ob der Zündzeitpunkt darauf reagiert.
Gruss
Chris
PS: anstatt ihn am Steuergerät abzuziehen kannste das auch am U-Druck Verteiler machen, ist der Schlauch der hinten in den Wasserkasten verschwindet und in Richtung Scheibenwischermotor geht.
Nicht unbedingt, im Audi gabs bei ner Jetronik teilweise auch den 2-poligen.
Ok, wenn dein Leerlaufventil 2 Anschlüsse hat sollte der Widerstand zwischen den beiden Kontakten 10 bis 20 Ohm betragen. Falls du ein 3-poliges hast, da beträgt der Soll-Widerstand ca. 20 Ohm zwischen Pin 1 und 3, 17.5 Ohm zwischen 1 und 2 sowie 15.5 hm zwischen 2 und 3. Alles wie immer ohne Gewähr 
Also die KE's haben nen Klopfsensor - die drüften nicht klingeln! Schau mal nach ob der Unterdruckschlauch (3,5mm) zum Steuergerät in Ordnung ist und ab der Stecker richtig sitzt. Den Klopfsensor kannste auch mal checken, wenn du bei laufendem Motor eines von den 3 Signalkabeln im angesteckten Zustand gegen Masse misst (Spannung), dann sollte sich die Spannung mit der Drehzahl (gas geben) ändern. An einem der Stecker kannste die Gummitülle wegziehen, so kommste im Aufgesteckten Zustand ans Signal/an die blanken Stecker. Übrigewns sollte der Klopfsensor mit recht genau 20Nm angezogen sein. Falls der mal ab war, besser nochmal abschrauben und mit nem gescheiten Drehmomentschlüsssel exact anziehen.
