@ Scholz:
Meiner Meinung nach musst Du die Codierung für den Passat eingeben
Code:04505 und Codierbrücke von Klemme 6 zu Klemme 22 diese Codierung ist beim Passat gleich also egal ob variant 3a5 oder normal 3a2
Also was ich weis ist der mark20 Kabelbaum vom Polo 6N anders der hat 47Klemmen und der vom Golf und Passat 25 denke ich, wäre das bei dir der Fall würde es sich gar nicht stecken lassen aber genaues kann ich dazu nicht sagen, denke das beim 6n wieder ein ansderes mark20 verbaut ist
Laut Leitfaden gibts für den 3er Golf/Vento 2 verschieden Codierungen, diesen fehler hatte ich bei meinem 2ten mark20 umbau
Hier die Belegung
Code Golf Vento ab 02/95: Code:03604 Codierbrücke Kontakt 15 zu Kontakt 21
Code Golf Vento ab 07/96: Code:03704 Codierbrücke Kontakt 22 zu Kontakt 7
Hi!
Also das mit dem braun/weißen Kabel habe ich schon probiert, kein erfolg, relais getauscht kein erfolg, habe die Kabel auf kabelbruch durchgemessen da ist alles o.k
Wird das ganze über das Motorsteuergerät gesteuert? das ich evtl mal ein anderes rein stecke?
Hi
Öldruckschalter 1,4bar VW Nummer: 068919081
o.k eigentlich klar, der Druckschalter schaltet die Krafstoffpumpe bei eingeschalteter Zündung nach erreichen des Solldrucks aus und im Kühler bzw Kraftstoffpumpennachlauf läuft die Krafatoffpumpe ja mit baut sich dann nicht zuviel druck auf oder wie läuft das ab oder macht da ein Ventil auf das den Kraftsoff wieder zurück in den Tank lässt?
Ja die beiden Relais sind vorhanden! Können diese evtl defekt sein?
Hi sollte evtl noch erwähnen das es sich um nen Golf G60 handelt, ne Zusatzwasserpumpe habe ich nicht!
Hallo!
Hab hier im Forum schon mal gesucht und auch paar interessante Beiträge gefunden , aber nicht ganz das passende und wollte die auch nicht aus der Versenkung holen.
Bei meinem G60 hab ich warm/heißstartprobleme, habe versucht den Nachlauf der die Dampf/Blasenbildung im Krafststoff vermeiden soll getestet aber das funktioniert denk ich nicht so recht bzw. ich weiß nicht welche faktoren gegeben sein müssen damit der Nachlauf funktioniert
Was funktioniert:
-Lüftermotor schaltet bei Laufenden Motor 1+2 Stufe je nach Temperartur
-Läuft der Lüfter bei laufenden Motor und man stellt den motor ab dann läuft der Lüfter auch wenn der lüfter ausgegangen ist läuft er nicht mehr an. Muss Kraftstoffpumpe hier mit laufen?
Was nicht funktioniert:
Bei warmen bzw heißen Motor läuft der Lüfter bzw Krafdtstoffpumpe nicht an obwohl der Motor viel Stauwärme hat folge Blasenbildung im Krafstoff -> Startprobleme
Ich habe den Thermofühler oben an der Ansaugbrücke schon gegen 2 andere getauscht und versucht zu testen , habe mal des braun/weiße Kabel das zu diesem Fühler geht direkt auf Masse gelegt, aber da tut sich nichts, habe das in verschieden Zuständen versucht also bei heißen Motor bei kalten motor und bei normaler temp nach einer fahrt.
Wie läuft das mit diesen Nachlauf genau ab hab gelesen, das das auch mit dem Druck in der Krafstoffleitung zusammenhängt stimmt das?
Welche faktoren müssen gegeben sein das der Nachlauf anläuft bzw funktioniert, in welcher Reihenfolge sollte ich das ganze mal testen?
Wenn Du etwas mehr auf Fahrkomfort in verbindung mit sehr guter Straßenlage legst würde ich Bilstein B8sprint rein machen die sind gekürzt bzw Bilstein B6 in serienlänge, lassen sich beide mit Serienfedern fahren.
