Beiträge von battiblue

OK Dann ruf bitte mal durch oder eine PN!

mfg
SF

Ich mach hier mal weiter, viel is das ja bisher nicht .

Auch schon ein paar jahre her.... aber alles noch da .

Motor:

Block: ABF

Kolben: Serie

Zylinderkopf: KR Neuteil vom Escher bearbeite seiner Zeit....

Verdichtung: 10,8:1 (ausgelitert)

Ventile (Größe):Serie

Vergaseranlage (Hersteller, Typ):Weber DCOE 45 152

Vergaserdetails (Größen Venturi, Hauptdüsen, etc.): Venturi 40, HD 150, LKD,140 !!

Nocke (n): 280°Dbilas ein und Auslass

Zündkerzen: NGK BCP 7ES

Ölwanne: Serie ABF

Ansaugstrecke:

Schläuche, Rohre, Durchmesser:

Luftfilter: K&N 108mm Kästen , 70mm Trichter,

(Einzel-) Drosselklappe:

Ansaugbrücke: Dblias kurze Version.

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):Hartmann 16v 55 komplett alle drei Töpfe!

Krümmer (auch Dichtungen: Serie bearbeitet

Ölkühler: AFN Diesel Wärmetauscher

Getriebe:ACD, verschraubtes diff, 30% min Diff.

Kupplung: Valeo Kleeblatt Rennscheibe, Sachs Sporting Druckplatte.

letzte gemessenen Leistung: 141KW

bisher gefahrene Strecke: ca 15000TKM seit 99 (keine zeit mehr dafür)

(Motorsteuerung):Polo TSZ-h Verteiler mod.

soweit ich weiß sind die "alten" Motronics da sehr geduldig bis ein Fheler abgelegt wird.

Es läuft erst eine Proberoutine bei Betriebstemp. Bis der Fehler quasi bestätigt wird!
mfg

SF

Was brauchste genau? Ist ein Kat verbaut? Habe eig. alles da.

mfg
SF

Wenn die schon grün sind und Kerzenwechseln schon was länger her, Dann einmal Kappe, Finger,Kabel, Kerzen neu . Damit kannste das alles schon mal ausschliessen.

mfg
BB

Hier halt doch wohl keiner erwartet das Der Staat der mehr Irrsin als Sinn in seiner STVZO stehen hat, irgendwas produktives Sinnvolles oder gar tolles zu stande bringt?
mfg
SF

Generell sind im 2er 6²mm Leitungen verbaut worden. Grösser ist natürlich nicht von nachteil aber auch nicht von nöten!

mfg

SF

Mach ,mal den Lufftfilterkasten runter und schau on im kalten zustand die Vergaserklappe ZU ist beim starten. Falls nicht oder nicht eindeutig lass mal einen zweiten mann die klappen beim starten zudrücken! Ohne gas zugeben.

Falls klappe nicht zu geht Leitungen vom Starterklappensteller cheken, die gehn gern mal ab. Ansosnten kannste mal mit Startpilot testen ob er dann besser will.

mfg
SF

Zitat von jumpmen

Synchro - Mj 91:
VA PG/1H: 1xgrau, 3xgelb
HA 2-türig Rallye, Country, G60: 1xgrün
HA 4-türig G60, Country: 2xgrün

kann ich bestätigen!

mfg

SF

Escort ?? Ohh das solte erwäht werden?

Welcher motor?

glaube nicht das es die Einspritzdüsen sind die da klappern.

mfg
BB

Zitat von Jenzen

War das viell. das Zündsteuergerät, das du da gefunden hast??

Hinter der Mittelkonsole ???

Wohl kaum.. Das gehört recht sin den Wasserkasten!

mfg
BB

kommt drarauf an wie stark das denn sein soll?

Ein gewisses klackern der Magnetspulen sind völlig normal!

mfg
BB

Zitat von gli

Der Kunststoffflansch für die Fühler kam schon zum '89er Modell, also während der alten ZE.
Der Rückwärtsgangschalter befindet sich immer noch am Getriebe und nicht am Motor. Und da es die alte Schalterversion bei VW nicht mehr gibt, sieht VW es genauso vor, dass man den neuen Schalter einbaut und das Steckergehäuse am Kabelbaum gegen das neue tauscht.

Der Klopfsensor wurde laut VW-EDV zur neuen ZE geändert. Aber danach würde ich nicht das Alter des Motors beurteilen wollen.
Im Grunde ist es doch auch wurscht, am Motor selbst macht die ZE doch keinen Unterschied, nur am Kabelbaum.

Jap genauso ist es ..... Am Motorkabelbaum selbst ist es nicht auszumachen. Mir fällt noch der ab Modell 90 geänderte Ausgleichsbehälter ein von Eckig auf rund.

Falls motor och eingebaut oder der Koplette Kabelbaum dabei sein sollte ist es schnell festzustellen am Übergang zum Inneren Kabelstrang.. bei der alten ZE 2x polige Stecker und bei der neuen 1x5 polig.

mfg
BB

falls das wirklich das LLS vom KR ist und es nicht mehr benötigst, hätte ich Interesse..

Beim PL wird alles übers KE Steuergerät geregelt.

mfg
BB