Der Koni Gelb ist knüppelhart ein bekannter hatte mal Koni Gelb in nem Polo, die waren selbst wenn man sie auf weich "gedreht" hat knüppelhart
Wenn er schon das kürzeste seil hat und dieses ist trotzdem zu lang dann braucht er nen anderen hebel
HM soweit ich das noch in erinnerung habe gibt es 3 verschiedene Handbremshhebel 1. G60 2.Handbremshebel trommelbremse 3.Handbremshebel Scheibenbremse die befestigungspunkte der Handbremsseile am Handbremshhebel sind je nach Handbremshebel einmal hinten und einmal vorn
Ist mir alles so eingefallen, ist immer schwer ne genaue Antwort zu geben das kann teilweise so viel ursachen haben
HM also das wäre mir neu hatte ich noch nie probleme mit und hatte selber nur 2er golf und in der nbekanntschaft laufen auch viele
Durch die Verbreiterungen verändert sich die Achs- und Lenkgeometrie man wird dadurch zu 90% einen schlechteren Geradeauslauf und Spurrillenempfindlichkeit bekommen. da man das Rad ja weiter nach außen setzt gibt es einen größeren Hebelarm für Störkräfte die Materialbelastung steigt das Fahrverhalten verschlechtert sich.
Die verbreiterungen bringen nur was für die optik das würde ich aber nicht in kauf nehmen wenn dadurch das Fahrverhalten und die Sicherheit hinten an steht.
mach mal wenn das problem auftritt zündung aus und wieder ein und schau ob es dann weg ist.
-Alle Masseverbindungen im Motorraum o.k?
-Kabelbaum o.k besonders der für die Motorelktronik bzw Zündung und der Einspritzleiste o.k?
-Alle Unterdruckschläuche o.k +richtig angeschlossen?
-Zündsystem sowie Steuerzeiten o.k? Mal nbeue Kerzen kappe läufer kabelksatz verbauen, keine ngk kerzen oder so nehmen schön die von bosch hatte mit ngk schon schlechte erfahrungen
-leerlaufstabilisierungsventil ( Zigarre) auf funktion prüfen, ggf tauschen achtung wieder eine vom GTI nehmen gibt unterschiedliche
-Luftmassenmesser mal tauschen
-Kraftstoffzufuhr o.k? Filter mal wechseln, mal aufpassen ob das krafstoffpumen relais klackert wenn der fehler auftritt -benzindruckregler an der Einspritzleiste o.k? wenn man den unterdruckschaluch abzieht darf kein sprit raus kommen.
-Lambdasonde und Klopsensor prüfen, ggf tauschen
-Zündspule mal tauschen TSZH Steuergerät mal tausch(ehr selten das das kaputt geht)
-Voll/ teillsatschalter prüfen ggf. tauschen
Würde auch auf masse tippen! mal alle Masseverbindungen im Motorraum und die die extra am Sicherunskasten sitzen kontrollieren.
Der Motoröltemperaturfühler wird ja nur mit einem kabel angefahren und rückleitung bzw Masse ist der Motor / Karosse
schau auch mal den Lichterkabelstrang im Motorraum bzw Stecker an
ZitatOriginal von CheckDaMB
Ja ich wollte einen neuen kaufen ...
Nicht umbauen ...
Also GT mit mfa ? Ist natürlich auch nicht schlecht ..
Willst du den kompletten oder doch nur den Kabelbaum für die Motorelektronik erneuern
Ist dein Kabelbaum kaputt??
Normalerweise ist der Kabelstrang vom 2er fast unkaputtbar....
Das Geld würde ich mir sparen die kosten wirklich ein Schweine Geld
aber muss jeder selbst wissen!
ich persönlich würde keine verbreiterungen verbauen das ist fahrwekstechnisch wahrsch das schlechteste was man machen kann
kommt hier jemand aus bergen?
Also laut VW gibt es beim G60 mit Kat kein zwischenrohr!!
Am Mittelschalldämpfer ist ein fest verschweisstes ewig langes rohr bis vor zum Kat dran also kein extra tei!l
Der 2er GTIi 8V Edition One hat nen Vorschalldämpfer... meiner hatte das und die editionb one von 4 bekannten auch.....
Krümmer G60 und GTI sind wahrsch. Material unterschiede, haben auf jeden fall unterschiedliche teilenummern und der G60 Krümmer kostet fast 200Euro mehr als der GTI (PF) Krümmer!#
Hosenrohr G60 und GTI muss es auch Unterschiede geben wahrsch auch Material, die teiel haben auf jeden Fall unterschiedliche TN und das vom G60 kostet fast 230Euros mehr als das vom GTI
Zur Golf G60 Auspuffanlage die baut sich wie folgt auf:
1Krümmer, 2Hosenrohr, 3Kat, 4Mittelschalldämpfer, 5Endschalldämpfer
